Green_Engine_Co
Green Engine Coは、彼のデザインのエンジンを販売するためにBexhillにGustavusGreenによって設立された英国のエンジン会社でした。彼は特に20世紀の最初の20年間に飛行機エンジンの設計者として栄えました。エンジンは実際にはAsterEngineeringCompanyによって製造されました。
歴史
同社は、 1915年頃まで、水冷式の主に直列型エンジンを製造していました。グリーンエンジンは、AV Roe、Samuel Cody、Short Brothersなど、多くの先駆的な英国の航空機に動力を供給していました。それらには、いくつかの共通の高度な機能がありました。鋳鋼製の一体型シリンダーとシリンダーヘッド、オーバーヘッドカムシャフトによって駆動されるシリンダーごとに2つのバルブ、ホワイトメタルのクランクシャフトベアリング、銅とゴムで密封されたウォータージャケット。 製造はウェンブリーのAsterEngineeringCompanyで行われました。
第一次世界大戦が勃発したとき、同社はオートバイエンジンで知られており、特に「パニエハニカム」ラジエーターの設計に関連していました。それはすでに航空エンジンの設計に関与していました。1909年、C.4はパトリックアレクサンダーコンペティションのテストを完了する唯一のモーターでしたが、ルールでは35 hp（26 kW）のエンジンが要求されていたのに対し、C.4は平均的なものであったため、1，000ポンドの賞金は授与されませんでした。 31.5 hp（23.5 kW）。翌年、より強力なエンジンを求めて競争が再開されました。今回は、グリーンがD.4で賞を獲得しました。 1912年まで、グリーンは60 hp（45 kW）を生成できる全英航空機エンジンの唯一の供給源であったため、全英航空機に賞品が提供されたときの唯一の選択肢でした。最もよく知られているケースは、ジョン・ムーア・ブラバゾンが、D.4を搭載した短複葉機で、英国のパイロットが全英国の飛行機で1マイル（0.87 nmi、1.6 km）の周回飛行を行い、デイリーメール賞を1，000ポンド獲得したことです。 1910年に第2位。
1914年、同社は100 hp（75 kW）の水冷6気筒「エンジンNo. 1」で、陸軍本部から海軍および軍用航空機エンジンコンペティションで5，000ポンドの賞を受賞しました。航空機エンジンに望ましい属性の最大数を所有すること。 低速で最大出力を提供するように設計されており、重量は442ポンド（200 kg）です。
グリーンは、受賞歴のある航空エンジンと同様のシリンダーを使用して、オートバイエンジンの設計も続けました。同様のゴム製シール銅ジャケットと、壊れたバルブによる損傷からシリンダーを保護するように設計された取り外し可能なオーバーヘッドバルブメカニズムを備えています。全体に強制潤滑。 1914年、モーターサイクル誌は、ボアとストロークが85 mm（3.3インチ）の「新しい」964 cc（58.8 cu in）（8 hp（6 kW））Vツインを搭載したZenithモーターサイクルについて報告しました。多くの現代のオートバイに見られる興味深い詳細の1つは、「オイルのレベルを示すためにクランクケースにガラス窓を取り付けること」でした。
航空機エンジン
ガンストン1986年のデータ、p。72およびLumsden1994、pp。154–6
V-8、100 hp（1908–1909）
グリーンC.44気筒直列、105 mmボア×120mmストローク、30–35 hp（1908–1910）
グリーンD.44気筒直列、140mmボア×146mmストローク、50–60 hp（1909–1910）
6気筒直列6気筒、ボア140 mm×ストローク146mm、82 hp（1912–1916）
グリーンE.66気筒直列、140mmボア×152mmストローク、90–100 hp（1912–1916）
6気筒直列6気筒、E.6開発、140mmボア×152mmストローク、120 hp
V型12気筒、275 hp（1914–1915）
アプリケーション（エンジン出力ごとにグループ化）
出典：Goodall＆Tagg 2001
飛行機
35馬力インラインC.4
ASL Valkyrie A アブロタイプD アブロベイビー ブラックバーンファースト単葉機 ハンドレページタイプD ホーンスタイン複葉機 マクフィー皇后 Martin-Handasyde単葉機No.3 ニールVII複葉機 ローII三葉機 ローIII三葉機 ローIV三葉機 ショートS.27（機体番号S.27およびS.28） ソッピースライト複葉機 ウェルズレオ
60馬力インラインD.4
