GAZヴォルガ – 日本の辞書

GAZ_Volga

は、サマリースタイルを使用することで短縮できる場合が
「GAZVolga」
ヴォルガ（ロシア語：Волга）は、 1956年にGAZポベダに取って代わってソビエト連邦で生まれたエグゼクティブカーです。ソビエトのノメンクラトゥラに仕えるという彼らの役割は、彼らを現代の文化的アイコンにしました。車の数世代が生産されています。
GAZ-31105’ボルガ’
概要
メーカー GAZ 製造
1956〜2010年
ボディとシャーシ
クラス
エグゼクティブカー（Eセグメント）
レイアウト
フロントエンジン、後輪駆動
年表
前任者
GAZ-M20ポベダ
継続的な近代化にもかかわらず、GAZは、市場経済において老朽化した設計を競争力のあるものに保つことがますます困難になっていることに気づきました。GAZのCEOであるBoAnderssonは、2010年にVolgaシリーズを廃止することを決定しました。

コンテンツ
1 第一世代、GAZ-M-21
1.1 発達 1.2 最初のシリーズ—スター 1.3 2番目のシリーズ-サメ 1.4 第3シリーズ—鯨ひげ 1.5 GAZ- 22—小屋 1.6 M23
2 第二世代、GAZ-24、GAZ-3102、GAZ-3110
2.1 最初のシリーズ— GAZ-24（1970–1985） 2.2 2番目のシリーズ-GAZ-3102および派生物
2.2.1 GAZ-3102（1982–2009）
2.2.2 GAZ-24-10（1985–1992）
2.2.3 GAZ-31029（1992–1997）
2.3 3番目のシリーズ-GAZ-3110および31105
2.3.1 GAZ-3110（1997–2004）
2.3.2 GAZ-31105（2004–2009）
3 限定生産モデル
3.1 GAZ-3105 Volga（1992-1996） 3.2 GAZ-3111ボルガ（1998-2004） 3.3 GAZ Volga Siber（2008-2010）
4 も参照してください
5 参考文献
6 外部リンク

第一世代、GAZ-M-21
は長すぎて詳細すぎる可能性が必要に応じて出典を引用しながら、資料の要約を検討して
GAZ-21ヴォルガ

概要製造
1956-1958（第1シリーズ）1958-1962、1960-1969（中国）（第2シリーズ）1962-1970（第3シリーズ）
組み立て
Gorky（ニジニノヴゴロド）、RSFSR BAW（北京）、中国
デザイナー Lev Yeremeev ボディとシャーシ
ボディスタイル
4ドアサルーン/セダン5ドアエステート/ワゴン（GAZ-22）
関連している
GAZ-22、GAZ-23、
パワートレイン
エンジン
ZMZ-21A 2.445LI4スモールシリーズには5.52LV8が含まれていました
GAZ-21

発達
最初のVolgaモデルは、もともと1946年から製造されたGAZ-M20 Pobeda中型車の代替品として開発されました。ポントンのボディスタイリングを備えたファストバックデザインにもかかわらず、戦後の自動車デザインとパワートレインの進化により、1951年にその最終的な交換のために発行されました。1952年に、これは2つのプロジェクトに成熟しました。パノラマウィンドウと大きなテールフィンを備えたポベダのファストバック輪郭の進化形であるZvezda（ “”Star””）と、1950年代の生産により現実的に適した従来のスタイルのVolgaです。
1954年の春までに、Volgaのプロトタイプはテスト駆動されていました。新しい車は、ポベーダに比べてさまざまな追加と利点をもたらしました。より大きくなることに加えて、それは単一のパノラマの前方および後方のウインドスクリーン、より大きな4気筒のオーバーヘッドバルブエンジン、主要なシャーシ要素の中央潤滑システム、ハイポイドリアアクスルおよび自動油圧機械式ギアボックスを備えていました。車の外装はLevYeremeevによって設計され、同じ時期の北米の車両の影響を受けましたが、3速Ford-O-Maticから派生したオートマチックトランスミッションを除いて、プロジェクトはほとんど独立していました。さらに2年間続いた車の徹底的なテストの後、最終的に州によって承認が与えられ、最初の試作バッチは1956年10月10日にGAZを去りました。
車には多くのモデルとバージョンがありましたが、それでもその生産は3つの異なる世代と2つの派生物に分けることができます。1956年から1970年までに合計639，478台のVolgasが製造されました。

最初のシリーズ—スター

第一世代の車は、車にそのニックネームを与えた星のエンブレムが付いた特徴的なグリルを備えていました。建設は製造に時間がかかり、潜在的な外国の顧客を阻止することが証明されたため、組立ラインで2年未満しか持続しませんでした

