Greek_railway_signalling
ギリシャで最初の鉄道信号は、20世紀の変わり目に、セマフォとボードが線路の電化によって追加されたときに、アテネ-ピレウス鉄道に設置されました。当時の他のギリシャの列車は、駅長によって手動で与えられた信号によって制御されていました。第二次世界大戦中、ドイツの占領軍は、すべての駅の入り口に機械的に作動するセマフォ信号を設置し、混雑した駅にはいくつかの光信号を設置しました。最新の信号は、カラーライト信号によって提供されます。1973年に駅と運転手の間の無線通信が導入され、現在もデジタル通信が導入されています。
コンテンツ
1 ギリシャ国鉄（OSE）シグナリング
1.1 歴史 1.2 セマフォシグナリング 1.3 無線通信 1.4 現代のシグナリング 1.5 スイッチポイント
2 アテネメトロ信号
3 アテネトラム信号
4 参考文献
5 参考文献
6 外部リンク
ギリシャ国鉄（OSE）シグナリング編集
歴史
古いスタイルのセマフォのメイン信号
現在ギリシャ国鉄（OSE）が運営している路線では、第二次世界大戦まで信号が設置されていませんでした。走っている列車はほとんどなく、すべての交通管制は駅長によって行われた（ギリシャ語：Σταθμάρχης）。彼らは手信号と笛で列車を制御し、特別な操作手順について列車の運転手に書面で命令を出しました。駅の管理者は、モールス信号の固定電話電信によって調整され、その後、電話によって調整されました。
最初のセマフォ信号は、第二次世界大戦中にドイツ軍の占領軍によって設置され、同じ時期のドイツ国営鉄道の「H/V」信号システムとほぼ同じです。主な信号は、2アームのセマフォと黄色いディスクの遠方の信号で構成されていました。これらの信号は駅への入り口を制御し、駅のホームからのワイヤーによって機械的に操作されました。通常、各方向に、駅への入り口を制御する1つのセマフォがあり、その前に遠方の信号がありました。それらのいくつかはまだ生き残っていますが、それらはもはや機能し
アテネ/ラリシス駅、アテネ/ペロポネソス駅、猪井ジャンクションなどの忙しい駅には、駅長が制御する2アスペクトカラーライト信号を使用したローカル信号が設置されました。
鉄道信号の現在のすべての側面は、ドキュメント「ΓενικόςΚανονισμόςΚυκλοφορίας–ΜέροςΑ–ΚανονισμόςΣημάτωνκαιΠαραρτή 」に記載されています。これはさまざまな規制のコレクションであり、主要部分はセマフォ信号とラインサイドサインをカバーし、付録は新しい信号システムをカバーしています。これは、2009年にギリシャ国鉄によって電子形式で発行されました。 このドキュメントの内容は次のとおりです。
本体：1970年頃の信号と運用慣行を反映した、従来の標識と信号。
付録I：テッサロニキ鉄道コンプレックス（新しい旅客駅と操車場）でのカラーライト信号。
付録II：テッサロニキ-プラティおよびアテネ-イノイセクションに最初に設置されたカラーライト信号システム。
付録III：現在のカラーライト信号システムと手順。
付録IV：エデッサ駅とカラマタエンジンシェッドジャンクションの特別なローカル信号システム。
付録V：踏切信号システム（ギリシャ語：ΑΣΙΔ）。
付録VI：最近導入された電化線の標識。
セマフォシグナリング
セマフォ信号はドイツ語のパターンに従い、ホーム信号（ドイツ語：Einfahrsignal）と対応する遠隔信号のみで構成され、駅への入り口をカバーしており、信号規則の第II章で説明されています。列車は駅長から直接信号が出され、緑色の円盤でスタッフを持ち上げて笛を吹いたため、開始セマフォ信号（ドイツ語：Ausfahrsignale ）はありませんでした。この慣行は、新しいシステムに開始信号が含まれていても、アテネ-イノイジャンクションとテッサロニキ-プラティのセクションにカラーライト信号が最初に設置されたときに続きましたが、現在の信号システムの導入により、後で廃止されました。
信号
OSEコード
意味
次の信号
ノート
11b
やめる – すぐに停止して駅の外で待つ
11d
続行
他の信号によって制限されていない限り、駅への入場は無料です。
11e
スロー
駅に進み、ジャンクションで分岐線または通過ループの二次線に入ります。
