GCV歩兵戦闘車 – 日本の辞書

GCV_Infantry_Fighting_Vehicle
地上戦闘歩兵戦闘車は、米陸軍のために開発された歩兵戦闘車でした。このプログラムは、 TACOMが調整した米陸軍の地上戦闘車両プログラムの先頭車両として始まり、 DARPAが調整した並行プログラムを生み出しました。このプログラムの目的は、米陸軍の既存の装甲兵員輸送車と歩兵戦闘車を交換することでした。DARPAプロジェクトは、2015年までに車両を設計することを目的としていました。戦車や救急車など、共通のシャーシに基づく車両の派生物—製造されることが期待されていました。これは、次世代の歩兵輸送であるXM1206歩兵運搬車両での以前の試みに取って代わりました。地上戦闘車両プログラムは2014年2月にキャンセルされました。
GCV歩兵戦闘車に対するアーティストの印象

コンテンツ
1 デザイン
1.1 通信網 1.2 電力 1.3 対策
2 戦術
3 発達
3.1 初期プログラム 3.2 改訂プログラム
3.2.1 体重の問題
4 車両
4.1 BAEシステムズ 4.2 ジェネラルダイナミクスGCV
5 も参照してください
6 ノート
7 外部リンク

デザイン
陸軍は、GCVの手頃な価格、迅速な展開、および低リスク技術を強調しました。陸軍は、地上戦闘車両のすべての側面が技術準備レベル6であることを要求しました。技術が成熟するにつれて、コンポーネントを段階的に追加することで、迅速な展開の不足が軽減されます。陸軍は、GCVで利用するための有人地上車両の取り組みから詳細を提供しました。 GCVは、軍の在庫にあるどの車両よりも優れた保護を備えている必要がありました。
ピーター・W・チェレッリ将軍は、車両の「4つの主要な基本」は次のとおりであると述べました。12人の兵士を運び、あらゆる形態の戦闘で行動する能力。重要な保護が2018年までに最初の生産車両を納入します。
IFVはモジュール式でネットワーク化されており、生存性、機動性、電力管理機能が向上しています。GCVファミリーは、IFVの先頭車両の取り組みで開拓された技術を使用します。

マウントされた兵士システムは
、GCVの乗組員の標準的な摩耗でした。
マウントソルジャーシステム（MSS）は、GCVの乗組員のために開発されていました。 MSSは、状況認識、快適性、および安全性を強化する力の乗数として機能しました。降車したリーダーは、地上兵士システムを利用します。

通信網
IFVは、現在のバトルコマンドコントロールアンドコミュニケーションズスイートで操作可能ですが、徐々により革新的なネットワーク統合システムを使用します。このシステムは、無人システムとの統合、および降車した兵士をサポートし、適応型アクセスポイントと接続を提供します。新しいネットワークの概念は、意思決定の分散化を要求しました。
マウントされた兵士システムは、無線通信と車両センサーや他の車両などの外部ソースからの入力を通じて状況認識を強化することでした。

電力
IFVは、兵士システムに輸出可能な電力とバッテリー充電機能を提供します。

対策
検出を回避するために、熱管理と音響ノイズ低減が利用されます。車両は、不明瞭なものを置くことによって脅威を回避することができます。一連の衝突回避システムが活用され、陸軍は有人地上車両プログラム用に開発されたさまざまな能動的保護システムを提供しました。 GCVは、スタンドオフ範囲での地雷の検出と中和を可能にしました。車両には、交戦検知システムも装備されていました。陸軍は、IFVがMRAPに等しいパッシブブラスト保護レベルを持つことを要求しました。陸軍は、有人地上車両プログラムの装甲の構成を利用可能にしました。透明な装甲シールドは、砲塔から露出したときに車両の指揮官を保護します。職員は、外傷を軽減するためにハーネスと拘束を活用します。さらに、車両健康管理システムは、指揮官に車両診断監視システムを提供します。損傷制御には、消火システムと弾薬爆発保護が利用されます。
マウントされた兵士システムは、弾道、熱、およびCBRNの脅威から乗組員を保護します。Mounted Soldier Systemには、改良型戦闘車両のクルーマンカバーオールや下着、フェイスウェア、手袋、履物などの難燃性システムが組み込まれています。弾道保護は、戦闘車両の乗組員のヘルメット、アイウェア、顎顔面のシールド、およびボディアーマーの改良からもたらされます。緊急時に分隊が退出するために、二次分隊の出口が提供されることになっていた。