最初のプロトタイプVolgaは、1955年5月のモスクワからクリミアへの裁判で登場しました。ソビエトの指導部はその開発の速度を宣伝しましたが（1954年に開始）、1955年に製造されたのは5台だけでした。。連続生産は1956年10月10日に始まり、すべての車両は 65 hp（48 kW ; 66 PS ）を生成するように変更された2，432 cc（148.4 cu in）フラットヘッドエンジンで駆動されていました。これらは、ソビエト連邦全体で広く公表されているプロモーションドライブで使用され、最大30，000キロメートルに達しました。ポベダとは異なり、ヴォルジエのエンジンはザヴォルジエの専門モーター工場で生産されることになりました。急いで建設されたにもかかわらず、エンジンの生産は1957年の夏に開始されました。つまり、最初の1000台ほどの車両にポベーダのフラットヘッドエンジンが搭載されていました。このトランジショナルシリーズの他の機能には、 ZIMのSpurギアリアアクスルとPobedaの手動3速ギアボックスが含まれていました。抗力係数は驚くほど低かった0.42でした。
装飾的な要素であるクロームメッキのバーは、組み立てに過度の手作業を必要とし、大量生産された車両では実現できませんでした。さらに、それらはフロントボディパネルの支持強度を低下させた。最後に、ソビエト連邦は外貨を生み出すための車両に大きな願望を持っていたので、軍事的な意味合いが潜在的な西側の顧客を怖がらせることがすぐに明らかになりました。4月に開催されたソビエトパビリオン万国博覧会での注目の例は、16スリットのサメの口のグリルを備えた改造プロトタイプでした。また、当初意図されていたZMZ 2，445 cc（149.2 cu in）オーバーヘッドバルブインライン4、 ZMZ24も備えていました。現在、実際に大量生産されており、価格は5，400ルーブルであり、車両の人気と真の関心が「スター」の運命を封印し、11月に「スター」は引退しました。いずれにせよ、大衆文化では、「ジューコフカ」という車の別名は今日まで残っています。
生産期間が短く、組み立てられている車はわずか32，000台でしたが、「スター」は当初、オートマチックトランスミッションを搭載したソビエト自動車業界初の量産車でした。そのような複雑なメカニズムには、ソ連では利用できない標準のサービスが必要であることが明らかになりました。これらの車はもともと私有にのみ割り当てられていたため、さらに問題となったのはトランスミッションフルードの調達でした。このような困難に直面して、上位2つのギアにシンクロメッシュを備えたマニュアルトランスミッションが利用可能になりました。国内モデルでは1960年頃（輸出では1965年）まで生産ラインアップにとどまるが、すぐにオートマチックを凌駕した。自動装備車は約700台しか生産されておらず、そのほとんどが1958年モデルでした。第1世代には、次のモデルが含まれていました。これらはロシア語のアルファベット順にリストされていますが、時系列ではありません。オートマチックギアボックスと 70hp（52 kW ; 71 PS）エンジンを搭載するベースバージョンは、接尾辞なしで単にGAZ-M-21と呼ばれていました。タクシーのバージョンはGAZ-M-21Aと呼ばれ、マニュアルギアボックスを備えていましたが、同じZMZ-21エンジンを備えていました。「トランジショナル」シリーズは、60 hp（45 kW ; 61 PS）エンジンを搭載したタクシー用のGAZ-M-21Bでした（ほとんどのタクシーパークがポベーダを使用し、一般的なエンジンが整備を容易にしたため、これは1958年後半まで製造されました。）。GAZ-M-21Vは、70 hp（52 kW ; 71 PS）エンジンとマニュアルトランスミッションを備えた次の標準バージョンでした（そして最も一般的であることが証明されました）。初期のGAZ-M-21Gは、1956年から1957年の間、65 hp（48 kW ; 66 PS）のエンジンとZIMのディファレンシャルを備えた「トランジショナル」シリーズでした。エクスポートバージョンは、GAZ-M-21DおよびGAZ-M-21Eと呼ばれ、それぞれ手動および自動でした。国内のVolgasとの違いは、より高品質のトリムとアップグレードされた80 hp（60 kW ; 81 PS）エンジンでした。これは、圧縮比を7.2：1に増やして、海外で入手可能な高品質のガソリンを利用することで達成されました。

2番目のシリーズ-サメ

第2世代は、より自然な筋膜を特徴としていました。この例には、GAZ-M-21Uの追加トリムがあり、グリル、フロントウィンドウフレーム、サイドウィンドウシルにクロームが含まれています。
1958年からのモデル用の16スリットの垂直グリル（非公式のニックネームAkula（Shark）を付けた）は、決して唯一の変更ではありませんでした。ほとんどの変更は1959年2月に行われ、ホイールアーチが高くなった新しいフロントフェンダー、テールライトのリフレクターグラス、ダッシュボードのフロックトリム（後でレザーレットに置き換えられました）、メタリックメッシュスピーカー付きの新しいラジオ、フロントガラスウォッシャーが含まれていました。アクチュエータをブーツにロックします。翌年には、より現代的なテールフィンを備えた新しいリアデザインを採用する予定でしたが、これは実装されませんでした。代わりに、車体はいくつかの補強サポートと新しいものを受け取りましたが、最終的には厄介な中央潤滑システムが削除されました。

初期のヴォルガスの象徴的な鹿のマスコット
サメの実際のモデル指定は、自動装備車両が接尾辞指定のないGAZ-M-21とGAZ-M-21Eを保持するようなものでした（ただし、この時点でこれらはほとんどラインナップから消えています）。タクシーGAZ-M-21Aも変更され1959年2月からのベースモデルは現在GAZ-M-21Iと呼ばれていました。その輸出80馬力の車両は現在GAZ-M-21Kになりました。エンジンに加えて、それは今、外側（言及されたグリルを含む）にもっと広範囲のクロムトリム要素を持っていて、そして内側に改良された張りを持っていた。ロシアの顧客は後者の機能を追加料金で注文でき、そのような車両はGAZ-M-21Uと呼ばれていました。
1961年、ヴォルガ川はもう1つの特徴的なアイコン、鹿のマスコットをボンネットから外したことを失いました。「スター」と「サメ」の両方の特徴であり、それは第21ボルガ、そして一般的にソビエト自動車産業の象徴的な属性になりました。それにもかかわらず、それはフーリガンの一般的な犠牲者であっただけでなく、車が水たまりを高速で通過した場合、スプラッシュストリームをフロントガラスに直接迂回させることにもなりました。さらに、それは偶発的な暴走時の歩行者の負傷に影響を及ぼしました。追加コストを考えると、徐々に段階的に廃止されました。1959年に、タクシーモデルは新しい液滴形状のオブジェクトを取得しました。1960年には、鹿は輸出車と個人所有に割り当てられた車にのみ標準でした。1961年に、鹿は余分にトリミングされたGAZ-M-21Uで見つけることができました。同時に、ツートンカラースキームも利用可能なオプションから段階的に廃止されました。

