GCRクラス9P – 日本の辞書

GCR_Class_9P

GCRクラス9Pは、イギリスのグレートセントラル鉄道で急行旅客列車を運搬するために構築された4-6-0ホイール配置の4気筒蒸気機関車の設計でした。1917年に1つ、1920年に5つ、合計6つが建設されました。最初に建設されたものの名前から、ファリンドン卿クラスと呼ばれることもありました。
GCRクラス9PLNERクラスB3
タイプと起源
パワータイプ
蒸気
デザイナー
ジョン・G・ロビンソン
ビルダー
GCR、ゴートンワークス
建設日 1917、1920 総生産量6 様
構成： • ホワイト
4-6-0
• UIC 2’C ゲージ
4フィート 8+1⁄2インチ（1，435mm） _
一流の直径
3フィート6インチ（1，070 mm）
ドライバー径
6フィート9インチ（2，060 mm）
ホイールベース
52フィート9+1⁄2インチ（ 16，091 mm）
長さ
63フィート0+1⁄2インチ（ 19，215 mm）
燃料タイプ
石炭
ボイラー： • 直径
5フィート3.5インチ（1，613 mm）から5フィート6インチ（1，680 mm）外側
ボイラー圧力
180 lbf / in 2（1，200 kPa; 13 kgf / cm 2）
加熱面
2，044平方フィート（189.9 m 2）
•Firebox
163平方フィート（15.1 m 2）
過熱器： •暖房エリア
343平方フィート（31.9 m 2）
シリンダー四シリンダーサイズ
16インチ×26インチ（410mm×660mm）
バルブギア
スティーブンソン
バルブタイプ
8インチ（200 mm）ピストンバルブ
パフォーマンスの数値
牽引力
25，145 lbf（111.85 kN）キャリア演算子
グレートセントラルレイルウェイ
ロンドンアンドノースイースタン鉄道
イギリス国鉄
クラスの数 6 数字
GCR 1164–9
LNER 6164–9（後の1494–8） BR 61497 ニックネーム
ファリンドン卿
引きこもった 1946–49 配置
すべて廃棄

コンテンツ
1 歴史
1.1 クラスB3/2 1.2 クラスB3/3
2 番号と名前
3 ノート
4 参考文献
5 外部リンク

歴史
ジョンG.ロビンソンは、1900年から1922年まで、グレートセントラル鉄道（GCR）のチーフメカニカルエンジニアを務めました。在職期間の終わりに向けて、 4気筒と大口径ボイラーを備えた2クラスの4-6-0機関車を導入しました。。それらは主に駆動輪の直径が異なっていました。最初の設計であるクラス9P（1923年9月からのLNERクラスB3 ）は、特急乗客用に直径6フィート-9インチ（2.06 m）の車輪を備えていました。サービス; と2番目のクラス9Q（LNERクラスB7）は、混合交通作業用に5フィート-8インチ（1.73 m）のホイールを備えていました。
建設されたクラス9Pの最初の機関車は、5，871ポンドでした。 4つのシリンダーのボアは16インチ（410 mm）で、ストロークは26インチ（660 mm）でした。それらは（LNWRクラウトンクラスのように）一列に並べられ、内側のシリンダーが前部結合車軸を駆動し、外側のシリンダーが中央結合車軸（GWRスタークラスのように）を駆動しました。8インチ（200 mm）のピストンバルブは、フレームの内側に取り付けられ、シリンダーの後ろに配置されたロッキングシャフトを介して外側のシリンダーのバルブを操作する2セットのスティーブンソンバルブギアによって作動しました。これらのロッキングシャフトにより、両側の2つのバルブが一緒に前後に移動し、両側の内側と外側のシリンダーの位相が180度ずれているため、外側のシリンダーのバルブは、通常の内部入場レイアウト。ボイラーはゴートン「No.7スタンダード」で、他の2つのGCR 4-6-0クラスですでに使用されていました。クラス1（LNERクラスB2）とクラス1A（LNERクラスB8）です。後でクラス9Qでも使用されます。1928年7月、このボイラーはLNERダイアグラム13に割り当てられました。

クラスB3/2
内側のシリンダーに内側の入口を提供し、外側のシリンダーに外側の入口を提供するために曲がりくねった狭い蒸気通路を含む複雑なシリンダー鋳造は、不十分な蒸気の流れをもたらした。これは、ピストンバルブ周辺の漏れとともに、石炭の消費量が多くなり、キングスクロスからの列車で機関車が使用されると特に顕著になりました。LNERのチーフメカニカルエンジニアであるナイジェルグレズリーは、ポペットバルブを取り付けることを決定しましたが、他のポペットバルブ器具（クラスB12など）のいくつかで行ったように、レンツバルブギアでこれらを操作する代わりに、グレズリーは使用することを選択しましたカプロッティバルブギア。これは、機関車の中心に沿った縦方向のシャフトによって駆動車軸からシリンダーの上の横方向のシャフトに駆動されました。No. 6168ワートリーのスチュアート卿は、1929年9月に修正され、続いてNo. 12月の6166。 1929年12月、クラスB3は2つの部分に細分され、カプロッティ弁装置で改造された機関車はB3 / 2に分類され、改造されていない機関車はB3/1になりました。テストでは、石炭消費量が16％削減され、その結果、さらに2つがB3/2に変更されました。1938年6月の6167、およびいいえ。6164 1939年6月のEarlBeatty。これらは、nosに取り付けられたスプリングの代わりに、蒸気を使用してバルブを閉じました。6166/8。残りの2台のクラスB3/1機関車を改造することを目的としていましたが、戦争の勃発により、それらは改造されず、撤退するまでスチーブンソン式弁装置を保持していました。

