GCR_Class_8A
グレートセントラル鉄道（GCR）クラス8Aは、ペナイン山脈の重い石炭列車を処理するために1902年から1911年の間に建設された0-8-0蒸気機関車のクラスでした。それらはすべて1923年にLNERに渡され、LNERはそれらをクラスQ4に再指定しました。彼らは1934年から1951年の間にサービスから撤退しました。
GCRクラス8ALNERクラスQ4
1947年4月13日日曜日のレッドフォード機関車基地でのLNER6224（ex 6133、exx GCR 1163）
タイプと起源
パワータイプ
蒸気
デザイナー
ジョン・G・ロビンソン
ビルダー
Neilson、Reid＆Co。（3）
キットソン（51）
ゴートンワークス（35）
シリアルナンバー
NR：6251–6253
キットソン：4202–4209、4475–4487
建設日 1902〜1911 総生産量89 様
構成： • ホワイト
0-8-0
• UIC
D n2、後でD h2
ゲージ
1，435 mm（4フィート 8+1⁄2インチ） _ _
ドライバー径
4フィート8インチ（1.422 m）
テンダーホイール
4フィート4インチ（1.321 m）
ホイール間隔（非対称）
5フィート8+1⁄2インチ（ 1.740 m）+
5フィート5+1⁄2インチ（ 1.664 m）+
5フィート11インチ（1.803 m）
長さ： •オーバービーム
52フィート2+3⁄4インチ（ 15.919 m）
ロコウェイト
62.40ロングトン（63.40トン）
燃料タイプ
石炭
燃料容量
6ロングトン0cwt（13，400lbまたは6.1t）
ウォーターキャップ。
3，250英ガロン（14，800 l; 3，900 USガロン）または4，000英ガロン（18，000 l; 4，800 USガロン）
ファイアボックスタイプ
ベルペヤ
ボイラー： •ピッチ
8フィート4+1⁄4インチ（2.55 m）
• 直径
4フィート9インチ（1.45 m）
•チューブプレート
15フィート0インチ（4.57 m）
ボイラー圧力
180 lbf / in 2（1 MPa）
シリンダー
二、外
シリンダーサイズ
19インチ×26インチ（483mm×660mm）
パフォーマンスの数値
最大速度
時速47マイル
牽引力
25，644 lbf（114.07 kN）キャリア 演算子
グレートセントラルレイルウェイ
ロンドンアンドノースイースタン鉄道
イギリス国鉄
パワークラス 5F クラスの数 89 数字
GCR：1052-1054、56-59、64-65、67-68、70-71、85-87、91-92、135-140、142-153、1073-1077、1132-1144、39、44、 48-49、62-63、212-213、356、159-164、401、1174-1177、956-960、1178、961-962、1179、963-965、1180-1182 LNER（1924）：6052- 6054、5056-5059、5064-5065、5067-5068、5070-5071、5085-5087、5091-5092、5135-5140、5142-5153、6073-6077、6132-6144、5039、5044、5048-5049、 5062-5063、5212-5213、5356、5159-5164、5401、6174-6177、5956-5960、6178、5961-5962、6179、5963-5965、6180-6182 LNER（1946）：3200-3210、3212- 3217、3219-3221、3223-3229、3231-3238、3240-3241、3243 BR：63200-63202、63204、63207、63216-63217、63220、63223、63225、63227、63232-63234、63236、63240、63243
ニックネーム
小さなもの
配信
1902年11月から1911年2月
引きこもった
1934-1941、（46）、1947-1951、（43）
保存 0 配置
13クラスQ1に再構築; 残りは廃棄されました
歴史
次のように、1902年から1911年の間に3つの施設で89両の機関車が製造されました。
工事
ビルダー
注文番号
作品番号 量 造られた
GCR番号
ニールソン、リード＆カンパニー。E886 6251–3 3
1902年11月 1052–4 キットソン＆カンパニー273A 4202–34 33
1903年9月–1904年5月
56–59、64 / 5/7 / 8、70 / 1、85–7、91 / 2、135–140、142–153
キットソン＆カンパニー306L 4335–9 5
1905年7月〜8月 1073–7 キットソン＆カンパニー333T 4475–87 13
1907年2月〜4月 1132–44 ゴートンワークス— — 15
1909年2月〜12月
39、44、48 / 9、62 / 3、212 / 3、356、159–164
ゴートンワークス— — 20
1910年6月–1911年2月
401、1174–7、956–960、1178 / 9、961–5、1180–2
最初の3両は、ニールソン・リードがクラス8の6両を含む18両の機関車用に製造する複合注文の一部でした。多くのコンポーネントが2つのクラスに共通でした。最後の3つは1911年初頭に建てられました。その年の後半に、クラス8Aの設計を拡大したプロトタイプのクラス8K 2-8-0が登場し、クラス8Aの機関車はこれ以上製造されませんでした。
1914年以降、クラスの多くに過熱器が装備されていましたが、プロセスは完了していませんでした。過熱ボイラーの最大数は70でした。さらに、ボイラーはメンテナンス目的で頻繁に交換され、過熱ボイラーを搭載していたいくつかの機関車は修理後の飽和蒸気、そしてこれらのいくつかは後で再び過熱されました。8両の機関車が過熱されることはありませんでした。1916年にはありません。1134には、クラス8Kと同じタイプのより大きなシリンダーが与えられました。これらにはピストンバルブと21インチのボアがありました。さらに5つ（LNER番号5136/7/53 / 60、6076）は、1928年から1933年の間にLNERによって同様に装備されました。
