Green_D.4
グリーンD.4は、1909年に英国のグリーンエンジン社によって製造された4気筒水冷 直列4気筒 エンジンでした。約60 hp（45 kW）を生成し、第一次世界大戦前の英国の航空の発展に重要な役割を果たしました。。 D.4 タイプ
4気筒水冷直列4気筒直立ピストンエンジン
国の起源 イギリス
メーカー
Green Engine Co. Ltd、ロンドン
によって設計された
グスタフグリーン
ファーストラン 1909年 から開発 グリーンC.4
コンテンツ
1 デザイン
2 運用履歴
3 バリアント
4 アプリケーション
5 仕様
5.1 一般的な特性 5.2 コンポーネント 5.3 パフォーマンス
6 も参照してください
7 参考文献
8 外部リンク
デザイン
Green D.4は、RoeやShortBrothersなどの英国の初期の飛行士が使用した30〜35hpのエンジンであるGreenC.4の自然な開発でした。それは、特徴的なグリーンの特徴を備えたインラインの水冷4気筒ピストンエンジンでした：鋳造鋼の一体型シリンダーとシリンダーヘッド、オーバーヘッドカムシャフトによって駆動されるシリンダーごとに2つのバルブ、ホワイトメタルクランクシャフトベアリングと銅製ウォータージャケット、ゴム-膨張差を可能にするために密封されています。
ボアとストロークの増加により、D.4はC.4のスイープボリュームの2倍以上になり、パワーは約2倍になりました。内側と外側を個別に機械加工した鋳鋼製シリンダーを、フラットサイドのアルミニウム製クランクケースに別々に取り付けました。それらは、4つの内側クランクシャフトベアリングを支えるためにクランクケースに届くそれらの間の長いボルトによって固定されました。メインベアリングはクランクケースの端にあり、ボールレースはプッシャーまたはトラクターの操作を可能にするように設計されていました。フライホイールは出力シャフトに取り付けられました。薄い円筒形の銅製ウォータージャケットがシリンダーのほぼ基部を囲み、シリンダーの円周方向の溝のそばにあるゴム製のリングが、銅と鋼の熱収縮差を可能にするスライド式ウォーターシールを提供しました。冷却水は、トラクターの向きを想定して、エンジンの右下にある水平チューブを介してエンジン駆動ポンプによってこれらのジャケットに供給され、左上にある別のチューブによってラジエーターに供給されました。
リモートフロートチャンバーを備えたシングルジェットゼニスキャブレターは、右側の二重分岐インレットマニホールドに供給されました。同じくシリンダー壁に設置されたプラグは、同じ側にあり、下にあり、入口に対して角度が付いていました。排気口は左側にあり、前方に角度が付いていました。後部のクランクシャフト駆動のボッシュマグネトーは、プラグの高電圧供給を提供しました。オーバーヘッドカムシャフトも、クランクシャフトからウォームギアとエンジン後部の垂直シャフトを介して駆動されました。カムシャフトは、カムシャフトの端にローラーがあり、もう一方の端に調整ネジがあるロッカーによってバルブを操作しました。
潤滑油は、クランクケースのキャストインチャネルを介してすべてのクランクシャフトベアリングに機械的にポンプで送られました。カムシャフトは油密スリーブに含まれていました。
D.4は通常、50〜60 hpのエンジンとして説明され、60 hp、65 hp、または60〜70hpとして説明されることもありました。当時、型式指定D.4はほとんど使用されていませんでした。
運用履歴
グリーンのエンジンはその信頼性で有名であり、グリーンは政府の大会への参加でその評判を強化しました。1910年、D.4はパトリックアレクサンダーから勝者に寄付された£1.000の賞金を獲得しました。最大出力テストがあり、D.4は1，210rpmで67.8hpを達成しましたが、耐久性に重点が置かれていました。エンジンは2回のノンストップ12時間走行を生成し、平均58.5hp以上を生成する必要がありました。イベントでは、D.4は平均61.6 hpで、その後の検査で摩耗の兆候はほとんどありませんでした。
1912年まで、グリーンD.4は60 hpを生成できる唯一の全英航空機エンジンでした。そのため、全英航空機のフライトまたはレースに賞品が提供されたとき、グリーンが唯一の選択肢でした。最もよく知られている例は、彼の短複葉機No. 2のムーアブラバゾンの例です。1910年に、英国のパイロットが全英国の飛行機で1マイルの周回飛行を行い、デイリーメール賞を1，000ポンド獲得しました。
1910年から1913年までの大英帝国ミシュラントロフィー（速度で1位、距離で2位）も、すべて英国の航空機競技会でした。7人の勝者のうち6人は、グリーンエンジンを搭載しており、その優位性と信頼性を示しています。 1910-11コンテストの4つすべての勝者、コーディの航空機の3つとムーアブラバゾンのショートS.2、はD.4を搭載していました。