クラスB3/3
1943年にはありません。6166クラスB3/2のアールハイグはシリンダーにひびが入っていることが判明し、エドワードトンプソンによって、2つの外側シリンダー、ワルシャート式バルブギアによって作動する10インチピストンバルブ、および同じ設計のラウンドトップボイラー（既知図100Aとして）彼のクラスB14-6-0で使用されたように。ホイール、ボギー、メインフレームの後部は、テンダーと同様に保持されていましたが、他のすべてのコンポーネントは新しいものでした。 B3 / 3に再分類され、1943年10月にサービスに復帰しました。銘板を貼るのに適した場所がなかったため、番号は保持されていましたが、名前は失われました。それ以上の再構築は続きませんでした。再建によりフレームが弱まり、この機関車はイギリス国鉄に継承されるクラスの唯一のメンバーでしたが、1949年までしか存続しませんでした。

番号と名前
番号
造られた
名前
再構築
最終的なLNER番号
引きこもった 1169 1917年11月
ファリンドン卿 1494 1947年12月 1164 1920年6月
ビーティー伯爵
1939年6月（B3 / 2） 1495 1947年9月 1165 1920年7月
勇気 1496 1947年12月 1166 1920年8月
アール・ハイグ
1929年12月（B3 / 2）; 1943年10月（B3 / 3） 1497 1949年4月 1167 1920年9月
ロイド・ジョージ
1938年6月（B3 / 2） 1498 1947年12月 1168 1920年10月
ワートリーのスチュアート卿
1929年9月（B3 / 2）
1499（携帯されていません）
1946年9月
No. 1169は、GCR会長（クラス11E機関車No. 429は、この時点でサーアレクサンダーヘンダーソンの名前を放棄しました。彼は前年にピアレージに育てられていました）にちなんで名付けられました。別のGCRディレクターの後の1168。No. 1164、1166、1167は、第一次世界大戦の重要な英国の指導者にちなんで名付けられました。ビーティはイギリス海軍の提督でした。ハイグは陸軍の陸軍元帥でした。ロイド・ジョージは首相でした。残りのエンジン、いいえ。1165年、戦争記念機関車に指定されました。名前の下に「1914年から1918年に自国のために命を捧げたGCRの従業員を偲んで」と書かれた碑文がありました。第二次世界大戦が勃発するまでの毎年の第一次世界大戦記念日には、ポピーで飾られ、マンチェスターロンドンロードからシェフィールドビクトリアまで列車を運び、鉄道員のパーティーを追悼式に運びました。名前はnoから削除されました。1923年8月30日の1167年、フレデリック・バンバリー卿の指示による。そしてLNERから 1943年10月の6166（以前の番号1166）。 LNER番号の1つの銘板。1496（以前のGCR番号1165）は、国立鉄道博物館に保存されています。撤退後、LNERからの名前はありません。1494（以前のGCR番号1169）は、1948年3月にLNERクラスA44-6-2no。同時にイギリス国鉄番号60034を与えられた34。
グループ化後、LNERはGCR数を5000増やしました。これは、1924年から25年に発生しました。1946年の番号変更では、建設順に1480–5が割り当てられましたが、これらは適用されず、その年の後半に1494–9に修正されました。No. 6168は、番号1499が適用される前に撤回されましたが、他の番号は1946年9月と10月に再番号付けされました。それは正式に割り当てられていませんでした。1948年4月に適用された61497。

ノート
^ Boddyetal。1975年、p。17.17。
^ ジャクソン1996、p。229。
^ Haresnape＆Rowledge 1982、p。11.11。
^ Boddyetal。1963年、23、25ページ。
^ Haresnape＆Rowledge 1982、p。110。
^ Haresnape＆Rowledge 1982、p。118。
^ Boddyetal。1975年、16〜17ページ。
^ ジャクソン1996、p。205。
^ Boddyetal。1963年、p。75。
^ Jackson 1996、pp。213、215。
^ Boddyetal。1975年、17〜18ページ。
^ Hughes 2001、p。159。
^ Boddyetal。1963年、p。106。
^ Boddyetal。1975年、p。18.18。
^ Grafton 2007、pp。61、63。
^ Haresnape＆Rowledge 1982、pp。110、115。
^ Boddyetal。1975年、21、23ページ。
^ Boddyetal。1975年、18、21、23ページ。
^ Boddyetal。1975年、p。21。
^ Boddyetal。1963年、p。53。
^ Boddyetal。1963年、p。55。
^ Boddyetal。1975年、p。23。

参考文献
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ヒューズ、ジェフリー（2001）。ナイジェルグレズリー卿：エンジニアと彼の家族。鉄道歴史のオークウッド図書館。Usk：オークウッドプレス。ISBN 0-85361-579-9。OL118。
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外部リンク
ロビンソンクラスB3（GCRクラス9P）「ロードファリンドン」LNER百科事典で4-6-0