第3シリーズ—鯨ひげ

リトアニアのGAZ-M-21Uである「Baleen」タイプのグリルは、後続のすべての車の工場商標要素になります。
1962年に、車は最後に目に見えて近代化されました。もう一度ラジエーターグリルが変更され、今回は新しい36スリットデザイン「Baleen」（Kitovy Us）が採用されました。後者は、現在まで存続するGAZ商標になります。ボンネットの跳ねる鹿のマスコットは、縦のモールディングと同様に完全に削除されました。一般的に、車はバンパーオーバーライドが取り外され、フロントインジケーターも変更された、より洗練されたプロファイルが特徴でした。内部では、張りは新しいウールのシートとレザーレットのヘッドライナーを受け取りました。エンジンは 75hp（56 kW ; 76 PS）（新しいシリンダーヘッドにより、圧縮が6.7：1に増加し、新しいクランクシャフト）、損失はありませんでした。燃費。（輸出モデルは、圧縮率7.65：1の85 hp（63 kW ; 86 PS ）エンジンを搭載しました。）レバータイプのものに代わって伸縮式ショックアブソーバーが使用されました（シリーズ2で変更）。ラジオはオプションになりました。窓のアーチに限定されていた前述のオプションのクロームトリム要素は、翼の上部の前面と背面の詳細、前面の「矢印」と背面の「フィンテール」によって結合されました。モデルは次のとおりです。M21Lベースセダン、M21Mエクスポートバリアント、およびM21Tタクシー。また、1962年には、M21Nと呼ばれる、左ハンドル国向けの輸出バージョンが開発されました。M21Uは、オプションのトリムを備えたより高価なバージョンの指定を保持しました。

ハンガリーのM21M
1965年に、車は最終的な近代化を受けました。変更には、ステアリングフィクスチャの強化されたスパーとホイールハブのボールベアリングのローラーへの交換が含まれていました。暖かい空気が後部の足元とより燃料効率の良いキャブレターに到達することを可能にした新しいフロアデザイン。水平ラジエーターグリルを備えた、改良を目に見える形で進めるための第4世代も提案されました。しかし、このベンチャーは費用がかかり、そのような変更が必要な政府の承認を得られなかったために却下されました。後継車での作業がすでに行われていることから、1970年7月15日まで、この最終形態での生産を継続することが決定されました。一時停止せずに24。
1965年の近代化では、名前から-M-プレフィックスも削除されました。もともとはGAZの初期の特徴であり、ヴャチェスラフモロトフの名前が付けられていました。1957年に彼のキャリアが崩壊したため、工場の名前が変更されました。ただし、現在のモデルでは「M」という名称が保持されています。最終的なラインナップでは、左側通行のある国への輸出モデルはGAZ-21Pになり、基本モデルはGAZ-21Rと呼ばれ、輸出はGAZ-21Sになり、タクシーはGAZ-21TSになりました。オプションのクロームトリムはGAZ-21USと呼ばれるようになりました。
1965年までに、価格は6，455ルーブルに達しました（さらに、ツートンカラーの塗装作業では270ルーブル）。
1960年から1962年の間に、Volgasはエンジンなしでベルギーの会社Sobimpexに出荷されました。Sobimpexは、Perkins製の1，620 cc（99 cu in）65 hp（48 kW ; 66 PS）ディーゼルを搭載しました。これは1962年に2，228cc（136.0 cu in）65 hp（48 kW ; 66 PS）ローバーディーゼルに変更されました。 1968年には、68 hp（51 kW ; 69 PS）インデノールディーゼルも提供されました。。ディーゼルは、より高いコストにもかかわらず、「ベネルクス諸国で群を抜いて最も人気のあるバージョン」であり、両方のSobimpex（後のScaldia-Volga）はそれらを販売するために力を尽くしました。
GAZ-24の登場後、M21の輸出は停止したが、東側諸国での販売は1970年まで続いた。車が遅く、キャブレターの設計により丘を登るのに苦労し、西ヨーロッパのより良い道路では必要のない設計機能。 M21の総売上高は638，875でした。約47万台の第3世代GAZ-21が製造され、3台の中で最も数が多い。