コーディのD.4はまた、1911年の英国デーリーメール杯、1，010マイルの距離で4位に入賞しました。 7，000マイル以上飛行したそのエンジンは、1913年のオリンピアエアロショーに展示されました。戦前の成功にもかかわらず、グリーンD.4も他のグリーンモデルも戦争に参加しませんでした。そこでは、ル・ローヌ、クレルジェ、ノームの軽量で空冷式のフランスのエンジンが広く使用されました。
バリアント
ロングストローク（152 mm）の開発では、1250rpmで65hp（48 kW）が得られましたが、飛行しなかったようです。
アプリケーション
出典：Goodall＆Tagg 2001＆Lumsden 1994、p。155
ASL単葉機No.2
ASL Valkyrie C
アブロタイプG
ブラックバーンタイプE
コーディNo.IIA
コーディNo.IIB
コーディNo.IIC
コーディNo.III
ダンD.5
ダンD.7
ダンD.8
エドワーズ菱形複葉機（タクシーの試験で損傷し、飛行しなかった）
フランダースF.2
フランダースF.3
ジョージ＆ジョブリング複葉機
グラハムホワイトXV
ハンドレページタイプB
ハーパー単葉機（おそらく完成していない）
ハワードライト1910複葉機
ハンフリーズモノプレーンNo.1
ハンフリーズ単葉機No.2
ハンフリーズ単葉機No.3
メゴネ複葉機
ノーザンエアクラフトPB.1
ポインター単葉機（おそらく飛行していない）
ショート複葉機No.2
園田トラクター複葉機
仕様
Gunston 1989のデータ、p。74
一般的な特性
タイプ： 4気筒水冷直列直立ポペットバルブピストンエンジン
ボア： 5.51インチ（140 mm）
ストローク： 5.75インチ（146 mm）
排気量： 549 cu in（9.0リットル）
乾燥重量：裸で259ポンド（117 kg）。アクセサリ付き302ポンド（137 kg）
コンポーネント
バルブトレイン：ロッカーを介してオーバーヘッドカムシャフトによって駆動されるシリンダーごとに2つのポペットバルブ
燃料システム：独立したフロートチャンバーを備えた1×シングルジェットゼニスキャブレター
燃料の種類：ガソリン、40-50オクタン
オイルシステム：完全に強制され、ベアリングへのキャストインチャネルと中空クランクシャフトを介してエンドベアリングへ
冷却システム：水、各シリンダーの周りにゴムで密封された回転銅ジャケット、エンジンポンプ
減速機：なし; 直接右トラクタードライブ
点火：シングルボッシュマグネトー
パフォーマンス
出力： 1，050rpmで50hp（37 kW）、1，200rpmで70hp（52 kW）、短時間
燃料消費量： 62hpで0.590lb / hp / hr（0.359 kg / kW / hr）
オイル消費量： 62hpで0.175lb / hp / hr（0.107 kg / kW / hr）
も参照してください
関連リスト
航空機エンジンのリスト
参考文献
^ ガンストン、ビル（1989）。航空エンジンの世界百科事典（第2版）。ウェリングボロー：Patrick StephensLtd.p。74. ISBN 1-85260-163-9。
^ Lumsden、Alec（1994）。英国のピストンエアロエンジンとその航空機。シュルーズベリー：エアライフ。pp。154–156。ISBN 1-85310-294-6。
^ fg 「 アレクサンダー 賞 」。フライト：166。1912年2月26日。
^ 60馬力のモーターを提供したENVは、英仏共同の懸念事項でした ^ Goodall、Michael H .; Tagg、Albert E.（2001）。第一次世界大戦前のイギリスの航空機。米国ペンシルベニア州アットグレン：Schiffer Publishing Ltd. pp。84–85。ISBN 0764312073。
^ Goodall＆Tagg 2001、p。260 ^ 「オリンピアの航空エンジン、1913年」。フライト：151。1913年2月8日。
^ “オリンピアの航空エンジン、1914年”。フライト：269。1914年3月14日。
^ ブルース、JM（1992）。英国陸軍航空隊の飛行機（第2版）。ロンドン：パトナム出版。p。260. ISBN 0-85177-854-2。
^ バーンズ、CH; ジェームズ、DN（1987）。1907年以来のハンドレページ航空機。ロンドン：パトナム出版。p。64. ISBN 0-85177-803-8。
^ Lumsden 1994、パート4
外部リンク
コモンズには、グリーンD.4に関連するメディアが
フライト、1910年3月12日-「英国のフライトエンジン：グリーン」。C.4とD.4の両方のエンジンタイプをカバーします。