ゴッドフリーハーバート

Godfrey_Herbert

ゴッドフリーハーバート大尉、DSOおよびバー（1884年2月28日– 1961年8月8日）は、第一次世界大戦中に起こった戦争犯罪の疑いで、バラロン事件に関連して「バラロンハーバート」と呼ばれることもあったイギリス海軍の将校でした。第一次世界大戦。1898年から1919年にかけての海軍のキャリアの中で、そして第二次世界大戦で1939年から1943年の間に任務に復帰したとき、ハーバートは死との密接な出会いを何度か経験しました。
ゴッドフリーハーバート
ニックネーム
バラロンハーバート
生まれ（1884-02-28）1884年2月28日イギリス、コベントリー
死亡しました
1961年8月8日（1961-08-08）（77歳）南ローデシア、ウムタリ
忠誠
イギリス
サービス/ブランチ
イギリス海軍
勤続年数
1898–1919; 1939〜1943
ランク
キャプテン
戦闘/戦争
第一次世界大戦第二次世界大戦賞功労勲章とバー

コンテンツ
1 若いころ
2 潜水艦
3 Qシップでのサービス
4 K13沈下
5 Qシップに戻る
6 その後の人生
7 参考文献
8 参考文献

若いころ
ゴッドフリーハーバートは1884年2月28日にコベントリーで生まれました。彼の父は地元の弁護士、ジョン・ハーバートであり、彼の母はルーシー・メアリー・ハーバート（旧姓ドレーパー）でした。彼はハンプシャーのスタビントン村にあるスタビントンハウススクールに通いました。これは、主に英国海軍での奉仕のために少年を教育することを目的として設立された予備校の初期の例であり、おそらくそのような機関の中で最も成功し、「海軍の発祥地」として知られるようになりました。グリニッジの海軍予備校であるリトルジョンズスクールでの期間の後、ハーバートは1898年にHMSブリタニアの海軍士官候補生になり、1900年6月に海軍の士官候補生として入隊した。

潜水艦

1885年の発売直後に描かれた
HMSテムズ
1903年に副中尉に昇進し、1905年にデポ船HMS テムズで潜水艦技術の専門訓練を受けた後、ハーバートは初期の英国潜水艦であるHMSA4 の少尉になりました。彼の上司は、ハーバートより少し年上で、別の有名な海軍予備校であるイーストマンの王立海軍アカデミーで教育を受けていたエリック・ナスミスでした。ナスミスは、ガリポリキャンペーンでの彼の行動に対してビクトリア十字章を授与されることになっていた。数か月後にA4が90フィート（27 m）の水に沈んだとき、2人の男性とその乗組員は生き残った。タイムズは次のようにコメントしています。
男性の見事な安定と、ナスミス少尉とハーバート少尉の素晴らしい心の存在が、この国を別の恐ろしい潜水艦災害から救うことができたに違いありません。
ハーバートは、1905年10月にその日の出来事で叱責されたナスミスの軍法会議で証拠を提出するように呼ばれました。

1903年に撮影され、HMSA4を含む
クラスの潜水艦

HMS D1、HMSD5に類似した
イギリスの
D級潜水艦
1905年12月に中尉に昇進したハーバートは、潜水艦HMS C36の指揮を執る前に、潜水艦以外の船で経験を積むことに時間を費やしました。1911年2月、 C36は、中国艦隊の作戦指揮下で中国香港に移送されました。初期の潜水艦の信頼性が低いことを考えると、これはこの期間の記録破りで危険な航海でした。1913年に戻ったとき、彼はしばらくの間HMSC30を指揮しました。
ハーバートは1914年8月の第一次世界大戦の勃発時にHMSD5を指揮しており、1915年1月にQシップに移動する前に、その潜水艦を担当していた時間は無事ではありませんでした。彼は、紅海の嵐の際に船を曳航していた船に船を接続する大綱を再び取り付けたとき、すでにC36で命を危険にさらしていました。また、D5で、ドイツの軽巡洋艦SMSRostock で発射された2隻の魚雷が見落とされた事件を経験しました。訓練で使用されたバージョンよりも40ポンド（18 kg）重かったため、目標を達成しました。その事件は8月21日に発生し、11月3日、ヤーマス襲撃と戦うために航海中にD5が浮き鉱山を襲った。船は1分以内に沈没し、ハーバートが1人であった乗組員の数人が生き残った。ハーバートの海軍史家で伝記作家のポール・ハルパーンは、これは緩んだイギリスの鉱山だったと述べていますが、タイムズは1929年に、ドイツの巡洋戦艦が撤退したときに敷設されたと報告しました。グレートヤーマスへの襲撃。