GAZ- 22—小屋

ソビエト連邦ではGAZ-22ステーションワゴン/不動産の私的所有が禁止されている
ため、生き残る人はほとんどいません。
1962年、GAZはM21のステーションワゴン/エステートバージョンをM22として発表しました（そしてM22Gを輸出し、75 hp（56 kW ; 76 PS）と85 hp（63 kW ; 86 PS）M22Kの両方）スプリットテールゲート、折りたたみ式リアシート、最大400 kg（880ポンド）の積載量。セダン/サルーンのデビュー後まで出現せず、救急車（75 hp（56 kW ; 76 PS）M22Bおよび85 hp（63 kW ; 86 PS）M22BK）の基礎としても機能します。ステーションワゴン/エステは、セダン/サロンと同じ社会的地位を獲得することはなかったため、珍しいことでした。
ステーションワゴン/エステートは元のデザインブリーフに含まれていましたが、その余分なサイズのためにすぐにサライ（小屋）と呼ばれました。機械的には、セダンの第3世代と同じでした。唯一の違いは、強化されたリーフスプリングリアサスペンションとリアセクションでした。長い方のルーフパネルには連続して刻印されていますが、サイドパネルはセダンを取り、後部を切り取り、追加の要素を溶接することによって手作りされました。後部は、上部の窓と下部の「ピクニックテーブル」の2つのドアで構成されていました。他の違いは、セダンの6.70〜15インチではなく、わずかに大きいタイヤ、7.10〜15インチでした。車は、後部座席を折りたたんだ状態で、176 kg（388 lb）の貨物と5人、または400 kg（880 lb）の貨物と2人を運ぶことができます。
輸出のために海外に出荷されたものだけが個人顧客に販売されました。まれな例外（ユーリー・ニクーリンがサーカスの在庫を運ぶために1台を要求するなど）を除いて、すべての国内ステーションワゴン/エステは私有に利用できませんでした。ソビエトの理論的根拠は、そのような車を市民に許可することは、それをあまりにも利用可能にし、グレーマーケット経済のディーラーに人気があり、それは州によって許可されたが制限されたというものでした。
それにもかかわらず、「小屋」はソビエトの通りで一般的な光景でした、それらはタクシー、救急車として、空港で後部窓に描かれた大きな「FOLLOWME」サインが付いた護衛車両として、そして公式の消費者業務のためにすぐに使用されました。したがって、質素なトリム（エクスポートされたバージョンのみがクロムの詳細を持っていた）にもかかわらず、今日まで生き残っているGAZ-22ははるかに少なく、コレクターと復元者にとって重要なアイテムとなっています。
モデルには、ベースモデルM22（M22ではオートマチックトランスミッションは使用されていません）、M22B救急車、クロームトリム付きの輸出用M22G（75 hp（56 kW ; 76 PS）エンジン）、およびM22K（85 hp（63 kW ; 86 PS）エンジン）。したがって、輸出救急車はM22BGとM22BKでした。1965年に、車はセダンと同じ近代化を受けました。新しいラインナップでは、GAZ-22VがベースモデルのGAZ-22D、つまり救急車になりました。輸出バージョンは75馬力と85馬力のエンジン用にGAZ-22EとGAZ-22Mになりましたが、救急車はそれぞれGAZ-22EBとGAZ-22MBでした。
M22は、GAZ-69コンポーネントとピクーペを使用した、プロトタイプの4輪駆動ステーションワゴン/エステートの基礎でもありました。どちらも生産に入っより高い圧縮率の燃料噴射M21プロトタイプもありました。平均的なドライバーがサービスを提供するには複雑すぎるため、拒否されました。

M23
1962年に非常にまれなGAZ-M-23モデルが導入されました。GAZ-13チャイカリムジンの195hp5.53リッターV8を搭載し、この車は、KGBの第9総局のために、モーターケードの護衛車として開発されました。そのため、非公式のニックネームはドゴニャルカ（「チェイサー」）または「ダブル””（より一般的なストレート4ではなくV8を搭載していたため）。大きなエンジンの追加重量に対応するために、ボディとサスペンションには過度の補強が必要でした。さらに、巨大なトルク（標準のZMZ-21Aエンジンの3倍）を処理するために、チャイカのオートマチックトランスミッションが採用されただけでなく、トラクションを維持するためにバラスト鋼板がブーツに搭載されました。また、チャイカパワーステアリングを採用。それでも、KGBは彼らの扱いが悪いために彼らを嫌っていました。最高速度が112mph（180 km / h）を超えると報告されているにもかかわらず、彼らはドラムブレーキを保持していました（スピードメーターが記録する最高速度）。公に制限されることはなかったが、それでも彼らの存在は広く流通していなかった。たとえば、GAZが発行した、特殊な救急車を含むすべてのVolgasに言及している公式の運転免許証とサービスマニュアルは、GAZ-23を単に無視していました。チャイカのリムジンやその他の特殊車両と並んで、GAZ内の少量生産ユニットで手作業による組み立てが行われました。1962年から1970年の間に合計603が作成された。

第二世代、GAZ-24、GAZ-3102、GAZ-3110
GAZ-21ヴォルガの計画された代替品の開発は、1961年に始まりました。当時、北米の自動車産業は、設計と革新の世界的リーダーとして認識されており、ソビエトの対応企業がそれを尊敬することは避けられませんでした。ニキータ・フルシチョフが自国に「追いつき、アメリカを追い抜く」ように促したにもかかわらず、ソビエトの司令部経済は、モデル年ごとに車を変更するというアメリカの慣習に匹敵する余裕がなく、中央集権化された工場も物理的にそうすることができませんでした。したがって、より保守的な措置が取られ、典型的な自動車は、ヨーロッパで典型的なコンベヤー上で7〜10年持続します。GAZ-24 Volgaは、1970年代まで続く、そのような寿命を持つように計画されていました。しかし、1968年の初演の前でさえ、それはすでに予定より遅れており、ソ連が停滞の時代に陥ったとき、アレクセイ・コスイギンの1965年のソビエト経済改革に続いて、車は美的にも技術的にもその時代の象徴的な特徴になるはずでした。1960年代半ばに開発され、最初の生産が10年半以上続いた後、一連の近代化と改修が行われ、代替品（GAZ-3105、GAZ-3111、およびSiber）の検索に失敗しました。）、車は2009年に最終的に引退するでしょう-最初のシリーズが生産を開始してから40年後。

最初のシリーズ— GAZ-24（1970–1985）
は長すぎて詳細すぎる可能性が必要に応じて出典を引用しながら、資料の要約を検討して GAZ-24 GAZ-24ヴォルガ

概要製造
1970–1977（第1シリーズ）1977–1985（第2シリーズ）
組み立て
ゴーキー（ニジニノヴゴロド）、RSFSR
デザイナー
しし座流星群、ニコライ・キレーエフ
ボディとシャーシ
ボディスタイル
4ドアサルーン/セダン4ドアコンバーチブル（ファーストシリーズのみ）5ドアエステート
パワートレイン
エンジン
ZMZ 24（後のZMZ-2401）2，445 cc（149.2 cu in）I4 ZMZ-2424 5.53 L V8（GAZ-24-24）

