GCR_Class_8G
「GCRクラス8G」
GCRクラス8Gは、 1906年にグレートセントラル鉄道用に建設された4-6-0車輪配置の2気筒蒸気機関車10両のクラスでした。
GCRクラス8GLNERクラスB9
タイプと起源
パワータイプ
蒸気
デザイナー
ジョン・G・ロビンソン
ビルダー
Beyer、Peacock＆Co。
建設日 1906年 総生産量10 様
構成： • ホワイト
4-6-0
• UIC 2’C ゲージ
4フィート 8+1⁄2インチ （1，435mm） _
一流の直径
3フィート6インチ（1.067 m）
ドライバー径
5フィート4インチ（1.626 m）
ホイールベース
27フィート6インチ（8.4 m）
長さ
60フィート9+1⁄4インチ（ 18.523 m）
車軸荷重
18ロングトン（18トン）
ロコウェイト
67.3ロングトン（68.4トン）
入札重量
48.3英トン（49.1トン）
総重量
115.6ロングトン（117.5トン）
燃料タイプ
石炭
ファイアボックス： •ファイアグレートエリア
23.75平方フィート（2.21 m 2）
ボイラー： • 直径
4フィート9+1⁄2インチ （1，460 mm）から5フィート0インチ（1.5 m）外側
ボイラー圧力
180 psi（1.24 MPa）
加熱面
1，951平方フィート（181.3 m 2）
直径 17ボイラー：1，338平方フィート（124.3 m 2） •Firebox 133平方フィート（12.4 m 2）
過熱器： •暖房エリア
直径 17ボイラー：230平方フィート（21 m 2）
シリンダー
二、外
シリンダーサイズ
19インチ×26インチ（483mm×660mm）
バルブギア
スチーブンソン弁装置
バルブタイプ
滑り台
パフォーマンスの数値
牽引力
22，438 lbf（99.8 kN）@ 85％ボイラー圧力キャリア 演算子
グレートセントラルレイルウェイ
ロンドン＆ノースイースタン鉄道
イギリス国鉄
引きこもった 1947-1949 配置
すべて廃棄
コンテンツ
1 GCRの時代
2 合併後
3 使用法
4 撤退
5 参考文献
6 外部リンク
GCRの時代
機関車は1906年に設計され、 GCRクラス8Fから大きく引き出されました。最大の違いは、駆動輪が1ft3インチ小さかったことです。最後のクラス8Fが建設されるとすぐに、10両の機関車の生産が開始されました。クラス8Gは、クラス8Fとクラス8Cの両方に取り付けられたものと同じ直径のボイラーを使用しましたが、元のクラス8に取り付けられたものと同様の短い火室を備えていました。
合併後
GCRがロンドン＆ノースイースタン鉄道に統合された後、このクラスはLNERクラスB9として知られるようになりました。合併直後、LNERはクラスを過熱ボイラーを使用するように変換し始めました。このプロジェクトは1929年に終了し、10個すべてが変換されました。これらのボイラーは、LNERクラスQ4で使用されていたものと同じであり、Gresleyの真空防止バルブも同時に取り付けられました。飽和エンジンはクラスB9/1に分類され、過熱エンジンはクラスB9/2に分類されました。1929年に最後のB9/1が過熱ボイラーに変換されたにもかかわらず、B9/2クラスは1937年までB9に名前が変更されませんでした。
実験的な機関車の改造は1924年に行われました。No.6109に過熱器が取り付けられたとき、直径21インチのシリンダーとピストンバルブも大きくなりました。性能が大幅に向上したにもかかわらず、おそらく両方のコストが原因で、それ以上の改造は行われませんでした。変更の点、およびLNERクラスJ11がクラスB9と同じ役割を実行するのに等しく熟練していたという事実。
使用法
LNERが作成される前は、クラス8G機関車はゴートンとリンカーンに割り当てられていました。彼らは、マンチェスターに出入りする主要な商品（ゴートンベースの機関車）と高速商品（リンカーンベースの機関車）のラインを動かしました。グループ化後、1926年にすべてのリンカーン機関車がゴートンに移動しましたが、1927年に4台がトラフォードパークに移動しました。LNER機関車として、クラスB9は依然として主に商品機関車として使用されていましたが、乗用車の停止やAintreeとHaydockParkの両方へのレースデースペシャル。第二次世界大戦の終結後、機関車はトラフォードパーク、ストックポート、リバプールに割り当てられ、貨物サービスに使用され、緊急時にはリバプールとマンチェスター間の旅客サービスに使用されました。
撤退
1939年、No。6111が最初に撤退しましたが、第二次世界大戦の勃発後すぐにサービスに復帰しました。戦後、1947年に再び撤退が始まり、皮肉なことに同じNo. 6111が撤退した最後の機関車は、1949年5月に撤退しました。保存に残った例はありません。
参考文献
^ Boddyetal。1975年、p。47。
ボディ、MG; ブラウン、WA; フライ、EV; ヘニガン、W .; ケン・ホール; マナー、F .; Neve、E .; プラット、ENT; プラウド、P .; エイドン、WB（1975年3月）。LNERの機関車、パート2B：入札エンジン-クラスB1からB19。リンカーン：RCTS。ISBN 0-901115-73-8。OCLC655688865 。_
外部リンク
「ロビンソンクラスB9（GCRクラス8G）4-6-0s」。ロンドン＆ノースイースタン鉄道（LNER）百科事典。