20a
注意 11b 速度を落として主信号で停止します。
20b
注意 11e 速度を下げて、メイン信号の後に低速で進みます。
20c
クリア 11d 主な信号は明確です
無線通信
1973年頃、テッサリアのドクサラス駅とオルファナ駅の間で起こった重大な列車事故の結果、OSEはすべての駅と運転室にVHF / FMラジオを設置しました。多くの場合、注文は印刷された形で配布されるのではなく、駅長によって無線で送信されます。過去には、OSEは10の異なるVHF周波数を使用していました。150.05から151.6の割り当ては、VHF/FMサービス用に予約されています。現在の運用では、次の4つのチャネルを使用しています。
チャネル
周波数（kHz）
モード
使用法1 150.290
シンプレックス
ペロポネソスネットワークとオルメニオ–テッサロニキ–アミンデオ–フロリーナ–コザニ2 150.310
シンプレックス
ピレウス–テッサロニキ–イドメニメインライン3 150.330
シンプレックス
機関車と列車のデポ4 150.350
シンプレックス
予約
アハルネス鉄道センターからアテネ国際空港駅までの郊外区間では、VHF/FMの代わりに商用TETRAラジオを使用しています。
現在、VHF / FMシステムは段階的に廃止され、 GSM-Rテクノロジーに基づくデジタル通信ネットワークに置き換えられています。このネットワークはETCSレベル1の車内信号も伝送します。GSM-Rシステムは、エンジニアリングコンソーシアム（DeConsult-Lahmeyer-TRADEMCO）によって設計され、Siemensによって実装されています。876〜880 MHzおよび921〜925 MHzの周波数帯域は、GSM-R/ETCSサービス用に特別に予約されています。
現代のシグナリング
リャノクラディの4アスペクトカラー光信号
近年、OSEはピレウスからテッサロニキ、イドメニまでの区間の近代化に着手しました。この回線は、少数の信号ボックスからの集中制御を備えたブロック信号を使用します（信号規制の付録III）。信号は、最大4つのライトと最大6つの可能なアスペクトを備えたカラーライト信号であり、次の表で説明します。もちろん、すべての可能な表示が必要ない場合（たとえば、信号の後にポイントが続かない場合）、一部の信号には3つまたは2つの側面しかありません。いくつかの単一光の2アスペクト信号もあり、琥珀色の点滅（ΦΠ-10およびΦΠ-12）のいずれかを表示します。現在、カラーライトシグナリングは次のセクションで機能しています。
アハルネス鉄道センターから猪井ジャンクションまで。（付録II、付録IIIに変換）
ティトレアへの猪井ジャンクション（付録III）
TithoreaからDomokosまでの単線の山岳地帯。これは、Leianokladi（1982）にある中央信号ボックスからの完全な最新の信号と制御を備えたOSEネットワークの最初のセクションです。（付録III）
ドモコスからプラティ（ラリッサにある信号所）（付録III）
テッサロニキへのプラティ、信号所TX1まで（付録II、付録IIIに変換）
テッサロニキ複合施設、5つの信号ボックス（TX1からTX5）から制御
テッサロニキからイドメニへ（付録III）
アノ・リオシアからキアトへ（付録III）
アハルネス鉄道センターからアテネ国際空港まで（付録III）
次のセクションでは、シグナリングのインストールは高度な段階に
アテネ中央（ラリシス）駅を除く、ピレウスからアハルネス鉄道センターまで。
ハルキスへのイノイジャンクション
アノリオシアへのアハルネス鉄道センター
アテネ-イノイジャンクションとプラティ-テッサロニキのセクションでは、元々わずかに異なる信号システムが指定されていました。これらは、信号規制の付録IIに記載されています。
専用のローカル信号システムは次の場所に
カラマタエンジンシェッドのジャンクション（付録IV）
エデッサ駅（付録IV）
テッサロニキ鉄道コンプレックス（5つの信号ボックスTX1-TX5から制御）
次の表は、最新の（付録III）信号システムについて説明しています。
信号
OSEコード
意味
次の信号
ノート
ΦΠ0
やめる– 信号を渡してはいけません。
ΦΠ1
続行
