グリーンケープ灯台 – 日本の辞書

Green_Cape_Lighthouse

グリーンケープ灯台は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州南部にあるディザスターベイの北の境界を形成する岬であるグリーンケープの先端に位置する、遺産に登録されている灯台です。ニューサウスウェールズ州の最南端の灯台であり、オーストラリアで最初のコンクリート製の灯台です。29メートル（95フィート）の高さで、ニューサウスウェールズ州で2番目に高い灯台でもそれは北の海岸を抱くセーリングコースのグリーンケープをマークします。
グリーンケープ灯台（オリジナル）
グリーンケープ灯台
位置
グリーンケープ、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア
コーディネート
37°15’41” S150°02’58″E / 37.261392°S150.049328°E / -37.261392; 150.049328
タワー
によって建設された
アルバート・アスピノール
工事
コンクリート（タワー）
高さ
29 m（95フィート）形バルコニーとランタンを備えた正方形のベース八角形の塔
マーキング
白（タワー）、黒（バルコニー）
電源
主電源
オペレーター
オーストラリア海洋安全局
遺産
遺産法—州遺産登録光最初に点灯
1883年
非アクティブ化 1992 焦点の高さ
44 m（144フィート）
レンズ
一次フレネルレンズ
強度
1，000，000カンデラ
範囲
22 nmi（41 km; 25 mi）
特性
Fl（2）W 10s
グリーンケープライト（現在）
構築された 1992 工事
金属骨格塔
高さ
49フィート（15 m）形四角錐型タワー
マーキング
白
オペレーター
NSW国立公園および野生生物サービス
焦点の高さ
118フィート（36 m）
強度
37，500カンデラ
範囲
17 nmi（31 km; 20 mi）
特性
Fl（2）W 15s
灯台はジェームズバーネットによって設計され、1881年から1883年にアルバートウッドアスピノールによって建てられました。2013年2月1日にニューサウスウェールズ州立遺産登録に追加されました。

コンテンツ
1 歴史
2 説明
3 サイト運営
4 訪問
5 遺産リスト
6 も参照してください
7 ノート
8 参考文献
8.1 参考文献 8.2 帰属
9 外部リンク