Qシップでのサービス
バラロン事件と
Qシップ

HMSバラロン

1915年8月19日の行動
Qシップは、潜水艦を誘惑して表面攻撃を行うように設計された、隠された武器を備えた重武装商船でした。これにより、Qシップは発砲して沈没する機会が与えられました。ハーバートが海軍のその部隊に移籍したのは、 D5の沈没後に指揮を執ることができる潜水艦がなかったためです。
彼の最初のQシップは、グレートイースタン鉄道が所有する改造された蒸気パケット– RMS Antwerp –であり、その平時の運航は主にオランダのハリッジとフックの間のルートで行われていました。これで彼は目立った成功を収めず、1915年4月に彼は彼に「バラロンハーバート」の望ましくないニックネームを与えることになっていた船であるHMS バラロンを指揮するように移された。指揮下では、彼は商人の海軍のペンネーム「キャプテンウィリアムマクブライド」によって知られていました。
バラロンは蒸気貨客船として建造され、 1915年3月に戦時用に改造されましたが、Qシップキャンペーンは彼女が記憶された出来事が終わるまで正式に開始されず、公式の承認を促したのはこれらの出来事でした。彼女は、シリーズの西約80海里（150 km）にあるドイツの潜水艦によって追跡されていた商船、SS ニコシアンからのSOS呼び出しに応答したとき、当時中立の米国の旗を誤って飛ばしていた。。ニコシア人は、軍用のラバだけでなく、米国から英国への軍需品の貨物を運んでいました。その後の出来事は、事実に関する論争と意見の相違に悩まされています。
ドイツのSMU -27の司令官であるBernardWegener は、船が乗組員を失った後、砲撃を開始するという賞規則に基づく彼の権利の範囲内でした。海軍の歴史家ドワイト・メシマーは、乗組員が実際に船を放棄したこと、そしてこれがハーバートが到着したときに起こっていたことであると信じています。メシマーによれば、バラロンが乗組員を救助するつもりであると合図したとき、U – 27はニコシアへの発砲を止めた。代わりに、バラロンは、偽旗作戦の代わりにイギリス海軍のホワイトエンサインを掲げるために商船によって潜水艦から上映され、U-27が再び視界に入ったときに壊滅的な攻撃を仕掛けることを利用しました。ドイツの船は1分以内に沈没し、生存者は甲板銃と司令塔に配属されていた12人の男性だけでした。
他の作家は、重要な詳細でメシマーとは異なります。ギブソンとプレンダーガストは、ハーバートが到着したとき、SOSメッセージがニコシアからまだ送信されていたと主張し、 U-27が砲撃を開始している間、少なくとも何人かの乗組員がまだ搭乗していたことを意味します。ハルパーンはこの問題について主張している。彼らはその時までに全員が船を放棄したかもしれないし、そうでないかもしれない。これらの情報源は両方とも、2隻目のドイツ潜水艦が存在したと述べています。
生き残ったU-27の乗組員は、安全のためにニコシアに向かって泳ぎました。貨物に気づき、ニコシアンもライフルと弾薬を搭載していたことから、ハーバートは、搭乗しているドイツ人の船員が飼料に火をつけて貨物を破壊しようとしたり、船を自沈させようとしたりするのではないかと恐れました。彼はこうしてイギリス海兵隊の一団を船上に送り、ドイツの船員を船上で撃つよう命じた。1915年5月のRMSルシタニアの沈没と、 8月19日の早い時期のホワイトスターライナー、SS アラビアの沈没の余波で、感情は高まり続けていました。4人のドイツ人船員が甲板の下で発見され、命令が実行されました。他の8人のドイツ人乗組員はまだ海にいる間に撃たれて殺されたので、U-27からの生存者はいませんでした。その後、ニコシア人は乗組員に再搭乗し、穴をあけられたにもかかわらずエイボンマスへの旅をしました。
当時イギリスで事件は静まり返っていたが、ニコシアンの乗組員（主にミュレティアとして雇われていた）の何人かのアメリカ人メンバーが米国に戻り、彼女の乗組員の何人かが報道記者と話したとき、話はニュースになった。戦争犯罪のさまざまな告発を受けたドイツ人は、ハーバートが殺人の罪で裁判にかけられることを要求し、アメリカ国旗の死と誤用の両方を指摘して、敵に対してそのような告発を行う機会を見ました。物語は新聞や外交で前後に演じられましたが、具体的な結果はありませんでした。公平な調査を求めるドイツの要求が英国の反対の反応に出会ったとき、行き詰まりに達した。同時に考慮されます。それらの事件はアラビア語の沈没でした; Uボートが砲撃した後にコリアーを放棄したルエルの乗組員の救命ボートでの負傷と殺害。デンマーク領海で立ち往生している間のHMSE15 の一部の乗組員のドイツ駆逐艦による殺害。より広い文脈では、ハルパーンはこの事件が「…戦争で最も有名なものの1つになり、無制限潜水艦戦の採用をドイツが正当化した」と信じている。
アドミラルティはハーバートをDSOで飾り、バラロンの司令官を「ウィリアム・マクブライド大尉」と名付け続けることで捕らえられた場合に、いかなる非難も防ごうとしたようです。ハーバートのアイデンティティは、1935年にE.ケブルチャタートンの男の伝記–アメージングアドベンチャー–が出版されるまで、多くの人から隠されたままでした。 -ダースのスリラー」。

