Green_Line_A_branch
A支線またはウォータータウン線は、マサチューセッツ湾交通局グリーンラインの支線として運営されているマサチューセッツ州ボストン地域の路面電車の路線でした。路線はウォータータウンからニュートンコーナー、ブライトン、オールストンを通りケンモアスクエアまで走り、ボイルストンストリート地下鉄とトレモントストリート地下鉄を使ってパークストリート駅に到着しました。
グリーンラインAブランチ
1968年のケンブリッジストリートのAブランチ路面電車
概要
スターテス
放棄された
ロケール
ボストン、ニュートン、ウォータータウン
テルミニ
パークストリートウォータータウンヤード
サービス
タイプ
ライトレール
システム
グリーンライン（MBTA地下鉄）
オペレーター
MBTA（閉鎖時）
車両
PCCストリートカー（閉鎖時）
歴史
閉まっている
1969年6月20日
テクニカル
線の長さ
7.3マイル（11.7 km）
トラック数 2 軌間
4フィート 8+1⁄2インチ （1，435mm） _
路線図
伝説
レヒメアへ
パークストリート
ボイルストン
プレザントストリートの傾斜
アーリントン
コプリー
Eブランチ
講堂
ケンモア
Dブランチ
Cブランチ
ブランドフォードストリートポータル
ブランドフォードストリート
グランビーストリート
セントメアリーズストリート
ユニバーシティロード
アモリーストリート
セントポールストリート
プレザントストリート
ブレーブスフィールドループ
1962年閉鎖
アルコーンストリート
Bブランチ
パッカードコーナー
セントルークスストリート
チェスターストリート
リンデンストリート
ハーバードアベニュー
オールストンストリート
ユニオンスクエア
ケンブリッジストリート
通りを走る停留所
ワシントンストリート
通りを走る停留所
オークスクエア
オークスクエアループ
ワシントンストリート
通りを走る停留所
ニュートンコーナー
ガレンストリート
通りを走る停留所
ウォータータウンヤード
この図：
見る
トーク
ルートの一部は1858年から1880年の間に馬車路線として建設されました。ユニオンスクエアとオークスクエアの間の区間は、ビーコンストリート路線の一部として1889年に電化されました。1896年までに、電気ルートはニュートンコーナー（ノナンタムスクエア）からブライトンとウォータータウンを経由してボストンのダウンタウンまで走りました。ブライトンの運行は1912年にウォータータウンに延長されました。この路線は1969年まで運行され、MBTAバスルート57に置き換えられましたが、1994年までウォータータウンヤードへの無収入移動のために運行されていました。
コンテンツ
1 歴史
1.1 形成 1.2 ノースビーコンストリートライン 1.3 閉鎖 1.4 トラックの削除 1.5 バス路線
1.5.1 ルート57
1.6 エクスプレスバス
2 地図
3 参考文献
4 外部リンク
歴史
形成
「A」ブランチを示す、新しく名前が付けられたグリーンラインのブランチの1967年の地図
馬車 通りの鉄道であるブライトン馬鉄道の建設は1858年に始まりました。路線はケンブリッジのセントラルスクエアから始まり、リバーストリート橋でチャールズ川を渡ってオールストンに入りました。ユニオンスクエアを通り、ケンブリッジストリートとワシントンストリートに沿ってブライトンの中心にあるオークスクエアまで続きました。この路線は、ケンブリッジ鉄道システムの持ち株会社であるユニオンストリート鉄道によって運営されていました。ボストン鉄道とウースター鉄道が線路を横断する権利をめぐって争った後、1858年11月15日に路線が開通した。 ：48 1878年4月に運行が倍増し、30分ごとに車が運行した。 1880年、同社はマーケットストリートとウエスタンアベニューを経由して2番目のブライトン-ケンブリッジ線を開通しました。ウォータータウンからノナンタムスクエアへの路線は建設されたが、オークスクエアからノナンタムスクエアへのその年の計画された延長は建設されなかった。
1880年代後半、ウェストエンドストリート鉄道はケンブリッジ鉄道を含む馬の鉄道をその管理下に統合しました。ウエストエンドは1889年1月3日に最初の電気路面電車の路線を開通しました。路線はオールストンカーハウス（ユニオンスクエアのすぐ北）とパークスクエアの間をハーバードストリート、ビーコンストリート、マサチューセッツアベニュー、ボイルストンストリートを経由して走っていました。電気サービスは1月13日にオークスクエアに延長されました。 ：48 ウォータータウンとマウントオーバーンの間の電気サービスは1893年12月12日に始まりました。このラインは、10年の後半にダブルトラックされました。 1896年8月18日、ウエスタンアベニュー線はダブルトラックで電化された。それは電化されるためにウェストボストン橋を越えて走った最後の線でした。それまで、その車は馬によってセントラルスクエアに運ばれ、ボストンへの残りの旅行の間、オールストンから電気自動車に取り付けられました。
