GCRクラス8Dおよび8E – 日本の辞書

GCR_Classes_8D_and_8E

GCRクラス8Dおよび8Eは、1905年および1906年にグレートセントラル鉄道用に建設された4-4-2車軸配置の2対の3気筒複合蒸気機関車でした。
GCRクラス8Dおよび8ELNERクラスC5
タイプと起源
パワータイプ
蒸気
デザイナー
ジョン・G・ロビンソン
ビルダー
GCR、ゴートン
建設日 1905–06 総生産量4 様
構成： • ホワイト
4-4-2
• UIC
2’B1’n3v、後で2’B1′ h3v
ゲージ
4フィート 8+1⁄2インチ（1，435mm） _
一流の直径
3フィート6インチ（1，070 mm）
ドライバー径
6フィート9インチ（2，060 mm）
トレーリング径
4フィート3インチ（1，300 mm）
ホイールベース
51フィート10インチ（15，800 mm）
長さ
61フィート11+1⁄4インチ（18，879 mm）
車軸荷重
18.5ロングトン（18.8トン）
接着剤の重量
37ロングトン（38トン）
ロコウェイト
73.3ロングトン（74.5トン）
入札重量
48.3英トン（49.1トン）
総重量
121.6ロングトン（123.6トン）
燃料タイプ
石炭
燃料容量
6ロングトン（6.1トン）
ウォーターキャップ。
4，000英ガロン（18，000 l）
ファイアボックス： •ファイアグレートエリア
26.24平方フィート（2.438 m 2）
ボイラー圧力
180 psi（1.2 MPa）
加熱面
1，931平方フィート（179.4 m 2）
•チューブ
1，778平方フィート（165.2 m 2）
•Firebox
153平方フィート（14.2 m 2）
シリンダー
3つ、1つは高圧の内側、2つは低圧の外側
高圧シリンダー
19インチ×26インチ（483mm×660mm）
低圧シリンダー
21インチ×26インチ（533mm×660mm）
バルブギア
スティーブンソン
バルブタイプ
HP：ピストンバルブ、LP：スライドバルブ
電車の暖房
蒸気
ロコブレーキ
蒸気
列車のブレーキ
真空
パフォーマンスの数値
牽引力
13，321 lbf（59.25 kN）キャリア演算子
グレートセントラルレイルウェイ
ロンドンアンドノースイースタン鉄道
クラス
GCR：8D、8E LNER：C5 クラスの数 4 数字
GCR：258 / 9、364 / 5
LNER：5258 / 9、5364 / 5、
その後、2895–8
ニックネーム
「化合物」
車軸荷重クラス
LNER：RA 7
引きこもった 1946–47 配置
すべて廃棄

コンテンツ
1 歴史
2 番号と名前
3 ノート
4 参考文献

歴史
1903年、グレートセントラルレイルウェイ（GCR）は、チーフメカニカルエンジニアであるジョンG.ロビンソンによって設計された2対の2気筒エクスプレス乗用蒸気機関車の比較試験を行いました。これらはほとんどの点で類似しており、主な違いは、一方のペア（クラス8B）が4-4-2ホイール配置であったのに対し、もう一方のペア（クラス8C）は4-6-0であったことです。これらの試験は、4-4-2がGCR条件に最適であることを示したため、クラス8Bをさらに5つ注文し、すぐに12のバッチを注文しました。
これらは建設中ですが、これらの機関車のメリットを同様のサイズの3気筒コンパウンドと比較することが決定されました。したがって、4-4-2ホイール配置の2つのコンパウンドが構築されました。1905年12月の258、続いていいえ。1906年2月に259、そしてこれらはクラス8Dを形成しました。
クラス8D機関車は、ウォルターM.スミスの原理に従ってロビンソンによって設計されました。3つのシリンダーがありました。ボイラーは、蒸気が部分的に使用されるフレーム間に配置された単一の高圧シリンダーに供給されました。次に、フレームの外側に取り付けられた2つの低圧シリンダーに渡され、蒸気から残りの有用な作業が抽出されました。同じシステムは、スミスの雇用主である1898年のクラス3CCの北東鉄道によってすでに試されており、1902年の1000クラスのミッドランド鉄道（MR）によって大成功を収めました。使用されたGCRエンジンMRエンジンと同じサイズのシリンダーですが、配置が異なります。MRエンジンでは、3つのシリンダーすべてが同じ車軸を駆動しましたが、GCRエンジンは、高圧シリンダーがMRエンジンと同様に前部結合車軸を駆動し、低圧シリンダーが後部結合車軸を駆動するように設計されました。英国でのこの取り決めの最初の使用。
ウォルターM.スミスの息子であるジョンW.スミスは、1906年8月20日にワークスマネージャー兼チーフドラフトマンとしてゴートンのGCRに加わりました。 GCRは、1906年にさらに10個の4-4-2を納入するように注文しました。これらのうち、8個はクラス8B設計で、2個は化合物でした。これらの2つ、いいえ。364/5は、8つのクラス8Bエンジンと多くのコンポーネントを共有し、クラス8Dの2つのコンパウンドとは十分に異なっていたため、個別の分類が必要であったため、クラス8Eになりました。 1908年にロビンソンはより多くの化合物を注文することを検討しましたが、これらのクラスのGCR用に4-4-2はこれ以上構築されませんでした。しかし、過熱の導入はすぐに石炭消費を減らすより簡単な方法を提供しました。
したがって、4台の機関車はGCRの唯一の化合物のままでした。彼らは後に過熱器を与えられました：最初はありませんでした。1911年には365でしたが、最後の1927年まではありませんでした。258、過熱されました。
当初はゴートンを拠点としていましたが、マンチェスターロンドンロードとロンドンメリルボーン間の高速旅客列車で使用されていました。1920/21年、マンチェスター-ロンドンの列車は重くなりすぎたため、レスターセントラルとロンドンメリルボーン間の急行で使用するためにレスターに移されました。1932/33年に彼らはイミンガムに移り、そこで主にクリーソープスとドンカスター、シェフィールドビクトリアまたはレットフォードの間のサービスで使用されました。撤退は1946年12月から1947年12月の間に起こった。

