GAZ-M20ポベダ – 日本の辞書

GAZ-M20_Pobeda

GAZ-M20「ポベダ」（ロシア語：ГАЗ-М20Победа ; победаは勝利を意味します）は、 1946年から1958年までGAZによってソビエト連邦で生産された乗用車でした。また、ポーランドの乗用車工場にライセンス供与され、 FSOとして生産されました。ワルシャワ。通常GAZ-M20として知られていますが、当時の元の車の指定は「モロトヴェッツ」のM-20：Mでした（GAZファクトリーはVyacheslav Molotovにちなんで名付けられました）。
GAZ-M20「ポベダ」
概要
メーカー GAZ とも呼ばれている
平壌アチムコイ（北朝鮮）SKMA M-72（カンボジア）
製造
1946–1958（1951–1973、カンボジアとポーランド）
組み立て
Gorky、ソビエト連邦
ボディとシャーシ
クラス
エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル
4ドアセダンファストバック/カブリオレ
レイアウト
FRレイアウト
F4レイアウト（GAZ-M72）
関連している
FSOワルシャワ
GAZ-M72（4WD、ポベーダボディモデル）
パワートレイン
エンジン
2.1L M-20 I4
寸法
ホイールベース
2，700 mm（106.3インチ）
長さ
4，665 mm（183.7インチ）幅 1，695 mm（66.7インチ）
高さ
1，590 mm（62.6インチ）
縁石の重量
1460 kg
年表
前任者
GAZ-M1 GAZ-61（M72）
後継
ヴォルガGAZ-21

コンテンツ
1 歴史
2 設計と開発
2.1 バージョン
3 輸出
4 技術的な詳細
5 ギャラリー
6 ノート
7 参考文献
8 外部リンク

歴史
似たような車の最初のスケッチは、1938年にValentin Brodskyによって、1940年にVladimir Aryamovによって完成されました。これにより、ソビエト連邦で車の設計を合理化する傾向が高まっていることが明らかになりました。1940年に設計されたAryamovの2ドアクーペGAZ-11-80は、後のポベーダに非常に似ており、多くの点でそれと同一でした。しかし、1941年のドイツ軍の侵攻後、軍の優先事項により新車の作業が遅れ、工場は軍の生産に切り替えられました。最初のポベーダは、ソビエト連邦で機関長のアンドレイA.リファートの下で開発されました。もともとは「Rodina」（故郷）と呼ばれることを意図していた「Pobeda」（Victory）という名前はバックアップでしたが、JosephStalinによって好まれました。この名前が選ばれたのは、1943年に第二次世界大戦での勝利が見込まれ始めたGorky Avto Zavod（ GAZ、「Gorky Car Plant」）で作業が開始され、この車が戦後のモデルとなるためです。回数。プラントは後に激しく爆撃されましたが、作業は影響を受けませんでした。スタイリングは「想像力豊かで才能のあるヴェニアミン・サモイロフ」によって行われました。 GAZ-M20ポベダは、オリジナルデザインの最初のソビエト車の1つであり、さらに自動車デザインに新しい流行をもたらしました。フロントサスペンションのみ、そして部分的にはユニット化されたボディは、1938年のオペルカピテーンの影響を受けました。これは、多くの欧米のメーカーに先駆けて、スラブサイドを備えたポントンスタイリングを導入した最初の車の1つでした。 M20は、完全に国産のボディダイを使用した最初のソビエト車でした。それは反りに苦しんでいた木製のバックスに対して設計されており、GAZ工場の従業員による土壇場での調整が必要でした。最初のプロトタイプは1944年11月6日に準備ができていました（ 10月革命の記念日のために）。最初の生産モデルは1946年6月21日に組立ラインからロールオフされました。これはまた、方向指示器、2つの電気風防ワイパー（機械式または真空式のものではなく）、 4輪油圧を備えた最初のソビエト自動車でした。ブレーキ、電気ヒーター、および工場で取り付けられたAMラジオ。車は戦後のソビエト生活の象徴となり、今日では人気のコレクターアイテムとなっています。