ΦΠ1ΦΠ10ΦΠ12 _ _
他の信号によって制限されていない限り、セクションの最大速度で進みます。
ΦΠ2
スロー
ΦΠ0以外_
信号からポイントエリアの出口まで最高速度40km/hで進みます。通常、列車が通過ループのジャンクションまたはセカンダリラインで発散ラインに入ると示します。
ΦΠ10
注意
ΦΠ0
次の信号で停止するために速度を下げます。
ΦΠ12
注意
ΦΠ2ΦΠ20 _
次の信号の後に低速で進むには、速度を下げます。
ΦΠ20
スロー。次の信号で停止
ΦΠ0
信号からポイントエリアの出口まで最高速度40km/hで進みます。次の色の光信号は赤です。通常、列車が通過ループに入り、ループのもう一方の端の開始信号が赤いアスペクトを表示していることを示します。
信号は、ステーションと番号を示す3文字または4文字のコードで構成されるIDでタグ付けされます（たとえば、「OIN3」）。離れた信号は、対応するメイン信号と同じ番号を共有し、番号の前に文字「A」が追加されます（たとえば、「OINA3」）。
スイッチポイント
ポイント操作レバーとインジケーター（信号31）
ほとんどのスイッチポイント、特に駅やマーシャリングヤードにあるスイッチポイントには、ポイント操作メカニズムに直接接続された位置インジケーター（信号31）が装備されています。ポイントがスルートラックに設定されると、前向きのポイントの動きにはオレンジ色の長方形が表示され、後向きのポイントの動きには白い長方形が表示されます。ポイントが分岐ルートに設定されると、インジケーターは、向きのポイントの動きに対して対角線の矢印を表示し、後のポイントの動きに対して白い円を表示します。
アテネメトロ信号
アテネメトロ信号のアテネメトロ1号線。
オモニア駅で使用される信号とポイントの操作コンソール
EIS（Hellenic Electric Railways）とISAPの前身であるAthens-Piraeus Railway Companyは、1900年から1904年にかけて、送電線の電化中に信号とポイントの制御システムを設置しました。機械的信号システムはSiemens＆Halskeによって設計され、主信号にはセマフォを使用し、遠隔信号には正方形のボードを使用しました。ほとんどのセマフォには1つのアームがありましたが、少数のセマフォにはポイントが続き、2つのアームがありました。
ピレウスとオモノイア広場の間の線は6つのブロックに分割されました。信号、ポイント、およびインターロックの設計と操作の詳細は、ギリシャ政府と鉄道会社の間の契約のセクションDに残っています。システムは1904年に運用可能になりました。
1924年、新会社「Hellenic Electric Railways」は、Siemens＆Halskeと信号システムの改修に関する新しい契約を締結しました。セマフォは、カラーライト信号と電気的インターロックに置き換えられました。 1950年代初頭、オモニア駅からキフィシア駅までの延長線上にカラーライト信号が設置されました。
ほとんどの信号は、2つの側面（赤と緑）を持つ「メイン信号」です。また、メイン信号が妥当な距離から見えない場所には、2つの側面（黄色と緑色）の離れた信号がいくつかジャンクションのポイントが分岐ルートに設定されている場合、これは特別な「ジャンクション信号」、つまり黒い背景に白い対角線で示されます。ジャンクション信号は通常、メイン信号と同じ場所に配置されますが、スタンドアロンの信号もかなり
メイン信号とジャンクション信号は、番号IDでタグ付けされています。遠方の信号は、対応する主信号と同じ番号でタグ付けされ、前に「Vs」（ドイツ語：Vorsignal）が付きます。
新しい近代化プログラムは1982年に始まり、現在も主に2アスペクトのカラー光信号を使用しています。徐々に信号システムは、エイリーニ駅の隣にある電源信号ボックスからの中央制御に適応しました。ライン回路は、可聴周波数の交流（Siemens FTGS 17）で動作します。1983年にISAPは、電磁式Indusi cab信号システムを設置しました。これは、2003年以降、自動列車保護（ATP）システムで補完されました。 ATPシステムの完全なインストールは、2021年の時点で1行目で行われています。 信号 意味
次の信号
