GCR_Class_1
GCRクラス1は、ジョンG.ロビンソンがグレートセントラル鉄道向けに設計した蒸気機関車のクラスで、1912年12月から1913年の間に就役しました。1923年のグループでは、すべてがロンドンと北東部の鉄道に渡され、クラスB2で。それらの分類は1945年にB19に変更され、1947年の終わりまでにすべてが引退しました。
GCRクラス1LNERクラスB2（後のB19）
1947年7月17日、シェフィールドビクトリアで
の 無名のNo. 1492（ex 427
City of London ）
タイプと起源
パワータイプ
蒸気
デザイナー
ジョン・G・ロビンソン
ビルダー
GCRゴートンワークス
建設日
1912年12月–1913年12月
総生産量6 様
構成： • ホワイト
4-6-0
• UIC 2’Ch2 ゲージ
4フィート 8+1⁄2インチ （1，435mm） _
一流の直径
3フィート6インチ（1.067 m）
ドライバー径
6フィート9インチ（2.057 m）
ホイールベース
ロコ： 28フィート10インチ（8.79 m）
長さ
63フィート0+3⁄8インチ（ 19.212 m）
車軸荷重
19ロングトン10cwt（43，700lbまたは19.8t）
接着剤の重量
57ロングトン10cwt（128，800lbまたは58.4t）
ロコウェイト
75ロングトン4cwt（168，400lbまたは76.4t）
入札重量
48ロングトン6cwt（108，200lbまたは49.1t）
燃料容量
6ロングトン0cwt（13，400lbまたは6.1t）
ウォーターキャップ。
4，000英ガロン（18，000 l; 4，800 USガロン）
ファイアボックス： •ファイアグレートエリア
26.5平方フィート（2.46 m 2）
ボイラー： • 直径
5フィート3.5インチ（1，613 mm）から5フィート6インチ（1，680 mm）
ボイラー圧力
180 psi（1.24 MPa）
加熱面
2，377平方フィート（220.8 m 2）
過熱器： •暖房エリア
440平方フィート（41 m 2）
シリンダー
二、中
シリンダーサイズ
21.5インチ×26インチ（546mm×660mm）
バルブギア
スティーブンソン
バルブタイプ
10インチ（250 mm）ピストンバルブ
パフォーマンスの数値
牽引力
22，700 lbf（101.0 kN）
キャリア
演算子GCR LNER
クラス GCR：1 LNER：B2（1945年からのB19）
数字
GCR：423–428;
LNER：5423–5428（1946年から1490–1493）
ニックネーム
サム・フェイ卿のクラス
引きこもった 1944〜1947 配置
すべて廃棄
コンテンツ
1 サービス
2 申し立てられた問題
3 ナンバリング
4 参考文献
5 外部リンク
サービス
それらは急行旅客機関車として意図されていると一般に信じられていましたが、グレートセントラルは実際にそれらを混合交通機関車として分類して使用しました。機関車委員会の議事録は、それらが8F（イミンガム）クラスの混合交通機関車の過熱バージョンとして注文されたことを示しています。それらは、会社の商品サービスを宣伝した現代のGreatCentralの出版物「PerRail」で混合交通機関車として説明されていました。新品の場合、クラスの3つ（423、425、および428）はGCRの標準的な緑色の乗客用カラーで塗装され、他の3つ（424、426、および427）は裏地付きの黒い商品用カラーで塗装されました。当初の割り当てには、グレートセントラルで最も重要なサービスの1つである、マンチェスターとロンドン間の真空ブレーキを備えた急行貨物サービスである「パイプトレイン」が含まれていました。彼らがロンドンエクステンションでの1914年以前の一般的に軽い急行旅客サービスのために現代の11E（ディレクター）クラス4-4-0に挑戦することを意図したという証拠はありません。
申し立てられた問題
同様に、彼らが急行の乗客の使用からの彼らの主張された降格につながったサービスに問題があったという主張を支持する証拠はありません。火格子と灰皿の設計は、たとえば、後のグレズリーK3 2-6-0と非常に似ており、火室は深く、26.5平方フィート（2.46 m 2）の火格子領域に対して比較的大きかった。内側のシリンダーからの大きな力に関連して、アクスルボックスの過熱トラブルが申し立てられています。ロビンソンは実際、結合されたボックスをできるだけ大きくするように注意しました。2つの先行車軸で9 x 9インチ（229mm×229mm）、後続セットで8 x 12インチ（203mm×305mm）です。実際、最初の問題の原因として最も可能性が高かったのは、最初の5つに取り付けられたマリンタイプのビッグエンドでした。これは、6つ目がストラップとコッタータイプに戻ったためです。
ナンバリング
番号と名前の表
造られた
GCR番号
LNER番号
LNER 1946 No.
名前
引きこもった
1912年12月423 5423 1490
サム・フェイ卿
1947年4月
1913年1月424 5424 — リンカーン市
1945年11月
1913年2月425 5425 1491
マンチェスター市
1947年7月
1913年3月426 5426 — チェスター市
1944年12月
1913年3月427 5427 1492
シティオブロンドン
1947年11月
1913年12月428 5428 1493
リバプール市
1947年4月
^ 1937年9月に名前が削除され、合理化されたB17 / 5No.2870に
参考文献
^ Boddyetal。1975年、p。12.12。
^ Boddyetal。1975年、p。10.10。
^ Boddyetal。1975年、p。15.
レールごと。キングストンオンテムズ：ナップ、ドリューエット＆サンズ。1913年。 {{cite journal}}：欠落または空|title=（ヘルプ）
ボディ、MG; ブラウン、WA; フライ、EV; ヘニガン、W .; ケン・ホール; マナー、F .; Neve、E .; プラット、ENT; プラウド、P .; エイドン、WB（1975年3月）。フライ、EV（編）。LNERの機関車、パート2B：入札エンジン-クラスB1からB19。リンカーン：RCTS。ISBN 0-901115-73-8。
キャサリー、HC; SWジョンソン（1974）。グループ化2の機関車：ロンドンおよび北東鉄道。シェパートン、サリー：イアンアランリミテッド。ISBN 0-7110-0553-2。
外部リンク
LNER百科事典