1974年モデルのインテリア
GAZ-21の代替品の設計は、1960年代初頭に始まり、元のスケッチは、1960年代初頭の輪郭のあるボディからより角張った剛性のあるプロファイルへの進化を示しました。M24は、同じボディに異なるパワートレイン、メカニック、インテリアトリムを収容する、人気のあるスケールメリットをモデル範囲に導入することでした。したがって、別々の車として販売することができました（プラットフォーム共有）。GAZはこれを新しいVolgaに採用することを望み、エントリーモデルが従来の、しかし近代化された4気筒エンジンとマニュアルトランスミッションを搭載する範囲が描かれました（プロトタイプは120 hp（89 kW ; 122 PS）2，990 cc（ 182 cu in）V6）。最初のプロトタイプは1966年に製造され、1年後に自動車は生産のために認定されました。経済的な理由から、V6モデルは、有望な結果を示しているにもかかわらず、大量生産には適していないと見なされていました。24台の車両の最初のバッチは1968年に組み立てられ、その後215台が1969年に組み立てられ、1970年7月15日に開催された公開式典で、車両は停止せずにコンベア上のGAZ-21に取って代わりました。
より印象的な外観にもかかわらず、GAZ-24は実際には長さが75 mm（3.0インチ）短く、高さが120 mmでしたが、ホイールベースは10mm延長されました。下半身のウエストラインにより、窓の面積を増やすことができ、ドア、ルーフ、その他のボディパネルに薄いライニングを使用することで、室内空間を大幅に拡大しました。このプログレッシブデザインと低いクリアランスの組み合わせにより、はるかに軽量でエレガントなオーラが生まれました。
この車は、ZMZ-21Aの進化形である2，445 cc（149.2 cu in） ZMZ- 24Dエンジンを搭載していました。基本的なOHV構成を維持しながら、 92 RONガソリンで動作しました（ZMZ 24-01は一般的に入手可能な76オクタンを使用でき、24-07は液体プロパンを使用できます）。シリンダーブロックは、21Aの低速コキールではなく、ダイカストでした。エンジンは、より高い圧縮比を備えたツインチョークキャブレターを備え、 4500rpmで 95hp（71 kW ; 96 PS ）を生成し、2200〜2400RPMでさらに印象的な186N⋅m（ 137ft⋅lbf）のトルクを生成します。。トランスミッションは4つ打ちで完全に同期されました。ブレーキは、油圧式バキュームサーボユニット（ライセンスで構築されたGirling PowerStop）と、独立したパーキングブレーキ（GAZ-21のトランスミッションブレーキではなく）によって改善されました。同時に、キングピンフロントサスペンションやボールステアリングの再循環など、信頼性が証明された特定の機能が保持されました。
車はいくつかの改造で製造され、これらは文字ではなく数字で示されるようになりました。セダンバージョンはGAZ-24と呼ばれていました。GAZ-24-01は、頑丈な人工皮革のインテリアと、80RONガソリンで動作するようにわずかに変更されたZMZ-21Aエンジンを備えたタクシーでした。GAZ-24-02は、1972年に発売されたエステートワゴンでした。GAZ-22とは異なり、セダンのサイドパネルからではなく、予備のコンベヤー上で連続して組み立てられました。後部の5番目のドアは、横向きではなく上向きに開く単一のユニットになりました。カーゴセクションの3列目のシートにより、車は8人を乗せることができました。最大の貨物量と機能性を可能にするために、3列目と2列目のシートは（単一のベンチではなく）分割され、互いに独立して折りたたむことができました。GAZ-24-03は-02の救急車バージョンでした。GAZ-24-04は、-01のパワープラントとインテリアトリムを備えたタクシーエステートでした。1977年にGAZ-24-07変換キットがタクシーパークに導入されました。GAZ-24-24は、GAZ-23 “”Chaser””の後継であり、Chaikaの同じV8エンジンとオートマチックギアボックスを備えています。それでも、-23とは異なり、車の目的を考えると、コストのために標準的な車と区別するためにさらに少ない労力が費やされました。たとえば、自動セレクターは標準のシフトレバーの下にマスクされていました。左側通行のある国向けの輸出車の小さなバッチはGAZ-24-54と呼ばれていました（1000例未満が作成されました）。GAZ-24-76と-77はベネルクス諸国への輸出バージョンであり、インデネールディーゼルとビニールルーフなどのより豪華なトリムで車を改造しました。5台の実験車両がGAZ-24-95と呼ばれるGAZ- 694 ×4のシャーシ上に構築され、そのうちの1台はレオニードブレジネフによって個人的に使用されたことが知られていました。
車両はGAZ-21の規模で世代を超えて改造されたことはありませんが（派生車の後継車を数えない場合）、それでも車両は生産中に近代化されました。初期段階には、ボンネットに取り付けられたバックミラーの取り外し、新しいイグニッションおよびブートロックが含まれていました。新しいベルトスピードメーターは複雑すぎることが判明し、ベンチレーターファンを制御するエンジン冷却カップリングの運命と同様に、標準の矢印駆動のものに置き換えられました（信頼性が低いことが証明され、ベンチレーターは永続的にオンになりますが、コールドスタート用の暖かい空気がありますベネチアンタイプのシャッターで手動で制御されます）。追加には、リアピラーのクロームエレメントに外部コンフォートライトがあり、リアドアを開くと点灯しました。