設計と開発
設計プロセス中に、GAZは62 PS（46 kW）2，700 cc（165 cu in）直列6気筒と50 PS（37 kW）2，112 cc（129 cu in）直列4気筒のどちらかを選択する必要がありました。スターリンは4つを好んだので、それが使用されました。同じM-20エンジンが後にASU-57軽突撃砲で使用されました。さらに、ヘッドライトはアメリカの特許でカバーされていました。
生産は世界大戦終結からわずか1年後の1946年に始まり、戦争による深刻な経済的および技術的困難のために困難でした。1946年の終わりまでに、23台の車だけが事実上手作業で完成しました。本当に大量生産は1947年4月28日まで待たなければならず、それでも1948年10月までに700機しか製造されなかった。その間、ソビエト連邦はボディパネルに十分な大きさの鋼板を生産できなかった。一緒に溶接されるため、本体に数え切れないほどの漏れと20 kg（44 lb）のはんだが発生し、200 kg（440 lb）の重量が増加しました。鉄鋼の品質は平均を下回り、最大60％が拒否され、最初の車の全体的な品質は非常に低かったため、政府の命令により実際に生産が停止され、会社の取締役が解雇されました。 1948年8月31日、政府は新車の品質の即時改善と徹底的なテストを要求する法令を発行しました。車とその一体部品は詳細な実験室と路上テストを受け、車のドライバーの意見が注意深く研究され、考慮されました。
再編成後、初期のビルド品質の問題を解決し、346の改善を行い、2，000の新しいツールを追加した後、Pobedaは本番環境に復元されました。新しいキャブレター、異なるファイナルドライブレシオ（4.7：1ではなく5.125：1）、強化されたリアスプリング、改良されたヒーター、およびソビエト連邦で一般的な低品位の66オクタン燃料で動作する機能を備えていました。（変更の中には、後部座席が5 cm（2.0インチ）低く、軍や警察官がキャップを外さずに乗ることができるようになりました）。改良により、新しいポベーダは12秒で50 km / h（31 mph）に到達し、以前のモデルの半分の時間になりました。 1949年1月、州委員会は、新しいモデルとその部品をテストした後、レポートを発行しました。このレポートでは、車の製造品質、耐久性、耐久性、良好な燃料消費量、および路上性能の大幅な改善に言及しました。貧しい道路。
改良されたポベーダは1949年11月1日に生産され、それを開発および製造するために必要な技術がソビエトの自動車産業を効果的に生み出しました。 1952年、エンジンの気流が改善され、出力が50 PS（37 kW）から52 PS（38 kW）に増加しました。 1955年にM20V（ロシア語： М-20В）として、新しいグリル、室内装飾品、ステアリングホイール、ラジオ、およびラジエーターバッジとともに55 PS（40 kW）に上昇しました。

車のレイアウトGAZ-M20

バージョン

GAZ M-72は、世界初のシリーズ生産の
モノコック四輪駆動車（1955年）でした。
在庫バージョン：
1946-1948 –初期のGAZ-M-20。
1948-1954 –近代化された板ばね、サーモスタット、マニュアルギアを備えた改良された大量生産車。この世代の車には、ヒーター、送水ポンプ、機械式時計が追加されました。
1955-1958 –新しい52-PSエンジンとラジオを搭載したGAZ-20V。
その他のバージョン：
4ドアセダンのプロトタイプであるPobeda-NAMIは、M-20の代わりとして1948年にNAMIによって設計されました。車の多くは生産バージョンと同じでしたが、違いはインテリアにありました。フロントベンチシートをバケットシートに変更し、フロントシートのサイズを小さくすることで、リアシートとトラックの壁を前方に移動させ、トランクスペースを拡大しました。生産車の再設計に時間がかかりすぎ、また生産バージョンに比べて車の形状がわかりにくいため、モデルは生産に参加しませんでした。GAZは1956年のヴォルガまでセダンを生産しませんでした。
プロトタイプのキャブオーバーエンジン（フォワードコントロール、COE）車両、GAZ-013は、ポベーダに基づいていましたが、製造されていませんでした。
コラムシフトシンクロメッシュギアボックスは1950年に登場し、フロアシフトされた「クラッシュボックス」に取って代わりました。 1949年に、カブリオレ（個別の指定なし、1953年まで存続）、およびより安価な内装のタクシーM-20A（モスクワで最初の通常のタクシーモデル）がデビューしました。一部のカブリオレはタクシーとしても使用されていました。
1949-53年には、14，222台のM-20が4ドアコンバーチブルボディ（「カブリオコーチ」タイプ）で製造されましたが、販売は低調で、GAZはコンバーチブルの量産という考えに戻ることはありませんでした。ソビエトの気候ではあまり実用的ではないカブリオレを作成した唯一の理由は、戦争による被害のために板金の生産能力が低いことでした。
1955年に、最初の快適な大量生産されたモノコック全輪駆動車、 M72が登場しました。これは、現代のソビエトGAZ-69を採用した4輪駆動システムを備えています。それは、GAZ-69のチーフエンジニアであるGrigoryMoiseevichWassermanのアシスタントであるVitalyGrachevの発案によるものでした。標準のポベダトランスミッションを使用し、GAZ-69フロントアクスル、リーフスプリングサスペンション、トランスファーケースに取り付け、新しいリアアクスル（他の車両では使用されていない、ソビエト車の生産では珍しい）を備えています。本体には、床、フレーム、ドア、屋根を強化するために14枚のパネルが追加されました。トリムとインテリアは、それ以外はM20と同じであり、合計で4，677が1958年の生産終了までに製造されました。
3，485 cc（212.7 cu in）のストレート6（GAZ M12 ZIMから）を搭載したKGB用の限定版M20G （数は不明ですが、非常に小さい）も製造され、ポベダに最高速度87 mph（ 140 km / h）、0–60 mph（0–97 km / h）の時間は、ストックモデルの34から16秒に短縮されました。フロントエンドの重量が増えるため、ハンドリングが損なわれました。
ポベーダの総生産量は、37，492台のタクシーと14，222台のカブリオレを含めて235，999台でした。タクシーパークを含む、政府機関や政府所有の企業によって多数の車が使用されました（ソ連には民間タクシーはありませんでした）。16，000ルーブルの値札、平均賃金800ルーブルにもかかわらず、ポベーダは一般市民が購入できるようになり、1954年から1955年までに、USSRでの自動車の需要は生産を上回り始め、自動車を購入するための長い行列ができました。ポベーダは、ソビエトの自動車産業に自動車を輸出する最初の深刻な機会を提供し、「西洋のドライバーはそれがほとんど破壊されないことを発見した」。
ポベーダはGAZM21ヴォルガに置き換えられました。