1896年5月18日、ユニオンスクエアイーストからノースビーコンストリートとコモンウェルスアベニューに沿ってケンモアスクエアまで線路が開通し、ビーコンストリートの既存の線路と合流しました。6月13日、西側のターミナルもニュートンコーナー（ノナンタムスクエア）の恥ずかしがり屋に拡張されました。1897年11月8日、コモンウェルスアベニュー経由のニュートンサービスが地下鉄トレモントストリートに突入し始めました。オールストン、クーリッジコーナー、パークスクエアを経由する長いノナンタムスクエア-シティポイントルートが1900年8月4日に開通した。 1912年12月9日、サービスは既存のガレンストリートトラックでウォータータウンまで北に延長された。 20世紀初頭、この路線は貨物輸送にも使用されていました。
ボイルストンストリートの地下鉄は1914年10月3日にケンモアスクエアの斜面に開通し、ブライトンセンター経由のウォータータウンサービスがすぐに新しいトンネルに送られました。 BERyシステムで大容量の中央入口の路面電車が最初に使用されたのは、1915年半ばのウォータータウン線のトレーラーでした。 1922年2月23日、オークスクエアの短いターンが夕方のピーク時にウォータータウンまで延長された。ケンモアの西にあるコモンウェルスアベニューにあるブランドフォードストリートポータルは、1932年10月23日にオープンし、サービスのルートの最後の変更を示した。1941年に、この路線はボストンで最初の路線となり、当時稼働していたタイプ4および5の車両に取って代わった新しいPCCストリートカーで主要なサービスを提供しました。
ノースビーコンストリートライン
パブリックガーデンの傾斜にある2台の路面電車の1910年のはがき
。左の車はノースビーコンストリートを経由してウォータータウン行きです。右はユニオンスクエアからパークストリート行きです。
1894年6月、ウェストエンドは、ユニオンスクエアとウォータータウンの国境の間のノースビーコンストリートに路線を建設するための市の許可を申請しました。ニュートンビルとウォータータウンストリート鉄道はすぐにウォータータウンスクエアとユニオンスクエアの間に建設する位置を確保し、ボストンのダウンタウンに到達するためにウエストエンドの線路を使用することを意図した。1896年にウォータータウンアーセナル（ノースビーコンストリートの一部を所有）によって承認された後、ウェストエンドの反対にもかかわらず、会社は1898年にラインを建設しました。
親会社のニュートンとボストンストリートレイルウェイとBERyの間で運用についてさらに意見の相違があった後、この路線は1900年に開通しました。 ：195 ウォータータウンと地下鉄トレモントストリート間の路線で運行し、ニュートン-ブライトン線の支線は1900年11月18日に始まりました。 BERyは1907年にニュートンとボストンから線を引き継ぎました。 ：195 マーケットストリートの西の部分は唯一のBERy線の1つでした。決して二重に追跡されることはありません。
ニュートンストリート鉄道（後のミドルセックスおよびボストンストリート鉄道）は、1903年2月23日にノースビーコンストリート線を経由してウォルサム-パークストリートサービスを開始しました。 ：39 このサービスは1912年4月27日にセントラルスクエアにルート変更され、ノースビーコンストリートではなく、アーセナルストリートとウエスタンアベニューにウエスタンアベニュー経由のオークスクエア-ボストンサービスもセントラルスクエアにカットされました。ノースビーコンストリート経由のウォータータウン-パークストリートサービスはそのままでした。 1914年10月にボイルストンストリートの地下鉄が開通すると、ノースビーコンストリートのサービスはウォータータウン-ユニオンスクエアシャトルに切断された。 1917年6月2日にノースビーコンストリートブリッジ（ブライトン/ウォータータウンライン）–ユニオンスクエアシャトルにさらに切断された。
ノースビーコンストリートシャトルは1922年2月23日にバスルートに置き換えられました。ウォータータウンとスクールストリートの間のノースビーコンを走るウォータータウン-アーセナルストリートブリッジラインは、1925年から26年に一時的に運行されました。 ：50 セントラルスクエア-ユニオンスクエア線は、1925年12月14日にウエスタンアベニューとソルジャーズフィールドロードを経由して、リバーストリートに新しいバス路線でルート変更されました。バス路線は1926年9月11日にユニオンスクエアまで延長され、路面電車の路線に取って代わった。 1933年2月に2つのバス路線が統合され、乗り換えが廃止された。ルートはルート64バスになりました。