元の設計概要では、GAZ-24は1978年までに廃止される予定であり、その時点で後継車（GAZ-3102）の作業が進行中でしたが、予見可能な間、車はコンベヤーで兵士を務める必要があることは明らかでした。将来。1977年に、ヴォルガの主要な欠点（それらの間の問題のあるステアリングプライム）に関するNAMIによる1976年の報告に続いて、GAZはGAZ-24のフロントサスペンションを更新することを拒否し、代わりに外観上の変更のみを行いました。（フロントサスペンションは、キングピンが密閉されたボールジョイントに変更された2003年まで変更されませんでした。リアにはアンチロールバーが）視覚的には、これらのボルガスはフロントおよびリアバンパーで識別できます。オーバーライド、フロントフォグランプ、リアリフレクターが1つのブロックに統合されています。車内には格納式のシートベルトがあり、露出したすべての金属要素がプラスチックで覆われた新しいダッシュボードがこの最終的な形で、自動車は1986年まで、不動産は1987年まで生産されました。GAZ-24-10を含めて、ほぼ150万台のそのようなVolgasが生産されました。
全体として、オリジナルのモデル24ヴォルガは大成功でした。GAZ-21のように、それはソビエト消費者にとって夢の車であり続けました。ただし、GAZ-21とは異なり、コストはほぼ2倍であり、その立ち上げがVAZプラントの立ち上げと一致したことを考えると、より多くの利用可能なラダがVolgaの独占権を高めることを可能にしました。車の大部分はソビエトのノーメンクラトゥーラに使用され、残りはタクシー、警察、救急車に使用されました。個人所有は、ソビエトのエリートや有名人の代表者にのみ提供されることがよくありました。ベリョースカチェーン（約1万ルーブルの費用がかかる）を介してのみ新しいVolgaを公然と購入することが可能であったことを考えると、その再販価格は、表示された名目価格の数倍になります。どちらの場合も、合計はソビエト労働者階級の財政能力をはるかに超えているでしょう。このように、この車は前任者と同じように当時の象徴でしたが、ソ連の社会階層とそれが生産された停滞期の象徴的な特徴にもなりました。このより否定的な意味合いは、GAZ-3102の導入後に分散し始めました。
GAZ-21はソビエト連邦の崩壊によって収集品になりましたが、GAZ-24の組立ラインの寿命が延びたため、低燃費の新品同様のモデルの価格が2000年代後半になって初めて、修復への関心が高まり始めました。
GAZは常に6気筒バージョンを望み、さまざまな6気筒のプロトタイプを作成しました。 1973年には125 hp（93 kW ; 127 PS）2，494 cc（152.2 cu in）BMW 、120 hp（89 kW ; 122 PS）プジョー（プジョー604とボルボ260で使用）1978年、メルセデスR6 1975年、135 hp（101 kW ; 137 PS）（フォードスコーピオの2.8）。（2，445 cc（2，445 cc（ 149.2 cu in）は2008年まで生産を続け、それまでは特別注文のみでした。）
1977年に、160 hp 4，250 cc（259 cu in）V8とオートマチックトランスミッションを備えた31011が登場し、KGBと警察用に、5，530 cc（337 cu in）ZMZ 503.10 V8を備えた実験的な31014が加わり、195hpを供給しました。（145 kW ; 198 PS）および 450ft⋅lbf（ 610N⋅m）。 1986年に発売された生産追跡車は、5.5リッター（4チョークキャブレター1つ付き）を備えた31012で、3速オートマチックおよびパワーステアリング（一部はパワーウィンドウとエアコン付き）を備えていました。 31013は同じでしたが、電子点火を使用しました。これらは「ロシアの道路で非常に単純に最速の車でした」、100 kmあたりわずか20リットル（14 mpg ‑imp ; 12 mpg ‑US）でした。彼らの控えめな外観は彼らを眠りに誘ったが、ソビエトとロシアの運転手はすぐに余分な無線アンテナと二重排気を見つけることを学んだ。これらの車は、「すべての意図と目的のために手作りされた」真の生産モデルではありませんでした。何個が作られたかは不明であり、最後は1995年に組み立てられた。
少数は、140 hp（104 kW ; 142 PS）の2ローター1，300 cc（80 cu in）VAZ-411 -01ワンケルエンジン（9.4：1の圧縮比を特徴）を31028として使用して製造されました。決して一般的ではありませんでした。伝えられるところによると、3ローターのVAZ 431ロータリーと、独立して動作する1つのローターのペア（ Armstrong Siddeley Double Mambaに少し似ています）を備えたものもいくつかロータリーモデルはKGBと交通警察によって運営されていましたが、これらの機関はV8エンジンを搭載した3102を好みました。
1989年に製造されたプロトタイプ31015もあり、160 hp（119 kW ; 162 PS）2，600 cc（159 cu in）のメルセデスエンジンを搭載していました。
GAZ-24は東側諸国で最大のファミリーカーでしたが、最初は正式な購入が優先され、家族が実際に入手するのは困難でした。

