GCR_Class_8H
グレートセントラルレイルウェイクラス8H（LNERクラスS1）は、ジョンG.ロビンソンがワスマーシャリングヤードでのハンプシャント用に設計した0-8-4T 蒸気 タンク機関車のクラスでした。
グレートセントラルレイルウェイクラス8H 1950年 にウッドヘッド線のダンフォードブリッジで 69901 タイプと起源
パワータイプ
蒸気
デザイナー
ジョン・G・ロビンソン
建設日
1908（4）、1932（2）
総生産量6 様
構成： • ホワイト
0-8-4T
• UIC
D2’n3t、後でD2′ h3t
ゲージ
4フィート 8+1⁄2インチ （1，435mm） _
ドライバー径
4フィート8インチ（1.422 m）
トレーリング径
3 ft 2 in（0.965 m）
ロコウェイト
S1 / 1：99ロングトン6 cwt（222，400lbまたは100.9t）S1 / 2：99ロングトン2 cwt（222，000lbまたは100.7t）S1 / 3：99ロングトン1 cwt（221，900lbまたは100.6t）
燃料タイプ
石炭
ボイラー圧力
180 psi（1.24 MPa）
シリンダー 三 シリンダーサイズ
18インチ×26インチ（457mm×660mm）
バルブギア
スティーブンソン
バルブタイプ
スライドバルブ
パフォーマンスの数値
牽引力
34，525 lbf（153.6 kN）キャリア 演算子
グレートセントラルレイルウェイ
ロンドンアンドノースイースタン鉄道
イギリス国鉄
クラスGCR：8H LNER：S1 字
GCR：1170〜1173
LNER：6170–6173; 後の9900〜9905
BR：69900–69905
引きこもった 1955〜1957 配置
すべて廃棄
コンテンツ
1 概要
2 寸法
3 参考文献
4 外部リンク
概要
グレートセントラルレイルウェイのために1907/1908年に4両の機関車が製造されました。彼らは3つのシリンダーが取り付けられていました。これにより、2気筒機関車よりも均一なトルクが得られ、高負荷時のホイールスリップのリスクが軽減されました。4つすべてが1923年のグループ化でロンドンと北東鉄道の所有権に渡されました。当時、4両の機関車はすべてメックスボローのエンジン小屋に割り当てられていました。
これらは強力な機関車でしたが、さらに多くの電力が必要だったため、1930年に、1台の機関車に過熱器とブースターエンジンが取り付けられ、 S1/2に分類されました。2台の新しい機関車（過熱器とブースター付き）が1932年にLNERによって建設され、S1/3に分類されました。残りの（ブースターではない）機関車はS1 / 1に分類され、過熱器も装備されていました。すべてのブースターは1943年に削除されました。
6台の機関車はすべて、1948年にイギリス国鉄の所有権に移行し、 69900〜69905の番号が付けられました。
寸法
機関車の重量：
S1 / 1、99トン6 cwt
S1 / 2、99トン2 cwt
S1 / 3、99トン1 cwt
過熱器：
S1 / 1、いいえ、ただし後で装着
S1 / 2、はい
S1 / 3、はい
牽引力、34，525 lbf（153.6 kN）
ブースター牽引力、12，373 lbf（55.0 kN）
牽引力の合計、46，896 lbf（208.6 kN）
用語については、蒸気機関車のコンポーネントを参照してください
参考文献
^ Yeadon、WB（1996）。LNER機関車の割り当て1923年1月1日。Oldham：チャレンジャーの出版物。p。10. ISBN 1-899624-19-8。
英国鉄道機関車のイアン・アランABC、パート4（1948年版）。p。56。
キャサリー、HC; SWジョンストン（1974）。グループ化2の機関車：ロンドン＆ノースイースタン鉄道。シェパートン、サリー：イアンアランリミテッド。ISBN 0-7110-0553-2。
外部リンク
コモンズには、GCRクラス8H/LNERクラスS1に関連するメディアが
LNER百科事典