歴史

グリーンケープ、1902年

灯台の当初の計画。
グリーンケープは伝統的にユイン国の一部であり、タウアの人々の土地です。タウアグループが占める土地は、北のメリンブラから南のグリーンケープ、西のディバイディングレンジまで広がり、伝統的にカトゥンガル（沿岸）とバイアンバル/パイエンバラ（森林）の2つのグループに分けられてきました。。
ヨーロッパの探検家とニューサウスウェールズ州の最南端のアボリジニの人々との最初の接触は、マシューフリンダースがエデンの南にあるツーフォルド湾を訪れた1798年に起こりました。この探索的な旅で、フリンダースはグリーンポイント、または彼が当時それを「ケープ」と呼んだように言及しました。しかし、この地域のヨーロッパでの恒久的な定住は、1830年代と1840年代に、牧畜民と捕鯨産業がツーフォルド湾で発展するまで始まりませんでした。
「ツーフォルド湾は、広大な港の近くにある空いている王領地の在庫を増やす可能性をもたらしました」、そしてそれは19世紀半ばにすぐに商業と貿易の中心地になりました。イムレイ兄弟は1830年代後半からこの地域を恒久的に占領した最初の入植者であり、この地域に牧歌的な捕鯨会社を設立しました。
ツーフォルド湾周辺の発展途上産業はすぐにこの地域の可能性を明らかにし、イムレイ兄弟のための競争を引き付け始めました。イギリスの起業家ベン・ボイドが到着し、1840年代に彼自身の商業帝国、つまり野心的でありながら短命な「ボイドタウン」を設立しようとしました。ボイドが捕鯨産業に参入するまでに、かつて繁栄していた事業はブームの終わりに近づいていました。イムレイ兄弟は1840年代後半に経済不況の犠牲になり、1849年までにボイドも牧歌的な土地を放棄しました。彼の帝国の崩壊。
捕鯨はこの地域では持続可能な産業ではありませんでしたが、グリーンケープ地域はニューサウスウェールズ州の海岸線に沿った海運貿易の注目すべきポイントでした。災害湾に突き出た著名な自然の岬であるグリーンケープは、船を通過する際の障害として知られていました。1850年代のゴールドラッシュに続いて海運が加速したため、実際、ニューサウスウェールズ州の海岸線全体が危険であり、ますます危険であると見なされていました。1818年にサウスヘッドに最初の灯台が建設されたにもかかわらず、政府が海岸沿いに灯台を計画的に設置し始めるのは約40年前でした。
当初は、ニューサウスウェールズ州の北海岸のみが考慮されていましたが、1872年までに、海岸線全体が検討されていました。ニューサウスウェールズ州海洋委員会の会長であるフランシス・ヒクソン大尉は、「ニューサウスウェールズ州の海岸を「ランプで通りのように照らして」欲しいと宣言した」（NPWS「灯台の維持（パートA）」、p15）。ヒクソンは最終的に彼のビジョンを達成することに成功しました。20世紀初頭までに、「光のハイウェイ」は25の沿岸灯台と12のシドニーハーバーに完成しました。19世紀後半は、ニューサウスウェールズ州の灯台建設にとって最も生産的な時期であることが証明されました。
灯台の必要性は、南岸での一連の難破船に続いて、ヒクソンからの動議でオーストラリア植民地の海洋部門の主任役員の会議で1873年に承認されました。ハウ岬を一周した後、北の船は東オーストラリア海流を避けるために岸を抱きしめました。グリーンケープは、彼らが遭遇する最初の主要な予測でした。元々の入札は、石の灯台と瓦礫の宿舎に対するものでした。しかし、局所的な堆積物が柔らかいため、誰も入札しませんでした。1870年に仕様が具体的に変更され、17，000オーストラリアドルの予算が設定されました。
1880年に植民地時代の建築家ジェームズバーネットによって承認された設計により、1880年12月にアルバートアスピノールから12，936ポンドの入札が受け入れられ、灯台、関連する3つの住宅構造、および多数のサービスビル用のマスコンクリートタワーが建設されました。Aspinallはまた、ビッタンガビー湾での重要な作業のためにさらに357ポンドを受け取りました。
Aspinallはまず、資料をEdenからサイトに移動する方法を見つける必要がありました。最も近い安全な停泊地は、グリーンケープから海岸沿いの北にあるビッタンガビー湾にあり、そこで彼は物置と突堤を建設しました。その後、彼は5か月間、ビッタンガビー湾から岬まで7 km（4.3マイル）の木製の路面電車を建設しました。材料は馬が引く木製のトロリーで現場に運ばれました。この最初のフェーズは1881年6月に完了し、Aspinallは建設を開始しました。
グリーンケープでの灯台の建設は不可欠であると考えられ、プロジェクトは当初から野心的でした。コンクリート建設は当時の大胆な取り組みであり、グリーンケープライトステーションはオーストラリアでこれまでに試みられた中で最も早く、最も大規模なコンクリート建設の1つであり、当時のニューサウスウェールズ州で最も高いものでした。1880年以前は、いくつかの小さな家はコンクリートを使用して建てられましたが、公共の建物はなく、確かにグリーンケープほど実質的なものはありませんでした。
作業は1881年に始まりましたが、Aspinallはすぐに重大な問題に直面し、遅延が増加し、予算が18，000ポンドを超えました。20フィートの厚さの粘土のベッドは大規模な発掘を必要とし、漂流する砂が路面電車と建物の基礎を絶えず覆っていたため、建設の厳しい状況が最終的にアスピナルのキャリアの財政的崩壊につながりました。最終的に、グリーンケープ灯台は彼の債権者によって完成され、1883年までに灯油を動力源とするライトが35 kmにわたって見えるようになり、完全に機能しました。灯台の最終的な費用は19，388ポンド、8シリング、9ペンスでした。
元の装置は、まだランタンに取り付けられていますが、チャンス商会の1次回転フレネルレンズ屈折光学系です。その光の特徴は50秒ごとに1回の閃光であり、19海里（35 km; 22マイル）まで見えました。光源は、強度100，000cdの4芯灯油燃焼ランプでした。
新しく完成したグリーンケープ灯台は、1886年5月30日、Ly-ee-Moon災害の夜にこの機能状態にありました。メルボルンからシドニーに向かう途中の澄んだ穏やかな夜、パドルスチーマーは灯台のふもとの岩に全速力で走り、すぐにバラバラになりました。沈没により71人の命が失われました。これは、州の歴史上、1回の難破で人命が失われた最大の1つです。15人の男性（10人の乗組員と5人の乗客）が難破船を生き延びましたが、灯台から少し離れた小さな墓地のマークのない墓に回収され、埋葬されたのは24体だけでした。メアリー・マッキロップの母親であるフローラ・マッキロップはその事故で亡くなりました。
Ly-ee-Moonの難破船は、ニューサウスウェールズ州で最悪の海上災害の1つと見なされていますが、19世紀以来、ニューサウスウェールズ州のはるか南海岸が多くの難破船の原因となっています。多くの場合、荒海と荒天によって引き起こされる災害湾は、船の「真の墓地」になっています。 4
1910年に、光源はダグラス気化灯油バーナーとチャンス商会製のシルクマントルの周りのガラス煙突に置き換えられました。 1913年には、光の特性を10秒ごとに白色のフラッシュに変更することが推奨されました。しかし、この勧告が受け入れられるまで、1926年に16年かかりました。それ以前の1923年に、光源はフォードシュミットバーナーにアップグレードされ、光の強度が327，000cdに増加しました。
20世紀を通じて、グリーンケープ灯台はオーストラリアのすべての沿岸灯台と同じ技術的進歩を遂げました。1911年に連邦に責任が移り、1962年に灯油が灯油から電気に変換されました。1962年にタワーはディーゼル発電機を動力源として電化されました。手巻きシステムも電気モーターに置き換えられました。使用したライトグローブは、475，000cdの光強度を提供しました。1967年に、改良された発電機が、強度1，000，000cdの1000Wタングステンハロゲンランプと一緒に設置され、20海里（37 km; 23マイル）にわたって見えました。光の特性を10秒ごとに2回点滅するように変更しました。その後、電源が主電源に変更されました。その後、灯台は次の30年間で徐々に無人化されました。
1992年に、近代的な格子骨格鋼塔の太陽電池式レンズが歴史的な塔のすぐ隣に建設され、1992年3月17日にライトが正式にオフになりました。新しいライトは強度37，500の36Wランプを作動させます。 CD。この転換により、灯台は効果的に無人化され、現場に世話人が設置されました。新しい全自動灯台に取って代わられて以来、駅は観光地になり、その遺産の価値でますます認識されています。2009年、グリーンケープ灯台はエンジニアリングヘリテージナショナルランドマークに指定されました。これは、オーストラリアでこのレベルの認定を受けた最初の灯台です。