戦術
歩兵戦闘車のバリエーションは、老朽化したM113 APC、M2ブラッドレー、およびM1126歩兵輸送車に代わる重旅団戦闘チームの歩兵輸送の役割を果たすことを目的としていました。 IFVが短期的にはM113APCに、中期的にはM2ブラッドレーとM1126ICVに取って代わることが米陸軍の意図でした。
米陸軍では、進行中のリストラの一環として、重旅団戦闘チーム旅団は62個のIFVの兵器を持ち、大隊は29個、小隊は4個を持っていた。小隊は小隊長が率いることになっていた。小隊の薬、前方監視員、無線送信オペレーター、および他の付属品を伴い、他の3つのGCVを指揮するGCV。
陸軍は、完全な9人の分隊を運ぶGCVの能力を重要視しました。多くの陸軍の研究では、2つのファイアチームを含む分隊は9人から11人の兵士で構成されるべきであると結論付けています。これらの数値により、分隊は射撃と機動の教義を達成し、分隊の回復力、致死性、およびリーダーの支配範囲を達成することができます。M2ブラッドレーは、1台の車両から完全な分隊を運ぶことができないため、マウントされた操作からマウント解除された操作に移行するときにリスクが生じます。ブラッドリーのより低い環境収容力は、（以前の車両よりも）搭載された致死性とコストの節約のために受け入れられ、輸送のために分隊がバラバラになりました。9人の分隊を備えたGCVにより、分隊長は、マウント中に分隊を制御および通信し、複雑な地形での降車操作への移行を簡素化し、分隊が降車直後に独立した射撃と機動を行うことができます。ブラッドリーを1対1で交換すると、機械化歩兵小隊ごとに4つのGCVがあり、1台の車両に完全な9人の分隊があり、3台の車両が分隊を運び、1台が小隊の有機的で付属のイネーブラーを運びます。

発達
地上戦闘車両は、買収改革のモデルとなることが想定されていました。

初期プログラム

2010年1月現在のIFVスケジュール

ドイツの
プーマは、最も保護された歩兵戦闘車の1つです。
当初の計画では、車両の最初のバリエーションは2015年にプロトタイプ化され、2017年までに配備される予定でした。米軍は、合計400億ドルのプログラムコストで1，450台のIFVを調達することを計画しました。契約が締結される前に、プログラムは2010年8月に突然キャンセルされました。
概念