2つのサイズの入札が使用されました。1902年から2005年にかけて製造された41両の機関車は、3，250ガロンの水と6トンの石炭を運びました。1907 – 11年に建設された48は、水容量が4，000ガロンに増加しました。
このクラスは、サウスヨークシャー炭田からマンチェスターとリバプールまで西に、グリムスビーとイミンガムの港まで東に重い石炭列車を運ぶように設計されました。1911年まで、彼らはウッドフォードハルゼの操車場まで南下していました。この目的のために、彼らはアネスリー、ゴートン、グリムズビー、キードビー、メクスバラ、シェフィールド、ステーブリーの機関車区に割り当てられました。1907年にランカシャー、ダービーシャー、イーストコースト鉄道（LDECR）がGCRと合併した後、一部はラングウィスとタックスフォードの旧LD＆ECRデポに送られました。15は、1917年4月から5月にかけて鉄道事業部に貸与され、フランスに送られました。彼らは1919年4月から7月にGCRに返還された。
すべては1923年の初めにLNERに継承され、クラスQ4に分類され、GCR数は1924年から27年の間に5000増加しました。グループ化に続いて、LNERはクラスQ4の一部を、アーズリー、ブラッドフォード、ドンカスター、マーチ、レットフォードなどの旧グレートノーザン鉄道（GNR）およびグレートイースタン鉄道のデポに再配置しました。建設された機関車は高すぎて、以前のGCR領域外の一部のLNER線を越えることができなかったため、高さを低くした煙突とドームを取り付け、ホイッスルを下に移動して、全体の高さを13フィート未満にすることができました。以前のGNRの車両限界をクリアします。LNERは他の変更も行いました。21インチのシリンダーとピストンバルブの継続的な取り付けと過熱器の取り付け（または取り外し）に加えて、3，250ガロンの入札はすべて他の以前のGCR機関車からの4，000ガロンの入札に置き換えられました–このプロセスは1930年に完了しましたが、一時的に小さな機関車でいくつかの機関車が走りました。バリアントはクラスパーツを通じて処理されましたが、これらは時々改訂されました。
クラスパーツ
限目
クラスQ1/1
クラスQ1/2
クラスQ1/3
クラスQ1/4
1923年–1924年12月
3，250ガロンの入札
4，000ガロンの入札— —
1924年12月–1928年12月
全高13フィート以上
全高13フィート未満 — 1928年12月–1943年12月
13フィート以上、4，000ガロンの入札
13フィート未満、4，000ガロンの入札
13フィート以上、3，250ガロンの入札
13フィート未満、3，250ガロンの入札
1943年12月
飽和ボイラー
過熱ボイラー— —
撤退は1934年に始まりました。41は、戦争のために撤退が停止した1940年1月までに撤退していた。1942年から1945年の間に、13両の機関車がエドワードトンプソンによって0-8-0Tに再建され、クラスQ1に再分類されました。1943年に、4つが処理された後、LNERの番号変更スキームが準備されました。この下で、残りの44両の第4級機関車はノーになることになっていました。3200–43ですが、これが実装される前に、もう1つが撤回され、さらに9つが第1四半期に再構築され、1946年に34の番号が付け直されました。これらはすべて、1948年の初めに国有化されました。しかし、イギリス国鉄の番号を受け取ったのは17のみで、1946年のLNER番号は60000増加しました。最後の番号は1951年に撤回されました。
参考文献
^ Boddyetal。1984年、18、27〜29ページ。
^ Dow 1965、pp。362–7。
^ Boddyetal。1984年、p。18.18。
^ Boddyetal。1984年、20、29ページ。
^ Boddyetal。1984年、19、23ページ。
^ Boddyetal。1984年、p。24。
^ Boddyetal。1984年、18〜19ページ、27〜29ページ。
^ Boddyetal。1984年、24〜25ページ。
^ Boddyetal。1984年、18、21、23、26、27〜29ページ。
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^ Boddyetal。1984年、18〜19ページ、20、24、25、27〜29ページ。
バクスター、バートラム（1988）。バクスター、デビッド（編）。英国の機関車カタログ1825–1923、第5B巻：グレートノーザンレイルウェイおよびグレートセントラルレイルウェイ。ダービーシャー州アシュボーン：ムーアランド出版社。ISBN 978-0-903485-86-9。
ボディ、MG; ブラウン、WA; ヘニガン、W .; ケン・ホール; Neve、E .; エイドン、WB（1984年9月）。フライ、EV（編）。LNERの機関車、パート6C：入札エンジン-クラスQ1からY10。ケニルワース：RCTS。ISBN 0-901115-55-X。
ボディ、MG; フライ、EV; ヘニガン、W .; プラウド、P .; エイドン、WB（1963年7月）。フライ、EV（編）。LNERの機関車、パート1：予備調査。ポッターズバー：RCTS。ISBN 0-901115-11-8。
ダウ、ジョージ（1965）。Great Central、Volume Three：Fay Sets the Pace、1900-1922。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0263-0。