ASL単葉機No.2 ASL Valkyrie C アブロタイプG ブラックバーンタイプE コーディミケリンカップバイプレーン 英国バイプレーンのコーディサーキット ダンD.5 ダンD.7 ダンD.8 フランダースF.2 フランダースF.3 ジョージ＆ジョブリング複葉機 グラハムホワイトXV
8ハンドレページタイプB
ハーパー単葉機 ハワードライト複葉機 ハンフリー単葉機 メゴネ複葉機 ノーザンエアクラフトPB.1 ポインター単葉機 ショート複葉機No.2 園田トラクター複葉機
100馬力のインラインE.4
バス-パターソン飛行艇 コーディV イーストボーン航空回路複葉機 Gnosspelius水力複葉機 グラハム-ホワイトシャラバンタイプ10 ロイヤルエアクラフトファクトリーFE2a 短いS.68水上飛行機 ソッピースバットボートタイプ1 ソッピース3人乗り ソッピース1913年英国水上飛行機のサーキット ソッピースタイプTT
飛行船
35hpインラインC.4アーミーバルーンファクトリーベータI
80馬力のV型8気筒陸軍気球工場ガンマI（最初の全英飛行船）
ボート
フレッドメイが所有する1909年のレーシングボートであるディフェンダーIIは、60馬力のグリーン飛行機エンジンを搭載していました。第一次世界大戦では、よくできていて信頼性が高いが重い（450ポンドまたは204 kg）82 hpのグリーンインラインエンジンが、航空機ではなく高速ボート用に製造されました。
参考文献
ノート
^ Gunston 1986、p。72 ^ Lumsden 1994、pp。154–6 ^ アノン、オートバイ、いいえ。695、第13巻、1914年10月29日、p.482 ^ 1911便 ^ 1913便 ^ 「 飛行機エンジンテスト。陸軍本部賞」。ニュース。タイムズ。No.40667.ロンドン。1914年10月16日。列G、p。10.10。
^ フライト（1914年10月23日、p.1062）は、「モーターサイクリスト」とは異なり、100 hp（75 kW）モデルの改良版である120 hp（89 kW）エンジンに賞が授与されたと述べています ^ 「8馬力の2気筒ゼニスグリーン」、モーターサイクル、1914年8月20日、p.248。
^ ジェーン1969、p。3c ^ 1914年10月23日 飛行p.1062 ^ Barnes 1967、p.52 ^ Bruce 1992、p。260 ^ Barnes 1987、p。64harvnbエラー：ターゲットなし：CITEREFBarnes1987（ヘルプ） ^ ルイス1962年、p。476 ^ 「モナコのモーターボート」。スポーツ。タイムズ。No.39242.ロンドン。1910年4月9日。列C、p。18.18。
参考文献
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ブルース、JM（1992）。英国陸軍航空隊の飛行機（第2版）。ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-85177-854-2。
バーンズ、CH; ジェームズ、DN（1987）。1907年以来のハンドレページ航空機。ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-85177-803-8。
バーンズ、CH（1967）。1900年以来の航空機のショーツ。ロンドン：PutnamP。
Goodall、Michael H .; Tagg、Albert E.（2001）。第一次世界大戦前のイギリスの航空機。米国ペンシルベニア州アットグレン：Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-1207-3。
ガンストン、ビル（1986）。航空エンジンの世界百科事典。ウェリングボロー：パトリックスティーブンス。p。72。
ジェーン、フレッドT.（1969）。ジェーンの全世界の航空機1913年。ロンドン：デビッド＆チャールズ。ISBN 07153 4388 2。
ルイス、ピーター（1962年）。イギリスの航空機1809–1914。ロンドン：パトナム出版。
ラムスデン、アレック（1994）。英国のピストンエアロエンジンとその航空機。シュルーズベリー：エアライフ。ISBN 1-85310-294-6。
「政府飛行局の中間報告とアレクサンダー大会の公式結果」。フライト。巻 III、いいえ。2.1911年1月14日。p。23 。
「オリンピアの飛行エンジン」。フライト。巻 V、いいえ。6.1913年2月8日。p。151 。
外部リンク
コモンズには、グリーンエンジン社に関連するメディアが