GBエアウェイズ

GB_Airways

 「GBエアウェイズ」  
GBエアウェイズはブリティッシュエアウェイズでした。販売前は、英国ウエストサセックスのクローリーにあるロンドンガトウィック空港のシティプレイスガトウィックにある、かつてのターミナルビルである「ザビーハイブ」に本社を置いていました。
GBエアウェイズIATA ICAO
コールサインGT GBL
ジービーエアウェイズ
設立
1931年（ジブラルタル航空として）
停止した操作
2008年（ EasyJetに売却）
ハブ
ロンドンガトウィック空港
フォーカス都市
ロンドンヒースロー空港、マンチェスター空港
フリートサイズ 15 目的地 36 親会社 EasyJet 本部
ロンドンガトウィック空港 クローリー、イギリス
重要人物
ジョセフ・ガガロ（社長）ジェームズ・ガガロ（会長）
Webサイト gbairways.com GBエアウェイズの本社を務めた
ビーハイブ
この航空会社は、もともとは1931年にジブラルタル航空として設立され、ジブラルタルの 海運会社 MHブランドの分派でした。当初は、単一のサンダースローA21ウィンドホバーを運営していました。これは、ジブラルタルとモロッコのタンジールを結ぶ最初のルートです。第二次世界大戦中、航空会社はインペリアルエアウェイズ/英国海外航空会社（BOAC）を代表していました。1947年、ジブラルタル航空は英国欧州航空（BEA）と取引関係を結び、最終的にはジブラルタルとロンドン/マドリード間の航空サービスを共同で計画および推進する2社に蓄積されました。航空会社はまた、ジブラルタル空港の拡張の恩恵を受けて、独自のルートを運営し続けました。
1980年代後半に、会社をジブラルタルから英国に移転することが決定されました。それに応じて、The Beehiveに新しい拠点が設立され、航空会社は1989年1月3日に正式にGB AirwaysLtdに 名称変更されました。ガトウィック、ヒースロー、マンチェスター。同社はその存在の大部分を通じて利益を上げていましたが、主に競争が激化するヨーロッパ市場と柔軟性のないフランチャイズ契約のために、2000年代に困難に直面しました。GBエアウェイズは、2008年1月に格安航空会社のイージージェットが買収した後、2008年3月30日に運航を停止しました。その航空機とスタッフの多くは後者の実体に再配置されました。

コンテンツ
1 歴史
1.1 形成と初期 1.2 英国への移転以降 1.3 EasyJetによる買収
2 目的地
3 海軍
4 事故と事件
5 も参照してください
6 参考文献
7 外部リンク

歴史

形成と初期

 1970年 のGibAir
ダグラスDC-3

  1992年に見られたGBエアウェイズボーイング737-200。
最終的にGBエアウェイズになるものは、ジブラルタルのジブラルタルの 海運会社 MHブランドの分派として1931年に設立されました。当初はGibraltarAirwaysとして知られていた新しいベンチャーは、大恐慌の結果として着手しました。その親会社は、代替のビジネス手段を見つけることに熱心でした。飛行艇を選択することが決定されました。この航空会社は、最大6人の乗客を乗せることができる単一のサンダースローA21ウィンドホバーの使用を確保しています。1931年の後半、Gibraltar Airwaysは限定的な運航を開始し、「ロック」とモロッコのタンジールの間を1本のルートで飛行しました。
第二次世界大戦中、航空会社はインペリアルエアウェイズ/英国海外航空会社（BOAC）を代表し、経営陣、スタッフ、および現地代理店に代わって業務をサポートしました。 1947年、同社はジブラルタル空港でグランドハンドリングサービスの提供を開始しました。その同じ年、Gibraltar Airwaysは、新しく作成されたBritish European Airways（BEA）との関係を開始しました。BEAはロンドンとジブラルタルの間を飛行し始め、GibraltarAirwaysのモロッコ行きのフライトに接続しました。その後すぐに、BEAは航空会社の49％の株式を取得し、GibAirとして取引を開始しました。1961年、BEAとGibAirの間で、ジブラルタルからロンドン、マドリードへの航空サービスの共同計画と推進に関する協定が締結されました。 GBエアウェイズの本社は、ジブラルタルのアイリッシュタウンにあるクロイスタービルにBEAは1974年にBOACと合併してブリティッシュエアウェイズを設立しましたが、GibAirとの財政的および運営上の関係は継続しました。
その間、GibAirはジブラルタルから主にモロッコへの独自のサービスを運営し続け、ポルトガルとフランスへのチャーター便も開始しました。 1957年、ジブラルタル観光局の支援を受けて建設されたジブラルタル空港の拡張施設が開設され、航空会社のさらなる成長が促進されました。この時点で、航空会社はこれらのサービスでダグラスDC-3の艦隊を運用していました。1960年、GibAirはジブラルタルの回廊ビルに本社を置きました。