輸出

赤の広場にある2台のトルクメン
ポベーダ車この車はソ連への輸出に成功し、デザインはワルシャワのポーランドのFSO（Passenger Automobile Factory）工場にライセンス供与され、1951年から1973年までFSOワルシャワとして建設されました。北朝鮮のピョンヤンで組み立てられました。

技術的な詳細
重量1，460kg（3，219 lb）のポベーダは、ライセンスに基づくクライスラーの設計から派生した2.1リッターのサイドバルブ直列4気筒エンジンを搭載しています。50 PS（37 kW）を生成し、105 km / h（65 mph）の最高速度を達成しました。

ギャラリー

粘土モデル、1943年

GAZ M20（1948-1955）

GAZ-M20V（1955-1958）

GAZ-M72（1955-1958）

GAZ-M20Aタクシーキャブ

GAZ-M20Vリア

ノート
^ Bogomolov1999 。_
^ DmitriDashko。SovetskiyeLegkoviye1918-1942。2012. P. 63-64
^ Thompson 2008、p。52。
^ Thompson 2008、p。51。
^ Dolmatovskiy＆Trepenyenkov 1957、p。122。
^ GAZ-M20«Pobeda»、 “”AvtolegendySSSR””Nr。2009年23日、pp.2-3
^ Thompson 2008、p。53。
^ Thompson 2008、p。54。
^ ab “”GAZ-M20の状態テストに関するレポート””。РassengercarsGAZ 。
^ Thompson 2008、p。55。
^ Thompson 2008、p。56。
^ Thompson 2008、p。57。
^ Thompson 2008、p。58。
^ GAZ-M20«Pobeda»、 “”AvtolegendySSSR””Nr。2009年23日、p.15
^ gaz20.spb.ruの「 GAZM -72」
^ gaz20.spb.ruの「 GAZ–M20」
^ Girshovich 2003、p。44。
^ Thompson 2008、p。60。

参考文献
ボゴモロフ、アンドレイ（1999）。「GAZ-M20」。autogallery.org.ru 。
Dolmatovskiy、Yu .; トレペニエンコフ、I。（1957）。Traktory i avtomobili（ロシア語）。モスクワ、ソ連。p。122。
Girshovich、Igor（2003）。「Pochemuyayezzhupodoverennosti」。Igrushki Dla Bolshyh（ロシア語）（22/2003）：44。
トンプソン、アンディ（2008）。ソビエト連邦の車。英国サマセット：ヘインズ出版。p。52。
「GAZ_M20」。gaz20.spb.ru（ロシア語）。
「GAZ-M-72」。gaz20.spb.ru（ロシア語）。
「GAZ-M20「ポベダ」” 。AvtolegendySSSR （ロシア語）。DeAgostini（23）。2009。ISSN2071-095X 。
「車GAZM-20「ポベダ」” .РassengercarsGAZ。_

外部リンク
コモンズには、GAZ-M20ポベダに関連するメディアが
Artem Alekseyenkoによるロシアの主要なポベダサイト（ロシア語）
JelleJanGerritsによるポベーダ。
エストニアポベダクラブフォーラム
ポベダSUVバージョン”