フォルクスポリゼイGAZ-24

GAZ-24セダン

GAZ-24エステート

GAZ-24-954輪駆動セダン

GAZ-24リアビュー

GAZ-24側面図

2番目のシリーズ-GAZ-3102および派生物

GAZ- 3102、1990年代半ば
M24 Volgaを発売したとき、GAZは、ソ連の場合、平均して10年の生産を想定していました。新しいデザインは、ソビエトの自動車産業における他のプロジェクトの開発、特にVAZプラントと、408および412シリーズに代わるはるかに大きなモスクヴィッチプロジェクト3-5の開発により、少数で生産されました。後者の方が経済的であることが、ヴォルガ川の伝統的なタクシーの役割を自然に解放し、GAZの新しい車をミッドレンジのソビエトのノーメンクラトゥーラのためのより高級なパーソナルラグジュアリーカーとして残すことを証明したでしょう。このことを念頭に置いて、1976年に実証された車両のモックアップは、サイズが大きくなり、V6パワープラントが標準装備され、1970年代の現代の外国車の他の多くの機能を備えた4.2リッターV8エンジンがオプションになっています。1976-7年、新しいGAZ-3101はプロトタイプの形で登場しましたが、それは「主流のVolgaの化粧品のタルト」に過ぎず、新しい正面玄関の窓、ドアハンドル、ライトが付いていました。フロントオーバーハングが長くなり、トランクも長くなりました。これはやがて3102に改名されるでしょう。いくつかは、31011として4，250 cc（259 cu in）のV8で製造されましたが、これは量産に入ることがなく、GAZが望んでいたV6モデルも継続しませんでした。（その標準機能の中には消火器がありました。）それは電子点火を備えた由緒ある2，445 cc（149 cu in）インライン4の12バルブバージョン（ZMZ 402.10）を動力源とし、105 hp（ 78 kW ; 106 PS）、94 mph（151 km / h）で十分です。ディスクブレーキは前部に取り付けられ、後部ドラムは粗い滑り止めシステムを備えていた。
3102の製造は1981年に始まり、翌年に正式に発売されました。しかし、1970年代に展開されたように、そのような車は決して光を見ることができませんでした。停滞時代の影響は、ソビエト連邦の計画経済構造の革新を大幅に妨げました。さらに、自動車産業大臣のViktor Polyakovは、新しいVAZの巨人を公然と支持していたため、 AZLKの3-5プロジェクトも、GAZの野心的な第3世代のVolgaも、それぞれのコンベヤーを見ることができませんでした。1973年に、より経済的な解決策が将来の車に採用されました。これは、ほとんどのメカニック、ボディパネル、インテリアを交換し、骨格のボディセクションとプラットフォームを維持することで、GAZ-24を大幅にアップグレードし、ほとんどを回避することで、GAZ-24を大幅にアップグレードしました。生産プレススタンピングの高価な交換。
3102の最初のユーザーは、1983年までKGBと他の政府機関でした。ソビエト連邦の崩壊後まで、一般の人々は利用できませんでした。この限られた可用性により、3102はロシアで特定のカシェを獲得し（特権者の間で一般的なメルセデスを超えても）、GAZはそれをマークアップで販売することができます。

GAZ-3102（1982–2009） GAZ-3102 1980年までに、GAZ-24の中央プラットフォームと本体に基づいていたが、元の筋膜、内部、エンジン、およびシャーシを備えたGAZ-3102という代替品が開発されました。しかし、ブレジネフ後期の政治的および経済的停滞は、自動車の発売を継続的に遅らせました。最初の生産前の車両がパーティーガレージによって評価されたとき、リーダーシップはその車に非常に感銘を受け、タクシーでの使用によってそのステータスを切り下げないように大量生産を禁止しました。その結果、1982年から2008年まで、GAZ-3102は他のVolgasと並行して生産されましたが、少量ではありませんでした。もともとは独自の生産ラインと多くの異なる機能（斬新であるが最終的には信頼性の低い層状給気機関を含む）を持っていましたが、1997年までにGAZ-3102と後者のVolgaの生産、トリム、アクセサリーの違いは外観にのみ残っていました。GAZ-3102は、もともと上位当局専用の自動車でしたが、1990年代から2000年代にかけてそのビジネスイメージを維持していました。

GAZ-24-10（1985–1992）
GAZ-24-10

GAZ-24-10
GAZ-24は1985年まで生産され続け、GAZ-3102の技術開発の一部が大幅に変更され、GAZ-24-10が誕生しました。24-10から、ペレストロイカの改革が具体化するにつれて、ヴォルガ川はゆっくりとした変化を始めました。まだステータスカーのままですが、市場経済が自動車の無料輸入を許可したため、すぐにその名声を失いました。しかし、そのシンプルで頑丈な設計とそれでも高品質の組み立て、そして国産の小型商用車の欠如により、GAZ-24-10は新世代の商業にすぐに捕らえられました。

GAZ-31029（1992–1997） GAZ-31029
GAZ-31029 1992年にGAZ-24ボディパネルの元の工作機械が崩壊したとき、GAZはGAZ-3102のパネルを取り、装飾を取り除き、GAZ-31029Volgaを発売しました。廃止されましたが（キングピンフロントおよびリーフスプリングリアサスペンション、フロントドラムブレーキ、キャブレター付きOHVエンジンなど）、生産量は2倍になり、品質は半分になりました。その結果、車はステータスのシンボルから使い捨ての主力製品に変わり、新興市場経済の天文学的な需要をほとんど満たすことができませんでした。

3番目のシリーズ-GAZ-3110および31105

GAZ-3110（1997-2004）

GAZ-3110（1997–2004） GAZ-3110 GAZ自身のLCV車であるGAZelleとSobolが生産に入るまでは一時的なものと見なされていましたが、GAZ-31029 Volgaは主要な市場ニッチを占め、車両の需要は続いていました。したがって、1997年にGAZは車をもう一度近代化し、GAZ-24の中央シェルを保持しながら、オリジナルのボディパネルを作成しました。これにより、31029が生み出した視覚的不協和が解消され、新しいGazelleファミリー用に開発されたシャーシとパワートレイン（廃止されたGAZ-3103 / 04/05 Volgas用に設計されたもの）を新しいインテリアと組み合わせることで、GAZが生まれました。 -3110モデル。タイミングを考えると、その後の1998年の金融危機により、多くの外国の同等物がロシアのビジネスと一般の予算の範囲外になり、危機後の数年間、GAZ-3110は安価な代替品ではなく必要性を証明しました。

GAZ-31105（2004–2009） GAZ-31105 GAZ-31105はGAZ-3110の近代化の第2段階でしたが、2004年1月から製造された車に指定が適用され、機械的機能はほぼ1年前に導入され、特定の外部機能は標準またはオプションとして個別のバッチで利用可能でした。その他。