英国への移転以降
1985年、当時GBエアウェイズとして知られていた航空会社は、ジブラルタルに本社を置いていました。 1989年、同社は拡張の範囲を拡大するために、事業本部を英国に移転しました。ロンドン・ガトウィック空港のビーハイブに基地が設立され、1989年1月3日にGBエアウェイズ社になりました。この時点でのボーイング737航空機の航空会社の機体は主に白で、赤と青のツインストライプが下がっていました。機体の中心、下にスイープしてノーズコーンの下に「チンストラップ」を形成します。ツインストライプは尾翼で繰り返され、スピード違反の赤い矢印がダイアモンド型のセンターピースを作成し、それが前部胴体で繰り返されました。このダイヤモンドロゴの様式化されたバージョンは、航空会社が2008年にEasyJetに買収されるまで使用されていました。
1997年10月より前の数年間、GBエアウェイズは新しく立ち上げられた格安航空会社EasyJetに代わってサービスを運営していました。イージージェットはそのような証明書を取得していなかったので、これらは独自の航空会社の証明書で飛行しました。

  ジブラルタル空港に着陸する
GBエアウェイズ
エアバスA320。
ブリティッシュ・エアウェイズとの関係は、1995年にブリティッシュ・エアウェイズの完全なフランチャイズオペレーターになり、BAが航空会社の資金保有を放棄したことで、しっかりと定着しました。ブリティッシュ・エアウェイズとのフランチャイズ契約は2010年まで続く予定であり、その条件の下で、GBエアウェイズはブリティッシュ・エアウェイズとして取引され、すべてのフライトはBAフライトコードで運航されていました（範囲BA6800-6999はGBエアウェイズのフライトに割り当てられました）。すべてのGBエアウェイズの航空機は、BAの主要艦隊と同じインテリアとクラスの製品で任命された、完全なブリティッシュエアウェイズのカラーリングで展示され、スタッフはBAのユニフォームを着ていました。GBエアウェイズのフライトはブリティッシュエアウェイズを通じて予約でき、航空会社はBAのエグゼクティブクラブとBAマイルプログラムに参加しました。GBエアウェイズはOneworldのアフィリエイトメンバーでした。ただし、GBエアウェイズは、通常のBAの出版物に加えて、独自の機内誌であるMed Life and Elevate（GBエアウェイズ独自の免税品の範囲）を継続しました。さらに、ガトウィック空港でのGBエアウェイズ航空機の整備は、ヴァージンアトランティックエンジニアリングによって実施されました。
ある段階では、GBエアウェイズは、BAルートのヨーロッパのネットワークが再構築されたため、BAルートを引き継ぐことで成長することを意図していました。2001年までに、GBはガトウィック空港とヒースロー空港から西地中海と北アフリカの21の目的地への定期ネットワークを運用し、通常は2クラスのサービスで低運賃のレジャーセクターを飛行していました。マネージングディレクターのジョン・パターソンによると、GBエアウェイズは2001年までに低運賃競争の圧力にさらされていました。航空会社は、品質を下げる代わりに、より高いサービスレベルがより重視される3〜4時間のルートに焦点を当てることを選択しました。また、7機のボーイング737 -300/400を新しいエアバスA321に交換する過程にありました。