米陸軍参謀総長
ピーター・キアレッリが第2回産業デー会議を主催
3月の陸軍のプレゼンテーションでは、TARDEC、ARL、およびTRADOC -ARCICが提携して、陸軍の「地上戦闘車両」の存続可能性を分析したことが明らかになりました。陸軍参謀総長ロバート・ゲーツは、2009年4月にFCS有人地上車両プログラムのXM1206歩兵運搬車への資金提供を停止する意向を発表した。 5月下旬、陸軍および国防総省の代表はキャンセルの計画を概説した。フューチャー・コンバット・システムズとその代わりの地上戦闘車両プログラムの開始。 6月15日と16日、地上戦闘車両の要件を決定するために、ワシントンDCでブルーリボン委員会が召集された。この会議で、歩兵戦闘車が最初に配備された車両の変種であると結論付けられた。防衛産業の請負業者は出席を許可されなかったが、少なくとも6人の出席者が防衛企業に雇用され、最終的にGCV契約に入札した。 6月23日、フューチャー・コンバット・システムズは正式に解散し、有人地上車両プログラムを含む多くのプログラムがキャンセルされた。 10月19日、請負業者はミシガン州ディアボーンで開催された米陸軍主催の業界デーイベントに参加し、要件について学びました。 10月下旬に、GCVを含むBCT近代化のサブシステムを監督するためにPEO統合が確立されました。 11月24日、ミシガン州ウォレンで2回目の業界デーが開催された。
かなりの遅れの後、継続に必要なレビューが2月中ワシントンDCで開催されました。GCVレビューは2月25日に正式に可決され、提案依頼書（RfP）が同日に発行されました。 RfPで、GCVは原価プラス契約であることが明らかになりました。企業は60日以内に回答しましたが、このオファーはさらに25日延長されました。 5月、GCVの7年間の開発スケジュールを短縮するために「レッドチーム」が結成されました。 5月21日の締め切りまでに、4つの提案が提出された。 7月1日、GCVの管理は、プロジェクトマネージャーとしてAndrewDiMarcoを使用してPEOIntegrationからPEOGroundCombatSystemsに移管されました。
2011会計年度、米陸軍は、GCVを開発するためにBCT近代化に割り当てられた25億ドルのうち9億3400万ドルを費やすことを意図していました。伝えられるところによると、まだ承認されていない予算から1億ドルが削除されたが、予算は引き続き9億3400万ドルと報告された。
8月25日、5月に集まったレッドチームが陸軍に既存の地上車両の艦隊をアップグレードするか、要件を書き直すことを推奨した後、陸軍は提案依頼書を撤回しました。
投影
技術開発フェーズ（またはマイルストーンA）は、技術開発フェーズ契約に基づいて2010会計年度後半に授与された最大3台の車両契約の授与から始まりました。予備設計レビューは2012年度半ばに続きます。米軍はマイルストーンAの間に76億ドルを費やす予定でした。
エンジニアリングおよび製造開発フェーズ（またはマイルストーンB）は、エンジニアリングおよび製造開発契約に基づいて2013会計年度の初めに授与された2つのプロトタイプ開発契約から開始することでした。その後まもなく、2013年度半ばに暫定クリティカルデザインレビューが続きます。ほぼ2年間の製造期間の後、最初のプロトタイプが2015年度半ばに製造され、その後、クリティカルデザインレビューと生産準備レビューが2015年度に行われます。それぞれ2016年度と2016年度。
低率初期生産フェーズ（またはマイルストーンC）は、低率初期生産（LRIP）契約に基づいて2016会計年度半ばに授与された低率生産契約から始まります。契約締結から2年以内にLRIPが開始されます。さらにテストを行った後、2018年度には大隊規模のチームが達成され、 2019年度には旅団規模の兵器が達成される予定です。
フルレート生産決定が達成された場合、フルレート生産が開始されます。米軍は、合計400億ドルのプログラム費用で1，450台のIFVを調達することを計画しました。
競合他社
地上戦闘車両契約については、4つの既知の競合請負業者がありました。

BAE候補のコンセプトイメージ
BAE Systems、Northrop Grumman、QinetiQ、およびSaftGroupは共同で開発に取り組んでいました。プログラムはMarkSignorelliによって管理されていました。チームは、予想よりも最大2年早く車両をフィールドできると信じていた。開発費は「数千万ドル」だった。
作業分解図
BAEは、一般的な車両設計、プログラム管理、車両コンポーネントの統合を提供します。
Northrop Grummanは、指揮統制、通信、インテリジェンス、監視、偵察に関連するテクノロジーを提供します。
QinetiQは電気駆動推進システムを提供します。
Saftはエネルギー貯蔵システムを提供します。
特徴
EX-Driveハイブリッド電気エンジンで追跡。
モジュラーアーマーのベースライン重量は53トン、耐荷重は75トンです。
有人砲塔。
Vハルとハードキルおよびソフトキルのアクティブ保護システムを活用しました。
ブラッドリーよりも幅が広く背が高い。ストレージのすべてまたはほとんどは、余分なサイズを考慮した内部アカウンティングでした。
General Dynamics Land Systems、Lockheed Martin、Detroit Diesel、Raytheonが共同で開発に取り組んでいました。
作業分解図
General Dynamics Land Systemsは、システムインテグレーターとしてチームを率い、兵士のインターフェースとシャーシを担当しました。
ロッキードマーティンは砲塔と兵器を開発しました。
デトロイトディーゼルは推進システムを開発するでしょう。
レイセオンは、アクティブな保護システム、センサーを開発します。
特徴
従来のディーゼルを使用。
使用済みのアクティブ保護システム。
デザイナーは人間の宿泊施設に「多くの注意を払いました」。
SAICは、ボーイング、クラウスマッファイ、ラインメタルを含むTeamFullSpectrumと呼ばれるコンソーシアムを主導しました。 SAICコンソーシアムは、プーマの派生物を使用しています。
作業分解図
SAICはプロジェクトマネージャーとしてチームを率いています。
ボーイングは兵器を供給します。
Krauss-MaffeiとRheinmetallの両方の役割は不明でした。
特徴
より大きく、再構成されたPumaシャーシ。
従来のディーゼルと6輪構成を使用。
Advanced Defense Vehicle Systems（ADVS）は、非準拠であるとして却下された車輪付きの提案を提出しました。抗議は会社によって提出され、9月27日までに査定され裁定された。 RfPのキャンセル後、ADVSは抗議を撤回した。
作業分解図
ADVSがチームを率いました。
未公開の下請け業者がいた。
特徴
車輪付き。

