GCRクラス11E – 日本の辞書

GCR_Class_11E

GCRクラス11Eは、グレートセントラル鉄道が急行旅客サービスに使用する4-4-0蒸気機関車の一種でした。1913年にマンチェスターのゴートンにある鉄道独自の工房に10基が建設されました。彼らは1950年代半ばまで使用され続けました。
GCRクラス11ELNERクラスD10
1947年にノースウィッチMPDで No.2652 エドウィン
A.ビーズリー
タイプと起源
パワータイプ
蒸気
デザイナー
ジョン・G・ロビンソン
ビルダー
GCR、ゴートンワークス
建設日 1913年総生産量10 様
構成： • ホワイト
4-4-0
• UIC 2’Bh2 ゲージ
4フィート 8+1⁄2インチ（1，435mm） _
一流の直径
3フィート6インチ（1，070 mm）
ドライバー径
6フィート9インチ（2，060 mm）
ホイールベース
48フィート8+1⁄2インチ（ 14，846 mm）
長さ
58フィート11+1⁄2インチ（ 17，970 mm）
車軸荷重
19.8ロングトン（20.1トン）
接着剤の重量
39.6ロングトン（40.2トン）
ロコウェイト
61ロングトン（62トン）
入札重量
48.3英トン（49.1トン）
総重量
109.3ロングトン（111.1トン）
燃料タイプ
石炭
燃料容量
6ロングトン（6.1トン）
ウォーターキャップ。
4，000英ガロン（18，000 l）
ファイアボックス： •ファイアグレートエリア
26.5平方フィート（2.46 m 2）
ボイラー： • 直径
5フィート0.5インチ（1，537 mm）から5フィート3インチ（1，600 mm）
ボイラー圧力
180 psi（1.2 MPa）
加熱面
1，543平方フィート（143.3 m 2）
•チューブ
972平方フィート（90.3 m 2）
•煙道
416平方フィート（38.6 m 2）
•Firebox
155平方フィート（14.4 m 2）
過熱器： • タイプ
ロビンソン、24要素
•暖房エリア
209平方フィート（19.4 m 2）
シリンダー
二、中
シリンダーサイズ
20インチ×26インチ（508mm×660mm）
バルブギア
スティーブンソン
バルブタイプ
10インチ（250 mm）ピストンバルブ（入場外）
電車の暖房
蒸気
ロコブレーキ
蒸気
列車のブレーキ
真空
パフォーマンスの数値
牽引力
19，644 lbf（87.38 kN）キャリア演算子
グレートセントラルレイルウェイ
ロンドンアンドノースイースタン鉄道
イギリス国鉄
クラスGCR：11E LNER：D10
パワークラス BR：3P クラスの数 10 数字
GCR：429–438
LNER：5429–38
その後、2650〜59
BR：62650–59
ニックネーム
取締役
車軸荷重クラス
LNER / BR：RA 6
引きこもった 1953–55 配置
すべて廃棄

コンテンツ
1 歴史
2 事故と事件
3 番号と名前
4 ノート
5 参考文献

歴史
20世紀初頭、グレートセントラルレイルウェイ（GCR）は、急行旅客サービスに4-4-0の車輪配置を採用していました。彼らは、1901年から1904年の間に、機関車エンジニアのジョンG.ロビンソン（ロビンソンは1902年にチーフメカニカルエンジニアになりました）の設計に合わせて40台のそのような機関車を購入し、クラス11Bを形成しました。これらは小さすぎることが判明し、その後、4-4-2および4-6-0機関車のいくつかのクラスが高速旅客列車に導入され、4-4-2タイプが優勢でした。他のどのクラスよりも大きいクラス14-6-0が期待外れであることが判明した後、ロビンソンはこれらのサイズを縮小することを決定し、クラス11Eとなる4-4-0を設計しました。10は1913年に建てられ、すぐに成功しました。
クラス14-6-0と比較して、1つの結合された車軸を省略すると、4-6-0よりも4-4-0の2つの隣接する車軸間のホイールベースが長くなるため、車軸間にファイアボックスを配置できます。それらの1つの上ではなく; したがって、それはより深くなり、蒸しを助けるより良いドラフトを与える可能性が全長が短いということは、ボイラーチューブが短いことを意味し、ドラフトも改善されました。
異常なことに、シリンダーのピストンバルブには外部の入口が使用されていました。従来、ピストンバルブ機関車には内部入場がありましたが、スライドバルブ機関車では外部入場が使用されていました。外部からの入室は排気通路を短くし、その結果、背圧が低くなり、ブラストが鋭くなるという利点がありますが、バルブスピンドルグランドをはるかに高い圧力と温度に耐えるようにする必要があるという欠点がロビンソンは以前、クラス11Bからのクラス11Dの再構築に外部入場を使用し、新しいクラス11Eはそれらの再構築と同じシリンダー鋳造を使用していました。第一次世界大戦後、クラス11Eと同様の能力の4-4-0がさらに必要になったとき、これらはピストンバルブの内部承認を備えた通常のシリンダーを与えられたため、クラス11Fに配置されました。
撤退は1953年3月から1955年11月の間に起こった。