番号と名前
番号
造られた
クラス
名前
引きこもった 258 1905年12月 8D Rt。本。子爵クロスGCBGCSI
1946年12月 259 1906年2月 8D キングエドワード7世
1947年4月 364 1906年12月 8E ヘンダーソン夫人
1947年12月 365 1906年12月 8E ウィリアム・ポリット卿
1947年8月
機関車はもともと無名でした。No. 259は最初に名前が付けられたもので、これは1906年11月までに発生し、君主に敬意を表して行われました。番号。364は、GCR会長の妻であるアレクサンダーヘンダーソン卿にちなんで1907年3月までに命名されました。番号。365は、元GCRゼネラルマネージャーにちなんで1907年10月までに命名されました。いいえ。258は、1909年6月に最後であり、GCR理事会の上級理事にちなんで名付けられました。の銘板。258の名前は3行で、中央の行の文字（「VISCOUNT CROSS」という単語）は通常のサイズでしたが、他の2行の文字はかなり小さかったです。 No.364は1917年にLadyFaringdonに改名され、 Lady Hendersonの夫は、前年に最初の男爵Faringdonとしてピアレージに育てられました。
グループ化後、LNERはGCR数を5000増やしました。これは、1924年から5年に発生しました。1946年の番号の付け直しでは、同じ順序で2895–8になりました。

ノート
^ Haresnape＆Rowledge 1982、p。48。
^ Haresnape＆Rowledge 1982、pp。48、52。
^ Jackson 1996、p。99。
^ Boddyetal。1979年、p。83。
^ van Riemsdijk 1994、pp。26–27、29。
^ ダウ1965年、p。135–6。
^ Boddyetal。1979年、66、83ページ。
^ Jackson 1996、pp。100–1。
^ Boddyetal。1979年、85、88ページ。
^ Jackson 1996、pp。101、103、105。
^ Boddyetal。1979年、87〜88ページ。
^ Boddyetal。1979年、p。87。
^ Boddyetal。1963年、図。60。
^ Boddyetal。1979年、p。88。
^ ダウ1965年、p。287。

参考文献
ボディ、MG; フライ、EV; ヘニガン、W .; プラウド、P .; エイドン、WB（1963年7月）。フライ、EV（編）。LNERの機関車、パート1：予備調査。ポッターズバー：RCTS。
ボディ、MG; ブラウン、WA; フライ、EV; ヘニガン、W .; ケン・ホール; マナー、F .; Neve、E .; プラット、ENT; ラッセル、O .; エイドン、WB（1979年11月）。フライ、EV（編）。LNERの機関車、パート3A：入札エンジン-クラスC1からC11。ケニルワース：RCTS。ISBN 0-901115-45-2。
ダウ、ジョージ（1965）。Great Central、Volume Three：Fay Sets the Pace、1900-1922。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0263-0。
ハレスナペ、ブライアン; ローレッジ、ピーター（1982年5月）。ロビンソン機関車：絵画の歴史。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-1151-6。DX/0582。
ジャクソン、デビッド（1996）。JGロビンソン：生涯の仕事。鉄道歴史のオークウッド図書館。ヘディントン：オークウッドプレス。ISBN 0-85361-497-0。OL98。
van Riemsdijk、John T.（1994）。複式機関車：国際調査。ペンリン：アトランティックブックス。ISBN 0-906899-61-3。