GCR_Class_2
GCRクラス2は、 1887年にマンチェスターで展示されたキットソン（リーズ）製/トーマスパーカー設計のプロトタイプ4-4-0機関車 No. 561（MSLR用に製造された最初のシングルフレーム機関車）から派生しました。マンチェスター、シェフィールド、リンカーンシャー鉄道、後にグレートセントラル鉄道で使用するために1890年から1894年の間に製造された一連の高速蒸気機関車の生産につながります。1894年に製造された6つの最後のバッチは、結合されたホイール用のより大きなベアリング、駆動軸用のコイルスプリング（板ばねの代わりに）を備えており、2Aに分類されました。
GCRクラス2および2ALNERクラスD7
No. 687の彫刻–最後のゴートン製の例
タイプと起源
パワータイプ
蒸気
デザイナー
トーマスパーカー
ビルダー
クラス2：ゴートンワークス（12） キットソンアンドカンパニー（13）クラス2A：ゴートンワークス
シリアルナンバー
Kitson 3010、3440–3451
建設日
1887年から1894年
総生産量
クラス2：25クラス2A：6
仕様
構成： • ホワイト
4-4-0
• UIC
2’C n2
ゲージ
4フィート 8+1⁄2インチ （1，435mm） _
一流の直径
3フィート6インチ（1.067 m）
ドライバー径
6フィート9インチ（2.057 m）
ホイールベース
ロコ： 21フィート9インチ（6.63 m）
車軸荷重
16ロングトン0cwt（35，800lbまたは16.3t）
ロコウェイト
46ロングトン0cwt（103，000lbまたは46.7t）
入札重量
37ロングトン6cwt（83，600lbまたは37.9t）
ファイアボックス： •ファイアグレートエリア
18.3平方フィート（1.70 m 2）
ボイラー圧力
160 psi（1.10 MPa）
シリンダー
二、中
シリンダーサイズ
18インチ×26インチ（457mm×660mm）
バルブギア
スティーブンソン
バルブタイプ
スライドバルブ
パフォーマンスの数値
牽引力
14，144 lbf（62.9 kN）キャリア 演算子
グレートセントラルレイルウェイ
ロンドンアンドノースイースタン鉄道
クラス
GCR：2および2ALNER：D7 字
GCR：561–567、682–687、700–712、688–693
引きこもった 1926〜1939 配置
元の機関車はすべて廃棄されました。建設中の新しいもの
最初に建設されたとき、クラス2はMSLRの主要な急行列車で使用されていました。彼らは定期的にマンチェスターをキングスクロスエクスプレスに運び、グランサムとの間で行き来しました。初期の記録によると、この時期は非常に経済的な機関車でした。
これらの機関車は、1895年と1901年にそれぞれポリットD6とロビンソンD9機関車に取って代わられ、停止と二次サービスに縮小されました。
コンテンツ
1 LNERの所有権
2 新しい機関車
3 も参照してください
4 参考文献
LNERの所有権
彼らは1923年にロンドンアンドノースイースタンレイルウェイ（LNER）に渡され、両方のクラスがD7に再分類されました。LNERの初期（1928年以前）に、D7はLNERの緑の乗用機関車のカラーリングに適格でした。これにより、イミンガムD7は「グリーンボギー」のニックネームを取得しました。この時点で、撤退はすでに廃止されていました。撤退は1926年に始まり、ゆっくりと進行しました。最後のD7は、保存された例なしで1939年に撤退しました。
新しい機関車
で 「GCRクラス2」
現在、このクラスの新しいメンバー（No. 567）を、グレートセントラルレイルウェイで実行するための最新のエンジニアリング標準（メートル法の鋼と仕様を使用）に合わせて構築するプロジェクトが開始されました。これは、GCR北部セクション（GCRN-グレートセントラルレイルウェイ、ノッティンガム-GCRN）www.gcrn.co.ukのラディントンに建設されている半新造の機関車です。潜在的なボイラー、シリンダーブロック、および柔らかいシャーシがすでに見つかっているビルドで、残りは約£950，000の費用がかかります。ただし、提案されたボイラーのレビュー、使用可能にするためにいくつかの作業が必要です。グループは、修理費用より少し高い費用で新築ボイラーを積極的に検討するようになりました（これはラウンドトップのファイヤーボックス飽和蒸気ボイラーです）。ボギーの車輪は「ブライトンアトランティックプロジェクト」のものと同じですが、ブルーベル鉄道はパターンのリリースを拒否したため、グループは新しいものを作成する必要があります-キットソンの設計/製造に基づく他の新しいビルドプロジェクトも便利なパーツ。設計作業は非常に進んでおり、350を超える図面がすでに作成され、調査され、製造のためにレビューされています。3Dプリントで作成された「ポリパターン」を使用して鋳造するための新しい方法論が検討されています。これは大幅なコスト削減です。
新しいフレームの設計を作成する際に行われた調査では、これらの機関車はフロントエンドで構造的に弱いことが示されました。写真は「重いシャント」によって引き起こされた損傷を示しています。耐用年数の大部分であるこれらのエンジンは、入札によって列車に接続されていたはずです。保存された路線で使用するには、機関車が煙室を走らせて訓練できる必要がGCR567設計チームはフレームに後のKitson＆Co（1892）ビルドを利用します-これらの後のエンジンはわずかに深いフレームでビルドされますが、GCR567チームはまだ弱点に対処する必要があります-新しいフロントドラッグボックスとダブラーを作成しますプレート（フレームの弱い領域を強化するために追加されたプレート、この場合はシリンダーブロックを運ぶために追加されたプレート-後者は外側から見えますが、これと他の最新のアップデートはメンテナンスの容易さを改善するためのものであり、このビクトリア朝の機関車の視覚的な再現。
も参照してください
21世紀の蒸気機関車
参考文献
^ バクスター1988、p。192。
^ 一般的な配置図に基づいて構築＃1239（9） （新しいビルドグループによって保持）
^ ボディ、MG; ブラウン、WA; ヘニガン、W .; Neve、E .; プラット、ENT; ラッセル、O .; エイドン、WB（1981年1月）。フライ、EV（編）。LNERの機関車、パート3B：入札エンジン-クラスD1からD12。ケニルワース：RCTS。p。54. ISBN 0-901115-46-0。
^ 「パーカークラスD7（GCRクラス2および2A）4-4-0機関車」。Lner.info 。
^ http://gcr567loco.co.uk/
^ 後のクラス2機関車用に、英国国立鉄道博物館（新しいビルドグループが保有）からの元のリネン図面のマイクロフィルムから一般配置図面＃1034（8）に構築
バクスター、バートラム（1988）。バクスター、デビッド（編）。英国の機関車カタログ1825–1923、第5B巻：グレートノーザンレイルウェイおよびグレートセントラルレイルウェイ。ダービーシャー州アシュボーン：ムーアランド出版社。ISBN 978-0-903485-86-9。