閉鎖
Aブランチは、その長さの大部分で混合トラフィックで実行されたため、低速で信頼性が低くなりました。
1967年以前、現在の文字がグリーンラインの支線に割り当てられていたとき、ウォータータウンラインはルート69でした（ルート57、ラインの現在の番号は、もともとハンティントンアベニューラインのヒースストリートの短期間の旅行に割り当てられていました） 。 ）最北端の支店であるため、この行には文字「A」が割り当てられました。ターンバックループは、ユニオンスクエア（ケンブリッジストリートとハーバードアベニュー経由）とオークスクエア、およびウォータータウンターミナルに存在していました。さらに、1915年から1962年1月15日まで、ブレーブスフィールドには、コモンウェルスアベニュー線と並行する線の一部に沿った特別なイベントのためのループが存在していました。
1959年にリバーサイドラインが開通したことにより、ハーバードスクエアを使い果たしたケンブリッジの路面電車の路線が無軌道トロリーに変換され、新しく解放されたPCCストリートカーがリバーサイド支店に再割り当てされました。しかし、1940年代のPCC艦隊は老朽化しており、5種類のPCCを維持することは機械的な作業を複雑にしました。 1960年代後半までに、摩耗と交換品の不足によりグリーンラインの路面電車が不足し、MBTAは「試験的」ベースでA支部の閉鎖を発表した。
A支店は、そのルートの多くがウォータータウンからパッカードコーナーまでの路上走行区間で構成されていたため、閉鎖のために選択されました。1964年には、ニュートンコーナーを過ぎてサービスを維持することに反対がありました。路面電車は、1969年6月20日に最後に運行され、ルート57のバスが翌日から始まりました。
トラックの削除
パッカードコーナーのAブランチトラックの以前のスタブが残ってい
ます。スイッチは2014年に切断され、2020年に舗装されました。
レガシートラックは1969年以降も残っており、グリーンラインの路面電車がメンテナンスのためにウォータータウンカーハウスに到着できるようにするために数十年間使用されていました。この路線が最後に使用されたのは1993年で、アシュモント-マッタパン高速路線に使用されていたPCCストリートカーのフリートがウォータータウンのカーハウスで改装されました。電化された架空線は、1994年3月にようやく取り外された。
ノースビーコンストリートでのリサーフェシングプロジェクトの一環として、追加のオーバーヘッドインフラストラクチャとトラック自体は、主に1996年の夏の終わりまでに削除されました。トラックの残骸は、ウォータータウンヤードのバスターミナル（鉄道車両のメンテナンスには使用されなくなりました）と、「A」ブランチが「B」ブランチから分岐していたパッカードズコーナーの短いスタブトラックに現在も表示されています。以前のアウトバウンドトラックの一部であるスタブは、2000年代半ばにわずか数フィートの長さに短絡するまで、障害のある列車を一時的に保管するために使用されていました。スイッチは2014年まで切断されず、2020年まで舗装されませんでした。
「A」支店の修復は、ボストンのダウンタウンへの1席の乗車を（ケンモアでの乗り換えを必要とするのではなく）北の回廊から提供するために提唱されましたが、交換バスサービスと比較してコストがかかり、安全性が低いと判断されました。
バス路線
ルート57
2018年のケンモアのルート57バス
57ウォータータウンヤード-ケンモア駅バスは、「A」支店の代替サービスとして1969年に開始されました。57は、ウォータータウンヤードからケンモアまでの同じルートをたどりますが、ニュートンコーナーロータリーでは、路面電車のように逆流車線で運行するのではなく、インバウンドバスが交通を追跡します。
サービスをより魅力的にする方法として、MBTAはもともと57をパッカードコーナーとケンモアの間の限定された（搭乗のみのアウトバウンドとドロップオフのみのインバウンド）として運用し、「B」ブランチはコモンウェルスアベニューに沿ってローカルサービスを提供していました。2006年12月、57人は連邦に地元で立ち寄り始めました。
1961年10月にMTAによって無料送迎が以前に廃止されていたため、ウォータータウンのライダーは、バス代行後もダウンタウンを継続するために2倍の運賃を支払う必要がありました。これは2007年1月1日まで続き、チャーリーカードを使用すると新しい運賃体系で無料送迎が追加されました。