K13沈下

ウォルニー島に座礁したイギリスのK級潜水艦
の1つである HMSK4 ハーバートはHMSE22の指揮をとって潜水艦戦に一時的に戻り、Qシップとして構成されたキャリガンヘッドに配属されました。その後、彼は潜水艦への帰還を要求し、1916年10月にHMSK13の指揮下に置かれた。当時まだ建造中だったこの船は、蒸気動力のKクラスのものでした。ハーバートの以前の指揮はガソリンとディーゼルの両方の潜水艦であったが、 1914年12月にフランスの潜水艦アルキメードでイギリスのリエゾンオフィサーを務めていたときに蒸気動力の問題をサンプリングした。その際、ヘルゴラント沖を哨戒していると、潜水艦が水面を進むには公海が大きすぎて、港に戻ろうとして潜水艦を操縦したところ、漏斗が損傷した。損傷により、漏斗を完全に引っ込めて密閉することができなくなり、潜水することができなくなりました。彼女の乗組員は、悪天候の中でかなりの困難に耐えなければならず、安全への航海中にバケツリレーで入ってくる水を追い出しました。ハーバートは、梱包を手伝い、彼の励ましのコメントによって乗組員の心を勝ち取りました。
フランス軍は、いくつかの明白な問題にもかかわらず、蒸気動力の設計を維持する傾向があり、英国海軍本部は、これらの問題を認識していても、 HMS ソードフィッシュとKクラスの蒸気潜水艦の両方を進めました。どちらの設計も成功しませんでした。 K13は、 1917年1月29日、スコットランドのアーガイルのガレロックで沈没し、潜水しようとしていることを知らせた。一部の民間人を含む80人が搭乗していた。彼女が潜ったとき、海水が彼女のエンジンルームに入り、後部の魚雷室と一緒にそれを氾濫させました。1マイルほど離れたホテルのメイドに2人の男性が水面に見えたが、彼女の報告は無視され、潜水艦が再び水面に浮上しなかったときにHMS E50の乗組員が心配し、油の痕跡を見つけたときに警報が発せられた。表面。適切な脱出装置がなかったにもかかわらず、ハーバートとHMS K14の船長であり、同じく搭乗していたグッドハートは、司令塔の内側と外側のハッチの間のスペースをエアロックとして使用して、水面への脱出を試みました。ハーバートは生きたまま水面に到達したが、グッドハートの法則は後に上部構造に閉じ込められているのが発見された。最終的に、船首は水面のすぐ上に運ばれ、事故の57時間後に最後の生存者が現れました。グッドハートを含め、事故で32人が死亡し、48人が救助された。31隻はまだ潜水艦にいると予想されていたが、29隻しか発見されなかった。そして、メイドは実際に2人が機関室から逃げるのを見たと結論付けられた。彼らの遺体の1つは、2か月後にクライドから回収されました。後の調査で、K13はさまざまな人工呼吸器を備えた状態で潜水し、その旨の警告灯にもかかわらず、エンジンルームのハッチはまだ開いていることが判明しました。