モナコのGAZ31105

GAZ-31105（2007年の改築）

キエフのタクシー

限定生産モデル

GAZ-3105 Volga（1992-1996）

GAZ-3105 Volga（1992-1996） GAZ-3105 1980年代後半、GAZは、ビジネス-3102Volgaと高級リムジンGAZ- 14Chaikaの両方の将来の代替品としてコンセプトカーを開発しました。しかし、経済問題のためにチャイカのコンベヤー（現在も-3102に使用されている）で生産されるため、結果として得られたGAZ-3105は、ヴォルガファミリーの一部にはなりませんでした。

GAZ-3111ボルガ（1998-2004） GAZ-3111
GAZ-3111 GAZ-3111は2000年に発売される予定でしたが、工場の新所有者であるオレグ・デリパスカは視覚的に車両に感銘を受けず、またもや高価格で販売に関心がなく、結果として428台しか製造されませんでした。試作バッチの一部。

GAZ Volga Siber（2008-2010）
GAZ Volga Siber

GAZ Volga Siber
GAZは3111の「精神的後継者」を開発していましたが、前輪駆動のVolga 3115は、2005年12月にGAZの親会社であるRusPromAvtoが、Volga乗用車の生産を2年間で段階的に廃止すると発表しました。 GAZは、代わりに、より収益性の高いトラック、バス、および商用車事業に集中すると述べた。発表と同時に、GAZは31105のロングホイールベース派生車であるVolga 311055も発表しました。しかし、2006年の夏、GAZは以前の決定を覆し、スタイリングとヴォルガサルーンの技術であり、「レトロ」または「ヒストリカル」ビークルとして生産を続けています。2006年初頭、GAZはDaimlerChryslerと契約を結び、 ChryslerSebringの中型車の設計に関する工具および知的財産権を取得しました。GAZは、新しい車にはVolgaブランドが搭載されないと述べました。
GAZがクライスラーセブリングライセンスを取得したとき、それは車をさらに改造することを決定しました、そしてそれはVolgaSiberでした。Volga Siberは2007年8月に発表され、2008年7月に生産が開始され、初年度は2万台の生産を目指しています。しかし、売上高は達成されておらず、2009年全体で2，500シバーしか製造されていませんでした。
2008年から2010年の生産期間中に、合計で約9，000台の自動車が生産されました。

も参照してください
ブラックヴォルガ

参考文献
^ 「Q＆A：ボーアンダーソンはデトロイトスターダムから逃れるためにGAZに参加しました」。
^ トンプソン、アンディ。ソビエト連邦の車（ヘインズ出版、サマセット、英国、2008年）、p.61
^ トンプソン、pp.61-62
^ トンプソン、pp.61-62
^ トンプソン、p.62
^ トンプソン、p.62
^ トンプソン、p.62
^ トンプソン、p.62
^ トンプソン、pp.62-63。
^ トンプソン、p.63
^ トンプソン、p.63
^ トンプソン、p.63
^ トンプソン、p.63
^ トンプソン、p.123。
^ トンプソン、p.123。
^ トンプソン、p.123。
^ トンプソン、p.123。
^ トンプソン、p.123。
^ トンプソン、p.123。
^ トンプソン、p.123。
^ トンプソン、p.123。
^ トンプソン、p.123。
^ ここの写真
^ トンプソン、p.124。
^ トンプソン、p.125。
^ トンプソン、p.125。
^ トンプソン、p.125。
^ トンプソン、pp.125-126。
^ トンプソン、p.126。
^ トンプソン、p.126。
^ トンプソン、p.126。
^ トンプソン、p.124。
^ トンプソン、p.124。
^ トンプソン、p.123キャプション。
^ トンプソン、p.124。
^ トンプソン、p.124。
^ トンプソン、p.121。
^ トンプソン、p.133。
^ トンプソン、p.121。
^ トンプソン、p.121。
^ トンプソン、p.133。
^ トンプソン、p.121。
^ トンプソン、p.128。
^ トンプソン、p.128。
^ トンプソン、p.128。
^ このメンテナンスが必要なアイテムは、ほとんどのユーザーが施設であると予想され、その耐久性が証明されたため、保持されました。トンプソン、p.127。
^ トンプソン、p.242。
^ トンプソン、p.242。
^ トンプソン、pp.242-243。
^ トンプソン、p.128。
^ トンプソン、p.129。
^ トンプソン、p.246。
^ トンプソン、pp.246-247。
^ トンプソン、p.246。
^ トンプソン、p.247。
^ トンプソン、pp.246-247。
^ トンプソン、p.247。
^ トンプソン、p.247。
^ トンプソン、pp.115、236、および246。
^ トンプソン、p.246。
^ トンプソン、p.246。
^ トンプソン、p.246。
^ トンプソン、p.247。
^ トンプソン、p.130キャプション。
^ トンプソン、p.243。
^ トンプソン、p.245。
^ トンプソン、pp.242-245。
^ トンプソン、p.243。
^ トンプソン、p.243。
^ トンプソン、p.245。
^ トンプソン、p.245。
^ トンプソン、p.245。
^ トンプソン、p.243。
^ トンプソン、p.243。
^ トンプソン、p.243。
^ トンプソン、p.245。

外部リンク
コモンズには、Volga自動車に関連するメディアが
/英国ロードテスト1969GAZM-21 Volga
オーナーズクラブ
ヴォルガオート
GAZウェブサイト（英語とロシア語）
ヴォルガ川のオートソビエト
ドイツ語Volgaインポーター（ドイツ語と英語）
VolgaGAZ-24について英語で
英語でVolgaGAZ-21について
Scaldia Volga M24D（英語）
ジェイ・レノのヴォルガGAZ-21″