ラッシュアワーのオークスクエアとケンモア間の追加の短いターントリップは1971年6月にカットされ、1987年にのみ朝に復元されました。朝のみのブライトンセンター-ケンモアトリップは1999年9月から2013年6月まで運行されました。 9月1日2008年、ルートの内側が混雑していたため、MBTAは平日のラッシュアワーに57Aオークスクエア-ケンモア駅の短いターンで57Aの運行を開始しました。 ラッシュアワーの間、他のほぼすべての旅行は57Aとして動作します。オフピーク時と週末には、すべてのバスがフルレングスの路線を運行しています。
ルート57は、忙しい主要バスルートとして機能し、常に10〜12分の車間距離があります（ピーク時の57Aの車間距離は同じです）。2012年の時点で、57と57Aを合わせたルートは、MBTAシステムで9番目に混雑しており、平日平均で10，094人が搭乗しています。ルート57は、平日のラッシュアワーと正午の運行中はアルバニーストリートバス施設を拠点とし、夕方、週末、および休日の運行はキャボットガレージを拠点としています。
MBTAの従業員を対象としているが一般に公開されている早朝の旅行は、月曜日から土曜日まで193ウォータータウンヤード-ヘイマーケット駅としてヘイマーケットに続きます。1960年9月にMTAによって他のいくつかのルートとともに発足しましたが、1999年9月まで公の時刻表に記載されていませんでした。
エクスプレスバス
2016年のブライトンセンターのルート501バス
ブライトンセンターの西側のルートの一部には、ボストンのダウンタウンとコプリースクエアに向かう4つの高速ルートも
501ブライトンセンター–フェデラルストリートとフランクリンストリート
502ウォータータウンヤード–コプリー駅
503ブライトンセンター–コプリースクエア
504ウォータータウンヤード–フェデラルストリートとフランクリンストリート
501と503は同じ地元の通りを運行していますが、501はボストンのダウンタウンまで、503はコプリースクエアまで運行しています。502と504は同様に動作します。4つのルートはすべて、ニュートンコーナーロータリーでマサチューセッツターンパイクに入ります。
ブライトンとウォータータウンからの高速バスサービスは、「A」支店がまだ稼働している間にも開始されました。61ウォータータウン/ニュートンコーナー-ボストンのマサチューセッツ経由のダウンタウンターンパイクルートは1967年7月に始まり、1968年3月に土曜日の運行が追加されました。ブライトンセンターとユニオンスクエア、ボストンとターンパイクが開始されました。 1968年9月、61はブライトンセンターを起源とするように変更され、そこからオークスクエアを通り抜け、ニュートンコーナーのターンパイクに入った。ルート62ウォータータウン-コプリーも同時に開始されました。
1970年6月に、ルートの番号が4、61、および62から304、301、および302に変更され、エクスプレスルーティングが反映されました。（300シリーズの番号は、1968年に、一時的にMBTAの管理下にあった、ローレンスの旧マサチューセッツストリート鉄道のバス路線で使用されていました）。 1974年3月、ピーク方向と反対に運行するルート301バスは、ケンブリッジストリートで1968年以前のルートを使用し始めた。朝のバスは1974年6月にニュートンコーナーの路線に戻りましたが、午後のバスはユニオンスクエアを経由し続けました。一部の午後のバスは1976年9月と1978年9月にケンブリッジストリートルートに戻った。
1970年代後半から1980年代にかけて、3つのルートすべてで、ダウンタウンとコプリースクエアのルートにいくつかの小さな変更が加えられました。302の正午と土曜日のサービスは1983年1月に始まりました。1989年12月、正午と土曜日のバスは、コプリー経由のルート304ウォータータウン-ダウンタウンとしてコプリースクエアの停留所を追加しました。 1996年9月、3つのルートの番号が501、502、および504に変更されました。 2005年1月、503ブライトンセンター-コプリースクエアルートが開通しました。午後のインバウンド旅行は、2014年3月にケンブリッジストリート経由で運行を開始しました。
地図
参考文献
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外部リンク
KMLファイル（編集•ヘルプ）
テンプレート：添付のKML / GreenLineAブランチ KML コモンズには、グリーンラインA支部に関連するメディアが
MBTA –ルート57ウォータータウンヤード–ケンモア駅 ニュートンコーナー＆ブライトンセンター経由
オールストンのスライドショー。路面電車の画像と現代の路面電車の画像を示しています。”