GEC_Stephenson_locomotive
GECスティーブンソン機関車は、1970年代に英国の産業会社GECトラクションによって建設された重工業用入換機関車の一種です。機関車は、 BritishSteelCorporationやNationalCoalBoardなどのクライアントの英国の工業用地での重い入換作業に使用されました。
GECスティーブンソン
コーラスラッケンビー（ レッドカー）での GECスティーブンソン機関車と
魚雷ワゴン、2010年
タイプと起源
パワータイプ
ディーゼル
ビルダー
GECトラクション/バルカンファウンドリー
建設日
1976-1980
総生産量〜30 様
ゲージ
1，435 mm（4フィート 8+1⁄2インチ） _ _
ロコウェイト
36〜100トン BSC ：75トンNCB ：75または50トン
伝染;感染
ディーゼル電気
パフォーマンスの数値
電力出力
エンジン：425〜1，500馬力（317〜1，119 kW） BSC ：750 hp NCB ：500 hp
コンテンツ
1 歴史とデザイン
2 ノート
3 参考文献
4 外部リンク
歴史とデザイン
機関車は、同じフレーム内に3軸または4軸のバージョンがあり、さまざまな質量とエンジン出力を備え、各車軸に動力が供給され、単一のキャブから複数の機関車を操作できました。
生産された機関車のほとんどは、2種類の3軸バージョンでした。500馬力のV8シリンダーDorman 8QTエンジンを搭載した50トンのロコ（16.5トンの車軸荷重）と、12気筒エンジンを搭載した75トン（25トンの車軸荷重）の機械です。定格750馬力。NCBは両方の機関車タイプを取得しました。
ブリティッシュ・スチールは、より重い75トンモデルを買収しました。25台の750hp 機関車は、主に魚雷貨車を運搬するためにBSCRedcarによって取得されました。
LudwigMondという名前の元BarringtonCementWorksの元ICI機関車は、2010年にRutlandRailwayMuseumに買収されました。
2012年現在、このタイプの機関車は、英国のTataSteelEuropeで引き続き使用されています。2012年1月、ラッケンビーの製鉄所は、混銑車用の1500 kW ex- NSB Di8 Bo’Bo’機関車を10両輸入しました。これにより、GEC機関車のいくつかが廃棄されますが、一部は線路の更新と入換のために保持されると予想されます。仕事。
ノート
^ ブリティッシュ・スチールの車両は、650 hp、、または750hpの定格エンジンを搭載していると説明されています。
参考文献
^ 出典：
Mick Morgan（ed。）、検索フォーム：1. Wheel Arrangement = “6wDE”、2.Builder = “GECT”、既存のロコス、UKlocos 、 2012年1月15日取得
Mick Morgan（ed。）、検索フォーム：1. Wheel Arrangement = “6wDE”、2.Builder = “GECT”、廃棄されたロコス、UKlocos 、 2012年1月15日取得
^ 「仕事に適したツール」、Steel Times、GECトラクション（広告）、1976年9月
^ “Gec5578-LudwigMond”。
^ 「鋼を集めた車両」、ミドルスブライブニングガゼット、2010年9月18日
^ グループ= ^ 「CargonetlocosはRedcarの新しい環境に落ち着く」（PDF）、Railway Herald（297）：2012年1月6日、9日
外部リンク
コモンズには、GECスティーブンソン機関車に関連するメディアが
画像
ジョン・モーガン（1996年9月28日）、「252は、266（GECT.5463）および251（GECT.5414）とともに、ロコ小屋の外に立っています」、www.railphotoarchive.org、BSC LACKENBY、レッドカースチール、ブルーカラー
ジョン・モーガン（1996年9月28日）、「ロコシェッドの外側のスクラップラインにある263と、275（GECT.5473）、274（GECT.5472）」。、www.railphotoarchive.org、BSC LACKENBY、レッドカースチール、黄色のカラーリング
「BI92044NCBコベントリー」、www.flickr.com、1992年2月17日、NCBブルーカラーリング