GCRクラス9K – 日本の辞書

GCR_Class_9K

グレートセントラルレイルウェイの9Kクラスと9Lクラスは、 4-4-2T 大西洋蒸気機関車の2つの関連クラスでした。それらは両方とも郊外の乗客サービスのために意図されていました。1923年のグループ化の後、彼らはクラスC13およびC14としてLNERに仕えました。
グレートセントラルレイルウェイ9Kクラスロンドン＆ノースイースタンレイルウェイC13 1947年にチェスターノースゲート機関車基地にある LNER7413
タイプと起源
パワータイプ
蒸気
デザイナー
ジョン・G・ロビンソン
建設日 1903〜1905 総生産量
40（9K / C13）12（9L / C14）
仕様
構成： • ホワイト
4-4-2T
• UIC
2’B1’n2t、後で2’B1′ h2t
ゲージ
4フィート 8+1⁄2インチ（1，435mm） _
一流の直径
3フィート6インチ（1.067 m）
ドライバー径
5フィート7インチ（1.702 m）
トレーリング径
3フィート9インチ（1.143 m）
ホイールベース
29フィート10.5インチ（9.106 m）
ロコウェイト
66.65ロングトン（67.72トン）
燃料タイプ
石炭
燃料容量
3.65ロングトン（3.71トン）
ウォーターキャップ。
1，450インペリアルガロン（6，600 l; 1，740 USガロン）
ファイアボックス： •ファイアグレートエリア
19.59平方フィート（1.820 m 2）
ボイラー圧力
160 psi（1.10 MPa）
加熱面
1，101平方フィート（102.3 m 2）（飽和）
•チューブ
1，778平方フィート（165.2 m 2）
•Firebox
108平方フィート（10.0 m 2）
シリンダー
二、中
シリンダーサイズ
18インチ×26インチ（457mm×660mm）
バルブギア
スティーブンソン
バルブタイプ
スライドバルブ
パフォーマンスの数値
牽引力
17，100 lbf（76 kN）キャリア演算子
グレートセントラルレイルウェイ
ロンドンアンドノースイースタン鉄道
イギリス国鉄
クラスGCR：9K LNER：C13
クラスの数 40 数字GCR： LNER：
後で7400-7439
BR：67400-67439
引きこもった 1952〜1960 配置
すべて廃棄
彼らのデザイナーはジョン・G・ロビンソンでした。設計は初期のポリットクラス9G2-4-2T機関車に基づいていましたが、ボイラーが長くなり、それを運ぶための主要なボイラーがありました。このランニングギアの拡張は、アイルランドのウォーターフォード、リムリック、ウエスタン鉄道の初期のロビンソンの設計にも似ていました。
すべてがイギリス国鉄に渡され、最初のものは1952年まで撤回されませんでした。ほとんどは1955年から1959年の間に撤回されました。各クラスの最後の例である9K67417と9L67450は、1960年に廃棄されました。保存されたものはありません。

コンテンツ
1 GCR 9K / LNER C13
1.1 過熱 1.2 サービス
2 GCR 9L / LNER C14
2.1 サービス
3 事故と事件
4 参考文献

GCR 9K / LNER C13
1903年から1905年の間に4つのバッチで、40両の機関車が9Kクラスに製造されました。
GCRは、このクラスが建設されたのとほぼ同時期に水槽を設置しました。ウォータースクープが取り付けられていましたが、1930年代にはほとんど使用されていなかったため、削除されました。
1933年、 GCRの機械システムによると、6台の機関車がプッシュプル作業用に取り付けられました。これらはLNER真空システムに変換され、1941年に他の2つが変換されました。

過熱
過熱
仕様
ファイアボックス： •ファイアグレートエリア
19.59平方フィート（1.820 m 2）
ボイラー圧力
160 psi（1.10 MPa）
加熱面
1，031平方フィート（95.8 m 2）（過熱）
•チューブ
503 sq ft（46.7 m 2）（チューブ）282 sq ft（26.2 m 2）（煙道）
•Firebox
108平方フィート（10.0 m 2）
過熱器： •暖房エリア
138平方フィート（12.8 m 2）
一例として、No。18は1915年に実験的に過熱されました。1926年から1935年まで、クラス全体が過熱されました。この間、元の飽和機関車はC13 / 1として分類され、過熱された機関車はC13/2として再構築されました。一部の機関車はC13/3としてさらに再構築され、LNERの車両限界内に収まるように煙突とドームが短縮されました。 1938年までに、すべての機関車はC13 / 3規格に再構築されたため、特徴的なサブクラスは放棄されました。