航空宇宙業界の定期便であるFlightInternationalによると、GBエアウェイズは「歴史的に非常に収益性が高かった」が、1990年代後半から2000年代にかけてより困難な時期に陥り、2006年に損失を被った。ますます競争が激化する環境での過剰生産能力と、BAとのフランチャイズ契約によって課せられた制約により、商業的自由が制限されています。これらの損失に対応して、元BAの幹部でブリタニアエアウェイズのマネージングディレクターであるケビンハットンは、会社を管理し、ビジネスの選択肢を探すために2006年に採用されました。ハットンは、GBエアウェイズの戦略的レビューを作成しました。これは、BAとの航空会社のパートナーシップの再交渉、まったく新しいビジネスモデルまたは代替パートナーシップの取り決め、および/または航空会社の売却などの可能性を見出したものです。
GBエアウェイズは2007年を通じてBAの代表者と話し合いを行いましたが、意味のある変化はありませんでした。BAは、同社が提案した新しいビジネスモデルを拒否しました。このモデルの採用はGBエアウェイズの優先戦略オプションであったため、この結果により、同社の売却またはサードパーティ航空会社との新しいパートナーシップの確立の見通しがますます高まった。Flight Internationalによると、Bland Groupは、GBエアウェイズの販売に代わるものをほとんど見ていませんでした。 2007年初頭の業界ディナーでのハットンとイージージェットの最高経営責任者アンドリュー・ハリソンの間の偶然の出会いは、その後数週間から始まる2つの航空会社間の詳細な話し合いにつながりました。
2008年までに、GBエアウェイズはニッチな航空会社と見なされ、英国と南ヨーロッパ、地中海、北アフリカを中心とした目的地との間で44のルートを運航しています。

EasyJetによる買収
2007年10月25日、GBエアウェイズがイージージェットに売却されることが発表されました。 EasyJetは、2か月前に航空会社に正式なオファーを発行し、その後数週間にわたる激しい交渉が行われました。ブリティッシュ・エアウェイズは、そのような事態が発生した場合にフランチャイズ契約の条件に基づいてGBエアウェイズ自体を購入するオプションを持っていましたが、同社はそれを行使しないことを選択しました。
英国公正取引局は2008年1月18日に買収を承認しました。この取引は1億350万ポンドの価値があり、ロンドンガトウィック空港でのイージージェット事業の拡大とマンチェスター空港からの事業開始に使用されました。GBエアウェイズはブリティッシュエアウェイズのフランチャイズ契約を尊重し続け、2008年3月29日までGBエアウェイズとして運営を続け、その後すべての航空機がイージージェットに移管されました。ロンドンヒースロー空港でGBエアウェイズが使用したスロットは販売に含まれていませんでした。これらは推定1億ポンドで他の航空会社に販売されました。
GBエアウェイズのほとんどの資産はイージージェットによって買収されましたが、本社のビーハイブは含まれていませんでした。The Beehiveの雇用基盤が閉鎖され、284人の雇用が失われました。 2機の航空機（G-TTOBおよびG- TTOE）はブリティッシュ・エアウェイズに売却され、他の航空機はイージージェットへの売却の一部ではないにしても貸し手に返還されました。残りはeasyJetに移管され、他の航空会社に売却される前に1シーズンハイブリッド方式で運用されました。