事故と事件
1927年2月27日、機関車No. 5437プリンスジョージは、ペニストーンヨークシャーで軽機関車との衝突に巻き込まれた特急旅客列車を牽引していました。

番号と名前
番号
造られた
名前
引きこもった 429 1913年8月
アレクサンダーヘンダーソン卿
1954年2月 430 1913年9月 Purdon Viccars 1953年3月 431 1913年10月
エドウィンA.ビーズリー
1954年5月 432 1913年10月
エドワード・フレイザー卿
1955年10月 433 1913年10月
ウォルターバーフゲイル
1953年8月 434 1913年11月
ケリー伯爵
1953年8月 435 1913年11月
クレメント・ロイズ卿
1955年1月 436 1913年11月
バークレーシェフィールド卿
1953年3月 437 1913年11月
チャールズスチュアートワートリー
1955年8月 438 1913年12月
ワーズリーテイラー
1954年11月
元の名前はGCRの取締役の名前でした。アレクサンダー・ヘンダーソン卿が取締役会会長であり、ウィリアム・パードン・ビッカースが副会長でした。当時、GCR理事会のメンバーは12人でした。これらのうち、2台（クロス子爵とアレクサンダーヘンダーソン卿）はすでにそれらにちなんで名付けられた機関車を持っていました。ただし、後者の名前はクラス11B番号から削除されました。1014およびクラス11E番号で使用されます。429、したがって、この段階では1人の監督は名誉を与えられませんでした。これは、翌年、クラス1A4-6-0no。439はSuttonNelthorpeと名付けられました。

1918年には 430 パードンビッカーズはありません。
その後、2台の機関車の名前が変更され、そのうちの1台は2回変更されました。アレクサンダーヘンダーソン卿は1916年にファーリンドン男爵を創設しましたが、彼の新しい名前はクラス9P 4-6-0で使用されていたため、1917年には使用されませんでした。429は、イギリス海外派遣軍の最高司令官にちなんで、ダグラス・ヘイグ卿に改名されました。次に、サー・ダグラスは1919年にアール・ハイグを作成し、彼の新しい名前は別のクラス9P4-6-0で使用されました。429は2回目の名前に変更され、ヘンリー王子になりました。ジョージ5世の4番目の子の後の 1920年。チャールズスチュアート-ワートリーが1917年にワートリーの男爵スチュアートとしてピアレージに育てられたとき、彼の名前はさらなるクラス9Pで使用されたので、そうではありません。437はプリンスジョージcに改名されました。ジョージ5世の5番目の子供の後の 1920年。
1923年のグループ化の後、LNERはGCR数を5000増やしました。これは、1924年から5年に発生しました。1946年の番号の付け直しでは、同じ順序で2650–9になりました。1948年から50年の間に、イギリス国鉄はこれらの数を60000増加させました。

ノート
^ スチュアートブラック（2017年2月23日）。ロコスポッターズガイド。ブルームズベリー出版社。pp。38–。ISBN978-1-4728-2049-5 。 _
^ Boddyetal。1981年、p。76。
^ マースデン、リチャード。「ロビンソンクラスD10（GCRクラス11E）’ディレクター’4-4-0機関車」。www.lner.info 。
^ Boddyetal。1981年、65、76〜77ページ。
^ Boddyetal。1981年、p。84。
^ Hoole 1982、p。26。
^ Boddyetal。1981年、p。80。
^ Boddyetal。1975年、44、46ページ。
^ Boddyetal。1981年、80、84ページ。
^ Boddyetal。1981年、77、81、84ページ。

参考文献
ボディ、MG; ブラウン、WA; フライ、EV; ヘニガン、W .; ケン・ホール; マナー、F .; Neve、E .; プラット、ENT; プラウド、P .; エイドン、WB（1975年3月）。フライ、EV（編）。LNERの機関車、パート2B：入札エンジン-クラスB1からB19。リンカーン：RCTS。ISBN 0-901115-73-8。
ボディ、MG; ブラウン、WA; ヘニガン、W .; Neve、E .; プラット、ENT; ラッセル、O .; エイドン、WB（1981年1月）。フライ、EV（編）。LNERの機関車、パート3B：入札エンジン-クラスD1からD12。ケニルワース：RCTS。ISBN 0-901115-46-0。
ケン・ホール（1982）。トラブルの列車：Vol。3。レッドルース：アトランティックブックス。ISBN 0-906899-05-2。
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