GCR_Class_1B
GCRクラス1Bは、グレートセントラル鉄道の2-6-4T（タンク）機関車のクラスでした。これらは、英国の標準軌鉄道で使用された2-6-4T（またはアドリア海）の車輪配置の最初の機関車として注目に値しました。1904年以来、リーク＆マニフォールドバレー軽鉄道には2つの狭軌の例がありました。
GCRクラス1BLNERクラスL1（後のL3）
1947年9月21日ノースウィッチ機関車基地の第5274号
タイプと起源
パワータイプ
蒸気
デザイナー
ジョン・G・ロビンソン
ビルダー
ゴートンワークス
建設日
1914年12月-1917年5月
総生産量20 様
構成： • ホワイト
2-6-4T
• UIC
1’C2′ h2t
一流の直径
3フィート0インチ（0.914 m）
ドライバー径
5フィート1インチ（1.549 m）
トレーリング径
3フィート0インチ（0.914 m）
ホイールベース
37フィート6インチ（11.43 m）
長さ
46フィート4.75インチ（14.14 m）
ロコウェイト
97.45ロングトン（99.01トン）
燃料タイプ
石炭
燃料容量
4.5ロングトン（4.6トン）
ウォーターキャップ。
3，000英ガロン（13，600 l; 3，600 USガロン）
ファイアボックス： •ファイアグレートエリア
26.5平方フィート（2.46 m 2）
ボイラー圧力
180 lbf / in 2（1.24 MPa）
加熱面
1，543平方フィート（143.3 m 2）
過熱器： • タイプ
ロビンソン
•暖房エリア
209平方フィート（19.4 m 2）
シリンダー
二、中
シリンダーサイズ
21インチ×26インチ（533mm×660mm）
バルブギア
スティーブンソン
バルブタイプ
10インチ（254 mm）ピストンバルブ
ロコブレーキ
蒸気
列車のブレーキ
真空
パフォーマンスの数値
牽引力
28，759 lbf（127.93 kN）キャリア 演算子
グレートセントラルレイルウェイ
ロンドン＆ノースイースタン鉄道
イギリス国鉄
クラス GCR：1B LNER：L1（1945年5月からのL3）
パワークラス
LNER：6; BR：5F
ニックネーム
カニ
車軸荷重クラス
LNER / BR：ルートの可用性7
引きこもった
1947年7月–1955年7月
配置
すべて廃棄
コンテンツ
1 歴史
2 ナンバリング
3 ノート
4 参考文献
歴史
1906年、グレートセントラル鉄道（GCR）は、クラスD（LNERクラスM1）のランカシャー、ダービーシャー、イーストコースト鉄道（LD＆EC）から9台の0-6-4T機関車を継承しました。これらは、ダービーシャー北部とノッティンガムシャーからグリムズビーのドックに石炭列車を運ぶために、LD＆ECの機関車監督であるロバートA.トムの仕様に合わせて設計されていました。それらは1904年と1906年にキットソン社によって建設され、好成績を収めました。
同様の任務のためにさらに機関車が必要になったとき、更新された設計を作成する機会が与えられました。1Bクラスの機関車は、トムの支援を受けて、GCRの機関車監督ジョンG.ロビンソンによって設計されました。トムは、GCRのゴートン機関車のアシスタントワークマネージャーを務めた後、現在はロビンソンのアシスタントを務めています。主な設計上の改善は、過熱器を組み込んだ大型ボイラーの装備でした。 GCRクラス11E4-4-0に取り付けられたものと同様であり、他の多くの既存のGCRコンポーネントも組み込まれました。 LD＆ECクラスDボギーは保持されましたが、重量が増加したため、前部にキャリングアクスルを追加する必要がありました。したがって、0-6-4Tから、2-6-4Tが導出されました。
LD＆ECエンジンとは異なり、1Bクラスはゴートンで製造されました。ゴートンでは1914年から1917年の間に20台が製造されました。エンジニアリングジャーナルでは、「近年どこにでも登場した最もハンサムなタンクエンジンの1つ」と説明されています。 、全員が同意したわけではありませんが。残念ながら、最初の数隻が稼働するまでに、それらが設計された石炭輸送は減少していました。そのため、彼らは自分たちが理想的に適していない仕事に従事していることに気づきました。
ナンバリング
彼らのGCR番号は272–276、336–345、および366–370であり、ロンドンアンドノースイースタン鉄道（LNER）の下では、1924年から1926年の間に5000増加しました。 GCRによって1Bに分類され、LNERに割り当てられたクラストンプソンクラスL1が登場しようとしていたため、1945年5月にL3に変更されたL1 。 1946年に、LNERによってすべてが9050〜9069に番号が付け直されました。そして、イギリス国鉄に渡された19のうち、11は1948年から1950年の間に69050–69069ブロックに番号が付け直された。撤退は1947年から1955年の間に起こった。
ノート
^ Boddyetal。1977年、p。4.4。
^ Haresnape＆Rowledge 1982、p。106。
^ ジャクソン1996、p。173。
^ Boddyetal。1977年、p。33。
^ ノック1983、p。120。
^ ダウ1965年、p。184。
^ ジャクソン1996、p。66。
^ Dow 1965、p。327。
^ Boddyetal。1977年、p。4，9。
^ Boddyetal。1977年、7ページ。
^ Boddyetal。1977年、p。9.9。
^ Boddyetal。1977年、4、13ページ。
^ Boddyetal。1977年、p。5.5。
^ Boddyetal。1977年、7、9ページ。
参考文献
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ダウ、ジョージ（1965）。Great Central、Volume Three：Fay Sets the Pace、1900-1922。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0263-0。
ハレスナペ、ブライアン; ローレッジ、ピーター（1982年5月）。ロビンソン機関車：絵画の歴史。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-1151-6。DX/0582。
ジャクソン、デビッド（1996）。JGロビンソン：生涯の仕事。鉄道歴史のオークウッド図書館。ヘディントン：オークウッドプレス。ISBN 0-85361-497-0。OL98。
ノック、OS（1983）。20世紀の英国の機関車：第1巻1900〜1930年。ロンドン：ブッククラブアソシエイツ。CN5096。