説明
グリーンケープは、ニューサウスウェールズ州の最南端の灯台の場所です。シドニーから約400 km、ビクトリア州の国境から北に27kmです。
灯台は、元の灯台を構成する建物の緊密に編まれた複合体です。1994年のライトタワー。ヘッドキーパークォーター; 2人のアシスタントキーパーのデュプレックスクォーター。厩舎; 電信局; 補助的な建物; 通信塔; ソーラーパネル; さまざまな構造の残りの基盤。
メイン地区の東端にあるグリーンケープ灯台は、高さ29m、海抜23mに正方形の土台にある八角形のコンクリートの塔である灯台は、地元で採石された岩の骨材でできており、チャンス商会のランタンハウスで仕上げられています。以前は石油店として使用されていた小さなドーム型の建物が灯台に隣接しています。

グリーンケープコテージ
灯台を構成する建物の複合体には、オーストラリア周辺の田舎の灯台に典型的な、単純に塗装されたレンダリングされたレンガ造りの建物がいくつか含まれています。ヘッドキーパーと2人のアシスタントキーパー（および家族）の住居はビクトリア朝の摂政時代のスタイルで建てられ、元の特徴とレイアウトの多くを保持しています。ヘッドキーパーズクォーターは、3つの側面がベランダに囲まれたパーラーとリビングルームを備えた4つのベッドルームで構成されています。隣接する別館には、保管室と最新のバスルームとキッチンがAssistant Keepers Quartersは、2つのベッドルーム、リビングルーム、ダイニングルーム、キッチン、バスルーム（同様に更新）で構成される同一のデュプレックスです。デュプレックスも3つの側面がベランダに囲まれています。四分の一の元の配置は識別可能なままですが、単一の住居として使用できるように2つのリビングルームの間にドアが取り付けられています。
ライトステーションコンプレックス内の他の建物（厩舎、電信局など）の元の形式も、時間の経過に伴う使用の変更をサポートするために行われた後の変更にもかかわらず明らかです。

