Goethe_(train)
ゲーテは、その存在のほとんどが、フランスのパリのパリ東駅とドイツのフランクフルトのフランクフルト中央駅を結ぶ急行列車でした。1970年に導入され、 SNCFとドイツ鉄道/ドイツ鉄道（DB）によって運営されていました。
ゲーテ
クラス181、多電圧機関車
概要
サービスの種類
Trans Europ Express（TEE）（1970–1975および1979–1983）InterCity（IC）（1983–1987）EuroCity（EC）（1987–2007）
スターテス
ICE3に置き換えられました
ロケール
フランスドイツ
最初のサービス
1970年5月31日 （1970-05-31）
最後のサービス
2007年6月10日 （2007-06-10）
元オペレーター
SNCF Deutsche Bundesbahn / Deutsche Bahn（DB） ルート 始める
パリ東駅/ドルトムント中央駅
終わり
フランクフルト中央駅
サービス頻度
毎日
テクニカル
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1⁄2インチ） _ _
電化
15 kV AC、16.7 Hz（ドイツ）路線図 伝説
パリ東駅 Metz-Ville サン＝タヴォル
フォルバック
フランス/ドイツ国境
ザールブリュッケンHbf
ホンブルク（ザール）Hbf
カイザースラウテルンHbf
ノイシュタット（Weinstr）Hbf
マンハイムHbf
フランクフルト中央駅
フルダ
アイゼナハ
エアフルトHbf
ワイマール
ライプツィヒHbf
ドレスデン-ノイシュタット
ドレスデンHbf
バートシャンダウ
ドイツ/チェコ国境
ジェチーン
ウースチー・ナド・ラベム
プラハ-ホレショビツェ
プラハhl.n.
この図：
見る
トーク
この列車は、フランクフルトに住んでいたドイツ人の作家で哲学者のヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテにちなんで名付けられました。
当初、ゲーテはファーストクラスのみのTrans Europ Express（TEE）でした。当初は午前中に西行き、午後遅くと夕方に東行きで運行する予定でした。しかし、1972年夏のタイムテーブル期間の開始時の5月28日、スケジュールが逆になり、TEEゲーテは現在パリを8:00に出発し、フランクフルトを16:15に出発する予定です。 1975年5月31日、それは廃止され、同じルートを同様のスケジュールで走る名前のない2クラスの急行列車に置き換えられました。
1979年5月27日、ドイツのドルトムントHbfとフランクフルトHbfの間の別のルートで、ゲーテという名前が再びTEEとして復活しました。この2番目のTEEGoetheは、1983年5月29日に廃止され、2クラスのInterCity列車であるICGoetheとして再分類されました。ゲーテの名前は1985年6月1日までこのルートで使用され続けました。
同じ時期に、1975年から、ほぼ旧ゲーテのスケジュールで運行されていたパリ-フランクフルト急行列車/シュネルズグは、名前なしで運行を続け、1984年6月にインターシティ（IC 156/157）として再分類されました。、1985年6月2日、ゲーテという名前がその列車と旅程に復元されました。 1987年5月31日、当時の新しいユーロシティ（EC）ネットワーク（列車番号EC 56/57）に含まれ、1997年から1999年にかけてプラハに拡張されました。2007年6月に交換されました。 ICE3サービスによるもので、名前はなく、最初はザールブリュッケンで電車の乗り換えが必要です。
この列車がTEEとして作成されたとき、この列車はSNCF素材、Mistral 56コーチ、統合された発電装置を備えた独自の電気を備えたSNCF食堂車、および強力な発電装置を備えた赤い発電バンで電力を供給されるMistral56コーチのみで構成されていました。 set（600 V 3phase）ソース：les Trans Europ Express、MauriceMertens。
コンテンツ
1 も参照してください
2 参考文献
2.1 ノート 2.2 参考文献
も参照してください
フランスの鉄道輸送の歴史
ドイツの鉄道輸送の歴史
ヨーロッパの名前付き旅客列車のリスト
参考文献
ノート
^ 「Summerservices、1972」（変更が有効になります）。クックコンチネンタルタイムテーブル（1972年5月1日から27日版）、p。466; また、pp。67、465。ロンドン：トーマスクック出版。
^ トーマスクックコンチネンタルタイムテーブル（1975年6月版）、6、94ページ。英国ピーターバラ：トーマスクック出版。
^ Thomas Cook International Timetable（1979年5月27日から6月30日版）、p。6.6。
^ Thomas Cook Continental Timetable（1983年5月29日から6月30日版）、6ページ、161から162、370、376ページ。
^ トーマスクックコンチネンタルタイムテーブル（1985年5月版）、370、376、476、524ページ。トーマスクック出版。
^ Thomas Cook Continental Timetable（1984年5月1日から6月2日版）、161〜162ページ、473ページ。
^ Thomas Cook Continental Timetable（1987年5月31日から6月30日版）、472〜473ページ。トーマスクック出版。
^ 「ニュースライン：夏の国際的な変化」。トーマスクックヨーロッパ鉄道時刻表、p。539; また、65、557、590ページ。トーマスクック出版。
参考文献
マラスピナ、ジャンピエール; メルテンス、モーリス（2007）。TEE：lalégendedesTrans-Europ-Express [ TEE：The Legend of the TransEuropExpress ]。オーレイ：LRプレス。ISBN 978-29-03651-45-9。 （フランス語で）
マラスピナ、ジャンピエール; メルテンス、モーリス（2008）。TEE：la leggenda dei Trans-Europ-Express [ TEE：The Legend of the TransEuropExpress ]。Salò：ETR – Editrice TrasportisuRotaie。ISBN 978-88-85068-31-5。 （イタリア語で）
メルテンス、モーリス; マラスピナ、ジャンピエール; フォンミッツラフ、ベルント（2009）。TEE-Die Geschichte des Trans-Europ-Express [ TEE-The History of the TransEuropExpress ]。デュッセルドルフ：アルバ出版。ISBN 978-3-87094-199-4。 （ドイツ語で）