改訂プログラム
9月、 Alion Science and Technologyは、GCV開発をサポートするシステムの開発に対して23，828，000ドルの契約変更を授与されました。この契約は米空軍によって入札され、賞の時点で2，180，000ドルの資金が義務付けられていました。 10月1日、ミシガン州ディアボーンで業界の日が開催された。陸軍は、要求された2011年度予算を4億6，200万ドルに削減した。 Advanced Defense Vehicle Systems、General Dynamics Land Systems、およびBAE Systemsは、キャンセル後すぐに再競争する意向を発表しました。改訂されたRfPは、2010年10月27日頃に発行される予定でした。パネルは遅滞なくRfPをリリースすることを推奨しましたが、ジョージ・ケイシーは決定にコミットするのに時間が必要だと述べました。会議の上級指導者たちは、10月27日の目標を達成できると感じました。財政責任と改革に関する全国委員会は、GCVの開発を2015年以降まで延期することを提案した。
ウィキニュースには関連ニュースがあります：
米陸軍が次世代の地上戦闘車両プログラムを復活させる
改訂されたRfPは11月30日に発行されました。ADVSは、提案を提出しないという決定を発表しました。競争しないというADVSの決定は、車両の遅い調達スケジュールは「ADVSの迅速な開発と守備能力」に適していないというものでした。
RfPがリリースされてから9か月後に、最大3つのコストプラス契約が授与されました。 8月17日の買収決定覚書により、プログラムは技術開発契約を授与することができた。また、代替案の改訂分析と非開発車両の分析を含む、代替案の2つのレビューを開始しました。 8月18日、陸軍はBAEとGDLSにのみ技術開発契約を交わした。BAEには4億5000万ドル、GDLSには4億4000万ドルが授与されました。 SAICは、8月26日に入札抗議を行い、GCVの開発をさらに遅らせた。評価プロセスに欠陥があり、提案依頼書に記載されていない要素が考慮されたと考えられた。
投影
2012年度に米陸軍からGCVへの資金提供を要請された8億8400万ドル。技術開発フェーズは、以前の計画より3か月短い24か月の長さでした。エンジニアリングおよび製造開発フェーズは、48か月の長さでした。陸軍は、16の現役および8つの州兵重旅団戦闘団のブラッドリーに代わる1，874のGCVを取得することを計画していた。
マイルストーンA

非開発車両評価中の NamerAPC
非開発車両評価用 CV-9035デモンストレーター車両
市販の戦闘車両のテストは、マイルストーンBに向けて軍隊を準備するために、 2012年5月にフォートブリスとホワイトサンズミサイルレンジで開始されました。船体のM1126歩兵運搬車と砲塔のないブラッドレー。5月25日に完了したテストは、陸軍のニーズを満たす車両のバリエーションと構成を決定するために実施されました。陸軍は、評価された車両がいくつかのGCV要件を満たしていたが、現在のフィールド車両は大幅な再設計を必要とせずに十分に満たされていなかったことを発見した。
競合他社
地上戦闘車両契約については、3つの既知の競合する請負業者がありました。
BAE Systems、Northrop Grumman、QinetiQ North America、Saft Group、およびiRobotは共同で開発に取り組んでいました
ジェネラルダイナミクスランドシステムズは、ロッキードマーティンとレイセオンを含むチームを率いていました
SAICは、ボーイング、クラウスマッファイウェグマン、ラインメタルディフェンス（EMD契約を獲得していない）を含むチームを率いていました。
マイルストーンC
マイルストーンCの決定は2019年に行われた可能性が