グリーンケープのLy-ee-Moon墓地
灯台の境内のすぐ外、灯台から300mのところに、Ly-ee-Moon墓地があり、沖合に難破船自体が小さな墓地は、単純な金属製のワイヤーフェンスで囲まれており、23個の墓があり、それぞれに白い頭と足の石のペアが付いています。墓は10列の2列と3列の1列に配置されていますが、時間の経過とともに、墓は識別できなくなります。1986年、災害の100周年を記念して、ブロンズの盾が南の隅に置かれました。
ビッタンガビー湾の灯台の北約7kmのさらに遠くに位置し、灯台の建設前に建設された元の港と突堤の残骸がマスコンクリート店はまだ立っています（窓、ドア、屋根はありません）。かつての突堤のコンクリートの足場は岩の多い海岸にはっきりと見えており、灯台の建設のために材料や設備をグリーンケープに輸送した路面電車の始まりの残骸が存在します。
灯台として、そして観光地としてのサイトの継続的な使用は、サイトが非常に良い水準に維持されることを確実にしました。サイトに常駐する常勤スタッフは、日常のメンテナンスを行っています。
サイトの継続的な使用を確実にするためのキッチンとバスルーム設備の最近の変更と修正にもかかわらず、ライトステーションの主要な建物の元の詳細とレイアウトは今日でもはっきりと明らかです。
灯台の建物は、サイトの継続的な使用をサポートするためにいくつかの変更が加えられていますが、建物の元の詳細とレイアウトは今日でも明らかです。各住宅のレイアウトはほとんど変更されていませんが、施設は更新されています。
サイトへの最近の変更には、ヘッドキーパーとアシスタントキーパークォーターのサイト管理者と休日の宿泊施設のための住居への変換が含まれます。現在、このサイトにはソーラーパネルボードが設置され、新しい柵、駐車場、遊歩道が作られています。
2012年、国立公園野生生物局は、必要なメンテナンス作業（錆の除去、ライトタワーのドームの再グレージング、住宅の湿気の上昇の処理、屋根の作業、新しい塗料、木材の交換、電気のアップグレードなど）を実施しました。
複合体として、ライトステーションの完全性とその歴史を示す能力は依然として強力です。この能力は、観光地としての現代的な使用に反映されています。

サイト運営
現在のライトは、オーストラリア海洋安全局によって運用されています。このサイトは、ベンボイド国立公園の一部として環境・気候変動・水省によって管理されています。

訪問
敷地は一般に公開されており、タワーは曜日によってはガイド付きツアーに参加できます。ガイド付きツアーの予約をお勧めします。宿泊施設は、それぞれ最大6人が宿泊できる2つのアシスタントキーパーズコテージで利用できます。

遺産リスト
グリーンケープ海事地区は、2013年2月1日にニューサウスウェールズ州立遺産登録簿に記載され、次の重要な声明が出されました。
グリーンケープ海事地区は、19世紀後半にニューサウスウェールズ州の海岸線に沿って建設された「光のハイウェイ」の注目すべき灯台として、州の遺産として重要です。キャプテンフランシスヒクソン（ニューサウスウェールズ州海洋委員会の会長）によって推奨され、植民地時代の建築家、ジェームズバーネットによって設計されたグリーンケープライトステーションは、その時代の野心的でユニークな開発でした。1880年代は、ニューサウスウェールズ州で灯台を建設するのに最も生産的な時期でしたが、グリーンケープは、オーストラリアでこれまでに試みられた中で最も早く、最も大規模なコンクリート建設の1つでした。
ビッタンガビー湾が建設のための資材、設備、労働力を受け入れる積み替え地点として開発されたため、灯台の建設が可能になりました。次に、これらの資料は、馬が引く路面電車に沿って、森の中を7 km進み、灯台の場所まで運ばれました。
灯台は、1886年5月30日の夜にLy-ee-Moonが破壊された場所でもありました。ニューサウスウェールズ州で最悪の海事災害の1つと見なされ、その夜の71人の命の喪失は、州の歴史。15人が難破船を生き延び、24人の遺体が回収され、灯台から少し離れた小さな墓地にある墓標のない墓に埋葬されました。 — 重要性の声明、ニューサウスウェールズ州遺産登録。