サービス
9Kクラスは、GCRのメリルボーンターミナルから実行されるロンドン郊外サービス用に構築されました。
数年以内に、これらの郊外電車のタイミングは電気サービスとの競争に直面していました。これらと競合するために必要なより速い加速とより強力な4-6-2T クラス9Nが導入されました。
1922年から、彼らはロンドンからGCRネットワークを介して、マンチェスター、シェフィールド、メクスバラの間のサウスヨークシャーに分散しました。最も注目すべきは、彼らの多くが1950年代まで首尾よく拠点を置いていたレクサムに行ったことです。サウスヨークシャーのエンジンは徐々にゴートン機関車小屋に移動し、そこからマンチェスター郊外のサービスで使用され、ヘイフィールドとマクルズフィールドまでの目的地は、後に9Lが加わり、 1955年以降のディーゼル化後に両方ともDMUに置き換えられました。
すべてがイギリス国鉄に渡され、少なくとも1952年まで存続しましたが、1955年から1959年の間に撤退しました。最後のNo67417は1960年に廃棄されました。保存されたものはありません。
このクラスは、その作業期間を通じて成功し、ロビンソンの最高のデザインの1つと見なされています。
コモンズには、GCRクラス9K/LNERクラスC13に関連するメディアが

GCR 9L / LNER C14
グレートセントラルレイルウェイ9Lクラスロンドン＆ノースイースタンレイルウェイC14

1947年のアーズリー機関車基地でのLNER7451
仕様
ロコウェイト
71ロングトン（72トン）
燃料容量
4.3ロングトン（4.4トン）
ウォーターキャップ。
1，825インペリアルガロン（8，300 l; 2，192 USガロン）キャリアクラス
GCR：9L LNER：C14
クラスの数 12 数字
LNER：7440–7451
BR：67440–67451
引きこもった 1957〜1960 配置
すべて廃棄
さらに12両の機関車が、1907年にBeyer、Peacock＆Co 。によって製造されました。これらは基本的に同じ設計でしたが、水と石炭の容量が拡大しました。それらはGCRによって9Lに指定され、後にLNERによってC14に指定されました。
サイドタンクは、サイドプレートを広げることにより、さらに375ガロンに拡大されました。タンク全体の幅は8’6″”から8’9″”に増加しました。これにより、写真で目に見える認識機能が生まれます。9Kのタンクとキャブの側面は平らな面にあり、9Lのタンクの側面はわずかに突き出ています。
バンカーの後壁を半円形に延長することにより、石炭容量も増加しました。
ボイラーは9Kと同じでした。すべて飽和ボイラーで建設され、9Kについては、ボイラーが交換されたため、過熱で再建されました。最初に過熱されたのは1914年のNº1122でしたが、これは新しいボイラーではなく、飽和ボイラーに交換された1923年までしか続きませんでした。1926年から1935年にかけて、すべてがLNERの所有下で改造されました。 LNERの車両限界に合うように、水ピックアップギアと短縮された煙突が取り外され、9Kクラスと同様に変更されました。

サービス
9Lクラスは、メリルボーンのロンドン郊外サービス用に構築され、ネーズデンの小屋を拠点としていました。
クラス9Nの導入により、 9Lはグレートセントラル本線の停車サービスに移され、1922年までにノッティンガムを拠点とし、12の厩舎のうちの1つがウッドフォードに安定し、ヒッチンとハットフィールドに時折割り当てられました。
1934年から、彼らは分散し、一部はイーストアングリアに、その他はウェストライディングとマンチェスターに分散しました。国有化後、彼らは再びマンチェスターから9Kで郊外の旅客サービスに取り組んでいました。
郊外のサービスにDMUが導入された後、1957年にほぼすべてが廃棄されました。最後のNº67450は1960年まで存続しました。保存されたものはありません。

事故と事件
1939年6月8日、機関車No. 5020は、危険信号に逆らってランカシャーのマンチェスター中央駅から出発した旅客列車を牽引していました。他の客車と衝突して脱線した。数人が負傷した。

参考文献
コモンズには、GCRクラス9L/LNERクラスC14に関連するメディアが
^ GCRは、少なくとも英国規格では、その異常に大きい車両限界で知られていました。
^ 「GCRクラス9G/LNERクラスF3」。LNER百科事典。
^ hi “”GCRクラス 9K /LNERクラスC13″”。LNER百科事典。
^ Casserley、HC ; アッシャー、LL（1961）。英国の鉄道の機関車。春の本。pp。103、436。
^ “” GCR クラス9L/LNERクラスC14″。LNER百科事典。
^ アーンショー、アラン（1989）。トラブルの列車：Vol。5。ペンリン：アトランティックブックス。p。28. ISBN
0-906899-35-4。
「GCR/LNERロビンソン「C13」クラス4-4-2T」。BRDatabase。2016年6月21日にオリジナルからアーカイブされました。
「GCR/LNERロビンソン「C14」クラス4-4-2T」。BRDatabase。2016年6月21日にオリジナルからアーカイブされました。”