体重の問題
2012年11月、装甲パッケージに応じたGCVの重量の見積もりでは、ジェネラルダイナミクスのエントリー車両は64〜70トン、BAEシステムズのエントリー車両は70〜84トンでした。これにより、計画されていた歩兵戦闘車の設計はM1エイブラムス戦車よりも重くなりました。その理由は、車両は、他の車両が特定の脅威から個別に保護できるのと同じかそれ以上に、すべての戦場の脅威（ロケット推進手榴弾からIEDまで）から9人の軍隊を保護するのに十分な装甲を備えていなければならなかったからです。これは車両に対して機能しました。重量が増えると、コストが上がり、機動性が低下します。請負業者は重量を減らすために働いた。陸軍は、下側の爆風に伴う加速力から分隊を保護するために重装甲が必要であり、より厚い下腹板とV字型の船体は十分な保護を与えないと主張した。より多くの装甲は、兵士のためのより多くの内部スペースのために、そして爆風偏向のための浮き床や余分なヘッドルームなどの機能を可能にするために、より大きな車両から来るでしょう。陸軍はまた、交換が計画されていたブラッドリーはすでに戦略的な空輸輸送機を必要としているため、重量が展開性に影響を与えないと述べた。
両方の請負業者は、設計がGCVの重量の予想である70〜84トンを下回っていると主張しました。BAEの車両の重量はモジュラーアーマーパッケージに基づいて60〜70トンであり、陸軍が将来のアップグレードで計画していた重量増加の20％のマージンにより、最大84トンになります。ディーゼルエンジンを搭載したジェネラルダイナミクスの車両は、最も重装甲の構成で62トンでしたが、将来のアップグレードマージンが20％になると76トンに増加しました。航空輸送を容易にするために保護を取り除くと、56トンに減らされたでしょう。GCV開発プログラムを遅らせるという陸軍の検討は、企業に設計を改良して重量を減らすための時間を与えました。1つの方法は、分隊のサイズを減らすことでした。9人の分隊は、単一車両の輸送性で死傷者を出す可能性を持って戦うことができるのに最適であると特定されました。3人の乗組員で、GCVは12人の男性を運ばなければなりませんでした。より少ない兵士を運ぶより多くのより軽いIFVは、計画されたGCV数と同様の環境収容力と、組み合わされたコストと重量を持ちます。別の方法は、鎧のデザインの進歩です。最近の歴史では、より軽くてより強力な装甲材料は根本的な進歩を遂げておらず、国内の能動的防御迎撃システムはまだ成熟していませんでした。イスラエルのトロフィーのような外国のシステムは戦闘を見ていましたが、まだ戦車の砲弾を迎撃することはできません。GCVプログラムには元々APSが含まれていましたが、その後のアップグレードの機能として延期されました。ブラッドリーを置き換える最後の取り組みは、2003年から2009年までのフューチャーコンバットシステムズでした。これは、危険を回避するためにセンサーと重装甲の代わりにAPSに依存する車両を開発しました。当時は野心的すぎて、キャンセルされるまでに車両の重量は19トンから30トンに増えていました。