同等のセマフォ
ノート
ストップ
続行
注意
ストップ
視界の悪い場所で少数の遠方信号で表示されます。
続行
続行
遠方の信号で表示された場合。
ジャンクション信号。点灯している場合は、ポイントが分岐ルートに設定されていることを示します。
1985年に161.325MHzと161.375MHzで動作するVHF/FMシンプレックス無線システムがステーションと運転室に設置されました。2004年に418.575MHzで動作するUHF/FMリピーターに置き換えられました。このシステムはTETRAシステムで補完されました。ただし、通常の運転条件下での列車制御に無線が使用されることはめったにありません。
アテネメトロの2号線と3号線の信号は、1号線ATPシステムと互換性のある自動列車保護（ATP）システム（タイプLZB 700）を中心としています。自動列車運転装置（ATO）システムも設置されており、評価中です。ラリッサ駅とセポリアデポの間の短い区間では、最初にインドゥシシステムが設置されていたため、ISAP列車で使用できるようになりましたが、後で削除されました。ネットワークは、 Syntagmaステーションにある中央信号ボックスに配置されたオペレーターによって制御されます。
ポイントは、「スイッチポイントインジケーター」と呼ばれる2つのアスペクトのカラーライト信号によって保護されます。最初、これらの信号は白色または赤色のライトを表示します。最近、白い面が緑の面に置き換えられました。
ストップ
行く
信号は、ステーションを示す3文字のコードと番号で構成されるIDでタグ付けされます（たとえば、「ΣΥΝ11」）。
当初、駅と運転室には、418.6〜418.775MHzの8つのシンプレックスチャネルで動作するUHF/ FMラジオが装備されていましたが、2004年にTETRAラジオに置き換えられました。
アテネトラム信号
踏切では、アテネの路面電車は道路の信号機と調整された特別な光信号を使用します。信号は、隣接する道路信号との混同を避けるために、通常の鉄道信号とはまったく異なります。一部の場所では、道路車両よりも路面電車への接近を優先して、グリーンウェーブ信号が確立されています。
ストップ 注意 行く
すべてのアテネトラムの運転台には、GPS受信機とTETRA無線電話が装備されています。
参考文献
^ 「一般的な鉄道交通規制-パートA-信号規制と付録I、II、III、IV、V＆VI」（ギリシャ語： ΓενικόςΚανονισμόςΚυκλοφορίας–ΜέροςΑ–Κανονισμός VI） 、ギリシャ国鉄機構、電子版（2009）。
^ National Frequency Allocation Tables、Ministerial Decision 17225/655、2006年3月10日、Government Gazette Issue B’399 / 2006、4904ページ。
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^ G.ナテナス; A.クルベリス; T.ヴラストス; S. Kourouzidis; V. Katsareas; P.カラマニス; A.クロノス; N.コッキノス（2007）。ΑπόταΠαμφορείαστοΜετρό（ギリシャ語）。巻 2.アテネ：Μίλητος（ミリトス）。p。710. ISBN 978-960-8460-91-1。
^ Γ。Καλογιάννης（2006）。Ηλεκτρονικάσυστήματατηλεματικής、ελέγχουκαιασφαλείαςΤράμ（PDF）。ΗλεκτροκίνηταμέσαμεταφοράςστηνΕλλάδα–Υφιστάμενηκατάστασηκαιπροοπτικές（ギリシャ語）。ギリシャ技術会議所。
参考文献
Lambropoulos、Anastasios（2017）。Συστήματασηματοδότησηςκαιτεχνολογίαελέγχουκυκλοφορίαςσιδηροδρόμων （PDF）（ギリシャ語）（1版）。ギリシャ、アテネ：ギリシャ鉄道機構。
外部リンク
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