目的地
航空会社の主な運航拠点はロンドンガトウィック空港でした。その航空機のいくつかはロンドンヒースローにも拠点を置いており、マンチェスターには小さな基地がありました。後者からのフライトは、飾り気のない航空会社スタイルの「機内販売」サービスを運営する「BAコネクト」サービスとして運営されていました。この航空会社は、主に地中海地域とスペインおよびポルトガルの島々の目的地にサービスを提供し、ヨーロッパ内陸部の少数の目的地にもサービスを提供しました。したがって、その主な市場は、太陽の下で休暇を探している英国人でした。
ロンドンガトウィック空港（アガディール、アジャッチョ、アリカンテ、アレシフェ、バスティア、コルフ、ダラマン、フェズ、ファロ、フンチャル、ジブラルタル、ヘラクリオン、ハルガダ、イビザ、インスブルック、ラスパルマス、リスボン（ブリティッシュエアウェイズコードによるオポルト経由）、マホン、マラガ、マルタ、マラケシュ、モンペリエ、ミコノス、ナント、オポルト（ブリティッシュ・エアウェイズのコードによるリスボン経由）、パルマ・デ・マヨルカ、パフォス、ロードス、シャルム・エル・シェイク、テネリフェ・サウス、チュニス）
ロンドンヒースロー（カサブランカ、ファロ、マラガ、マラケシュ、タンジール）
マンチェスター（イラクリオン、インスブルック、マラガ、マルタ、パフォス、ザルツブルク、テネリフェ島-南）
上記の目的地に加えて、航空会社は冬の間、ロンドン・ガトウィック空港からアフリカ、アジア、ヨーロッパの目的地へのチャーター便も運航しました。

海軍
GBエアウェイズの艦隊は次の航空機で構成されていました（2008年3月現在）：
9-エアバスA320-200（さらに1機注文）
6-エアバスA321-200（さらに4つ注文）
2008年2月、GBエアウェイズの平均艦隊年齢は4.7歳でした。

事故と事件
1988年11月23日、ビッカースバイカウントG-BBVHは、タンジール-ブーカレフ空港での着陸事故で経済的修理を超えて損傷を受けました。

も参照してください EasyJet 英国航空
英国の廃止された航空会社のリスト

参考文献
^ 「ビーハイブ。」GBエアウェイズ。。
^ 「ディレクトリ：世界の航空会社」。フライトインターナショナル。2007年4月3日。85〜86ページ。
^ “”私たちの歴史-1931 “”。ブランドグループ。
^ 「世界の航空会社のディレクトリ。」フライトインターナショナル。1960年4月8日。500。
^ 「世界の航空会社のディレクトリ。」フライトインターナショナル。1985年3月30日。83。 “”。
^ 「英国のeasyJetはAirFoyleAOCの下でサービスを拡大します」。フライトインターナショナル。1996年7月3日。
^ 「私たちの歴史の重要な出来事」。EasyJet。2010年1月28日にオリジナルからアーカイブされました。
^ Pilling、Mark（2008年4月23日）。「GBエアウェイズがイージージェットに売却された経緯」。フライトインターナショナル。
^ ab “”GBは 低運賃の反対に対抗する””。フライトインターナショナル。2001年3月6日。
^ 「EasyjetはGBエアウェイズを購入することに同意します」。BBCのニュース。2007年10月25日。2016年6月26日取得–bbc.co.uk経由。
^ 「メディア-GBエアウェイズを買収するEasyJet」。easyJetplc。2008年1月27日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「レギュレーターはeasyJetのGBエアウェイズ買収をクリアします」。ロイター。2008年1月18日。2016年6月26日取得–ロイター経由。
^ 「 GBのわずかな利益は販売を早めました。」 TravelTradeGazette UK＆Ireland。2007年11月2日。4ニュース。。
^ 「航空機登録」。民間航空局。
^ 「フリートエイジGBエアウェイズ」。航空機の航空。
^ 「事故の説明」。航空安全ネットワーク。

外部リンク
コモンズには、GBエアウェイズに関連するメディアが
gbairways.co.uk（アーカイブ） easyjet.com GBエアウェイズのルートマップ
ポータル：

 
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