Qシップに戻る

HMS カレドン
ハーバートはQシップで任務に復帰し、4隻のトロール船（シーキング、シースイーパー、ネリードッズ、WHハスティー）の艦隊を指揮しました。これらは最近導入されたハイドロフォン技術を備えており、コーンウォールのリザード沖を巡視している間、このように成功を収めた最初の機器でした。しかし、その成功はハイドロフォンによるものではありませんでした。1917年6月12日、シーキングは潜水艦（ SM UC-66とされる）を水面で目撃し、それに向かって移動すると潜水艦が潜水しました。次に、船団は爆雷を緩めます。敵が生き残ったことを示す可能性のある音を検出することを目的として、ハイドロフォンが使用されたのはイベントの後でした。彼らは何も聞い UC-66のWikiエントリは、1917年5月27日にシリー諸島沖のHM水上飛行機No. 8656によってすでに沈没したと述べているため、潜水艦の識別には疑問が
ハーバートは指揮官に昇進し、遅ればせながら1919年に、 UC-66の正体と破壊が確認されたときに、DSOのバーを授与されました。その後、1921年に、彼は敵の潜水艦の沈没に対する報奨金の授与を調査する証拠を捕獲審検所に提出しました。各トローラーは£145を受け取りました。
終戦直後の1919年11月、ハーバートは海軍を退役した。彼は、アイルランドのクイーンズタウンにいるルイス・ベイリー提督のスタッフと、C級巡洋艦であるHMS カレドンのバルト海で短期間過ごしたことで奉仕を完了しました。

その後の人生
ハーバートはバーミンガムスモールアームズカンパニーのダイムラー自動車部門のセールスマネージャーになり、1931年までに取締役に就任しました。
第二次世界大戦の勃発とともに、ハーバートは再び行動を見ました。彼は武装した商船巡洋艦キリキアを指揮しました。キリキアは主に西アフリカ沖の護送船団の護衛に関与していました。彼は1943年に再び職務を辞め、モザンビークのベイラに定住しました。そこで彼は、英国の海外店舗の一部であるフォワーディングエージェンシーであるAllen、Wack、andShepherdLtdのマネージングディレクターになりました。
ハーバートは1916年5月3日にイギリス海兵隊の将校の未亡人であるエセルエレンネルソンと結婚し、彼女と2人の娘がいた。1948年に南ローデシアのウムタリに引っ越して以来、彼は3つの異なる会社の会長を務めていました。彼は1961年8月8日に、まだ2つの会社に在籍していたところで亡くなりました。

参考文献
ノート
^ ドイツは最終的に、アラビア語の沈没に関する米国の怒りを和らげようとしましたが、あまり成功しませんでした。
^ タイムズによる出版前のコメントにもかかわらず、チャタートンの伝記が最終的にレビューされたとき、新聞は「ハーバート司令官の戦争サービスは刺激的で信用できるものでしたが、彼の海軍の経歴が本当に本全体の資料を提供するかどうかは疑わしいかもしれません」と述べました。
^ ポール・ハルパーンは、これは意図的な脱出の試みであったと述べていますが、タイムズのハーバートの死亡記事、BJハワードは、それ自体が事故であり、「…別の将校と調査している間、彼は断ち切られました、水で満たされた司令塔を通して誤って表面に投影されました。
^ 彼の死の通知は、彼の妻の名前がエリザベスであると記録しています。
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