車両

BAEシステムズ
BAE Systems Ground Combat Vehicleの設計には、スチールコアの船体と、インテリジェンス、監視、および偵察装置が組み込まれた統合電子ネットワーク機能がありました。その砲塔は無人でした。車両の目玉は、簡素化された駆動列でした。これは、ノースロップグラマンによって開発されたハイブリッド電気ドライブ（HED）によって推進され、1，100kWの電力を生成しました。それの利点は、現在の発電所と比較して、コンポーネントが少なく、体積と重量が軽いことです。トランスミッションは40％小さく、駆動列には可動部品の半分がありました。ハイブリッド駆動列のコストは、機械システムよりも5％高くなりましたが、ライフサイクルコストは20％削減されました。電気駆動により、よりスムーズな低速運転とより少ない騒音が可能になります。走行中の燃料消費量は20％少なく、静止状態では1時間あたり4.61ガロン（17.45リットル）が使用されました。最高速度は43mph（70 km / h）で、7.8秒で0から20 mph（32.18 km / hr）まで移動でき、航続距離は186 mi（299 km）で、燃料容量は255ガロンでした。。BAE設計の欠点には、70トンの重量とわずか0.73mpgの燃料効率が含まれていました。大型で重い車両は市街戦では実用的ではなく、都市および第三世界の国々のインフラストラクチャは車両の重量を45トンに制限する必要があると主張されました。他の人は、市街戦戦術が非常に致命的になり、このサイズの車両だけが生き残ることができると言いました。 BAEは、Artis Iron Curtainアクティブ保護システムを統合して、入ってくるロケットやミサイルが車両に衝突する前にそれらを打ち負かしました。陸軍は2013年4月にシステムのテストを実施し、すべてのテストに合格しました。視界の悪い状況で運転する車両のプロトタイプシステムもテストされました。視界が完全に遮られていたにもかかわらず、窓が真っ暗になったハンビーが、システムを備えた煙が充満した模擬都市を安全に通り抜けました。 2013年8月、BAE GCVのハイブリッド電気ドライブは、完全に統合された「Hotbuck」モビリティプラットフォームで2，000マイルのテストを完了しました。Hotbuckは、実際の環境と地形をシミュレートし、HEDシステムに実際のマイルを乗せる固定テストスタンドです。BAE独自のタイムラインの下で、テストは予定より4か月早く完了しました。実際のハードウェアの開発とテストは、技術開発（TD）フェーズのプログラム要件ではありませんでしたが、BAE Systemsは、ハイブリッドシステムの燃料効率とパフォーマンスを実証することを選択しました。
2014年1月のGCVプログラムへの劇的な資金削減は、買収努力の完了を危うくしましたが、ハイブリッド電気推進システムの研究のための資金は残っていました。BAE GCVのハイブリッド電気エンジンは、通常のエンジンよりも燃料効率が高く、可動部品が少なく、加速が速い。70トンに達した車両コンセプトに電力を供給することは非現実的であることが証明されましたが、車載電子機器、サイレントオーバーウォッチ、および短くてステルスな動きに電力を供給するというその利点は依然として有望です。BAEは、GCVエントリのテクノロジーを使用して、将来の陸軍の開発努力を支援することを約束しました。 2014年7月18日、BAE Systemsは、GCVTDフェーズ統合ハイブリッド電気推進およびモビリティサブシステムAutomotiveTest Rig（ATR）およびハイブリッド電気を利用するための技術、コスト、およびリスク評価について790万ドルの研究契約を獲得しました。 Future Fighting Vehicle（FFV）の取り組みのための統合推進サブシステム（Hotbuck）。

ジェネラルダイナミクスGCV
2013年10月31日、ジェネラルダイナミクスはGCVIFV設計の予備設計レビューを無事に完了しました。その年の8月から10月にかけて、サブシステムとコンポーネントの設計レビューが行われ、4日間のPDRにつながりました。General Dynamicsは、車両がTier 1の手頃な価格、信頼性、およびその他の要件を満たしていることを実証しました。PDRの成功は、ジェネラルダイナミクスGCVIFVが運用上効果的で適切であると期待できることを意味しました。

も参照してください
車両
海兵隊員輸送車—車輪付き米海兵隊軍用輸送車
遠征戦闘車両—追跡された追跡された米海兵隊の部隊運搬車
M1126歩兵運搬車—車輪付き米陸軍部隊運搬車
XM1206歩兵運搬車—追跡された追跡された米陸軍部隊運搬船
Namer —イスラエル国防軍の重歩兵戦闘車
SPzプーマ—ドイツ軍の歩兵戦闘車
GTKボクサー—車輪付きドイツ陸軍部隊の空母
ジョイントライトタクティカルビークル—計画された車輪付きの米軍軽車両ファミリー
Bionix AFV —追跡されたシンガポール陸軍部隊の空母
K21 —追跡された韓国軍の部隊の空母
VéhiculeBlindédeCombatd’Infanterie—車輪付きのフランス陸軍部隊の空母
Anders —ポーランドのタンク
MLI-84 —jderルーマニア歩兵部隊の空母
立法
兵器システム取得改革法

ノート
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外部リンク
コモンズには、BCT地上戦闘車両プログラムに関連するメディアが
米陸軍地上戦闘車両の公式ページ
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