も参照してください

ニューサウスウェールズポータル

エンジニアリングポータル
オーストラリアの灯台のリスト

ノート
^ 灯台のディレクトリによると。「SeaSideLights」には、古いライトの高さ95フィート（29 m）と、新しいライトの焦点の高さ118フィート（36 m）がリストされています。
^ ライトのリストによると。灯台のディレクトリによると「39m（118フィート）」。これは単位変換エラーです。
^ 「オーストラリアの灯台」によると。「DECCW–ベンボイド国立公園–宿泊施設」はそれが最も高いと言います。
^ ライトとフォグホーンの英国海軍本部リストによると、Vol。K、ニューサウスウェールズ州にはグリーンケープより高い灯台はありません。ニューカッスルのスロスビーにある高さ32メートルの塔がありますが、それは実際には灯台とは見なされない灰色の金属製の柱の上にあるライトです。
^ ac “”Green CapeMaritimePrecinct””。ニューサウスウェールズ州立遺産登録。環境と遺産のオフィス。H01897 。
^ NPWS、「ベンボイド国立公園バイセンテニアルプロジェクト」、p75 ^ 「アイテムの詳細」。recordsearch.naa.gov.au 。
^ スティーブマーソンによると。「SeaSideLights」によると60秒 ^ 「SeaSideLights」とSteveMersonによると。「アメリカの灯台」によると34キロ。
^ 「フローラマッキロップ」。
^ フランシス・スコット、p2 ^ 1998年を言う「SeaSideLights」を除くすべての情報源によると。
^ 「グリーンケープライトステーション、ハイウェイオブライト、1883–1992」。エンジニアオーストラリア。

参考文献
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ローレット、ラス。「オーストラリアの灯台：ニューサウスウェールズ州南部」。灯台ディレクトリ。ノースカロライナ大学チャペルヒル校。
「グリーンケープ灯台」。ニューサウスウェールズ州の灯台。オーストラリアの灯台
サール、ギャリー。「グリーンケープ」。ニューサウスウェールズ州の灯台。シーサイドライト。
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参考文献
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オーストラリアの建設サービス（1993）。保全管理計画–グリーンケープ灯台（置き換え）。
オーストラリア海洋安全局、運輸省（1977）。グリーンケープライトステーション。
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ボーリン、ダグラス（2009）。国定記念物として認められるグリーンケープ灯台の推薦。
ダグラス・ボーリン、シドニー部門エンジニアリング遺産委員会、エンジニアオーストラリア（2011年）。「ビッタンガビー湾のグリーンケープ灯台と関連インフラ」のSHRノミネート。
バロー、グレイム（2010）。誰が嘘をついたの？Ly-ee-Moonの災害と真実の問題。
Graham Brooks＆Associates Pty Ltd（1999）。NPWSドラフト保全管理と文化観光計画–グリーンケープ灯台。
ヘリテージディビジョン（2013）。「グリーンケープ海事地区」。
ジョン・フランシス・スコット。運命の気まぐれまたは偶然の長い腕。
Kijas Histories（2011）。灯台守–パートナーシップ：NSWオーラルヒストリープロジェクトのNPWS灯台に関するレポート（パートA）。
Riddel Architecture（2010）。グリーンケープライトステーション：保全管理計画。
ミード、トム（1993）。致命的な光：海の2つの奇妙な悲劇。

帰属

このの記事には、 2018年6月2日にアクセスされたニューサウスウェールズ州および環境遺産局2018がCC-BY 4.0ライセンスの下で発行した、ニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリ番号01897のグリーンケープ海事地区の資料が含まれています。

外部リンク
コモンズには、グリーンケープ灯台に関連するメディアが
オーストラリアの象徴的な灯台、オーストラリアの地理、2010年7月26日”