GCR_Class_9F
グレートセントラルレイルウェイ（GCR）クラス9Fは、 1891年から1901年の間に製造された0-6-2T 蒸気機関車のクラスでした。1923年から、機関車はクラスN5に再指定されました。
GCRクラス9C、9F、および9OLNERクラスN5
N5 / 2 0-6-2T No. 69258、
ピーターバラノース、1958年8月16日
タイプと起源
パワータイプ
蒸気
デザイナー
トーマスパーカー
ビルダー
ゴートンワークス（50）
Beyer、Peacock＆Co。（81）
建設日 1891〜1901 総生産量 131 再構築日
1915年（1つはクラス9Oとしてのみ）
仕様
構成： • ホワイト
0-6-2T
• UIC C1 n2t ゲージ
4フィート 8+1⁄2インチ（ 1，435mm ）標準ゲージ
ドライバー径
5フィート1インチ（1.549 m）
トレーリング径
3フィート6インチ（1.067 m）
ホイールベース
22フィート6インチ（6.86 m）
長さ
38フィート8+バッファー上で1⁄8インチ（11.79 m）
車軸荷重
9C / 9F：17.00ロングトン（17.27トン; 19.04ショートトン）
9O：18.50ロングトン（18.80トン; 20.72ショートトン）
接着剤の重量
48.98–54.25ロングトン（49.77–55.12トン; 54.86–60.76ショートトン）
ロコウェイト
62.70–66ロングトン（63.71–67.06 t; 70.22–73.92ショートトン）
燃料タイプ
石炭
燃料容量
9C / 9F：3.00ロングトン（3.05トン; 3.36ショートトン）
9O：3.80ロングトン（3.86トン; 4.26ショートトン）
ウォーターキャップ。
9C / 9F：1，360英ガロン（6，200 l; 1，630 USガロン）
9O：1，840英ガロン（8，400 l; 2，210 USガロン）
ファイアボックス： •ファイアグレートエリア
18.3平方フィート（1.70 m 2）
ボイラー LNER図21 ボイラー圧力
160 lbf / in 2（1.10 MPa）
加熱面： •Firebox
99平方フィート（9.2 m 2）
シリンダー
二、中
シリンダーサイズ
18インチ×26インチ（457mm×660mm）
バルブギア
スティーブンソン
バルブタイプ
スライドバルブ
パフォーマンスの数値
牽引力
9C / 9F：18，780 lbf（83.54 kN）
9O：（19，840 lbf（88.25 kN）
キャリア
演算子
マンチェスター、シェフィールド、リンカーンシャー鉄道
グレートセントラルレイルウェイ
ロンドンアンドノースイースタン鉄道
イギリス国鉄
クラスGCR：9F LNER：N5
パワークラスLNER：2 BR：2MT
車軸荷重クラス
LNER / BR：ルートの可用性4
引きこもった 1936〜1961 配置
すべて廃棄
コンテンツ
1 設計・施工
2 操作と使用
3 機関車の番号付け
4 撤退と廃棄
5 参考文献
6 外部リンク
設計・施工
マンチェスター、シェフィールド、リンカーンシャー鉄道（MS＆LR）のためにトーマスパーカーによって設計されたプロトタイプ9Fは、1891年に建設されました。1901年までに合計12バッチが建設され、131のロコが完成しました。 MS＆LRは1897年に名前をGCRに変更しました。 1923年のグループ化後にGCRがロンドン＆ノースイースタン鉄道に吸収されたとき、 GCR9FロコはLNER機関車の番号付けおよび分類システムの下でN5として再分類されました。これは、英国の鉄道がベルペヤ火室を使用した最初の設計でした。
操作と使用
パーカーGCR9F（後のN5）0-6-2Tロコ69263は、1892年に1960年8月7日にラングウィズジャンクションエンジン小屋に建設されました。これは、運用を継続した最後のN5ロコの1つでした。
9F、後にN5のロコは、入換、短い貨物列車の旅、地元の旅客列車の任務など、さまざまな目的に利用されました。一部のロコは、より大きなターミナルでステーションパイロットとして機能しました。
N5クラスは、元GCRレールシステムやその他の場所に広く普及していました。1952年7月、ネーズデン（ロンドン）、イミンガム、リンカーン、ダーナル（シェフィールド）、ゴートン（マンチェスター）、ノースウィッチ、チェスター、レクサムに拠点を置くN5と、その他のいくつかのロコデポがありました。
機関車の番号付け
GCRロコは1923年にラインがLNERに吸収されたときに元の番号に5000が追加され、5021から5946の範囲の番号になりました。1946年に導入されたLNERの番号付け合理化スキームの一環として、生き残った121のN5は9250の間に番号が付け直されました。および9370 で、最も早いビルドが最も少ない番号を受け取ります。1948年1月1日に結成されたイギリス国鉄は、すべてのLNERロコ番号に60000を追加しました。
撤退と廃棄
すべての1319Fロコは1923年にLNERに吸収されるまで生き残った。121N5ロコは1948年のイギリス国鉄の創設時に使用され続けた。117は1954年4月24日に生き残り、1958年3月8日にディーゼル電気シャンターが配達されたため46に減少した。 。最後のN5は1961年に解体のために撤回されました。
参考文献
ノート
^ Boddyetal。1977、pp。86、89、94–96。
^ Casserley＆Johnston 1974、p。74 ^ Allan 1947、pp。47–48 ^ Casserley＆Johnston 1974、p。74
参考文献
ボディ、MG; ブラウン、WA; フライ、EV; ヘニガン、W .; ケン・ホール; マナー、F .; Neve、E .; プラット、ENT; プラウド、P .; エイドン、WB（1977年3月）。フライ、EV（編）。LNERの機関車、パート9A：タンクエンジン-クラスL1からN19。ケニルワース：RCTS。ISBN 0-901115-40-1。
Casserley、HC＆Johnston、Stuart W.（1974）。グループ化2の機関車：ロンドン＆ノースイースタン鉄道。サリー州シェパートン：IanAllanLimited。ISBN 0-7110-0553-2。
アラン、イアン（1947）。LNER機関車のABC1947。イアンアラン株式会社
外部リンク
コモンズには、GCRクラス9F/LNERクラスN5に関連するメディアが
LNER百科事典”