Green_Line_B_branch
コモンウェルスアベニューブランチまたはボストンカレッジブランチとも呼ばれるBブランチは、マサチューセッツ州ボストンのダウンタウンの西にあるコモンウェルスアベニューで運営されているMBTAグリーンラインライトレールシステムのブランチです。グリーンラインの4つの支線の1つであるB支線は、ボストンカレッジ駅からコモンウェルスアベニューの中央値を下ってブランドフォードストリートまで伸びています。そこで、Blandford StreetポータルからKenmore駅に入り、そこでCおよびDブランチと合流します。結合されたサービスは ボストンのダウンタウンへの地下鉄ボイルストンストリートとトレモントストリート地下鉄。Bブランチのサービスは、2021年10月からガバメントセンターで終了しました。他のブランチとは異なり、Bブランチはボストンの市域のみを通過します。ボストン大学とボストン大学の間のグリーンラインの競争は、両方の大学にまたがるB支部にちなんで名付けられました。
グリーンラインBブランチ
ボストンユニバーシティイースト駅の下り列車
概要
ロケール
ボストン、マサチューセッツ、アメリカ合衆国
テルミニ
ガバメントセンターボストンカレッジ
ステーション 23 サービス
タイプ
ライトレール
システム
緑の線
毎日のライダーシップ
26，310（2010〜2011年にのみ地上からの平日の平均搭乗）
歴史
オープン
1896年（ケンモア–パッカードコーナー、レイクストリート–チェスナットヒルアベニュー）1900年（パッカードコーナー–チェスナットヒルアベニュー）
テクニカル
キャラクター
地下（ケンモアおよび東向き）中央分離帯（ケンモアの西）
軌間
4フィート 8+1⁄2インチ （1，435mm） _
電化
600VDCオーバーヘッド
路線図
伝説
DおよびEブランチ
ガバメントセンター
トレモントストリートサブウェイ
パークストリート
ボイルストン
ボイルストンストリート地下鉄
アーリントン
コプリー
コプリージャンクション
Eブランチ
ハインズコンベンションセンター
ケンモア
Dブランチ
Cブランチ
ブランドフォードストリートポータル
ブランドフォードストリート
ボストンユニバーシティイースト
ボストン大学セントラル
アモリーストリート
バブコックストリート
ブランチ
パッカードコーナー
フォーダムロード （2004年閉鎖）
ハーバードアベニュー
グリッグスストリート/ロングアベニュー
オールストンストリート
ウォーレンストリート
サミットアベニュー（2004年閉鎖）
ワシントンストリート
マウントフッドロード（2004年閉鎖）
サザーランドロード
チズウィックロード
チェスナットヒルアベニュー
サウスストリート
グレイクリフロード（2004年閉鎖）
ボストン大学
コモンウェルスアベニュー
この図：
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コンテンツ
1 歴史
1.1 初期工事 1.2 成長するサービス 1.3 さらなる変更 1.4 戦後 1.5 MBTA時代 1.6 アクセシビリティと統合の停止
2 ステーションリスト
3 参考文献
4 外部リンク
歴史
初期工事
1910年頃にチェスナットヒルアベニューの近くで待っている乗客
現在オープンしているBブランチの最初のセクションは、ウォータータウンラインとビーコンストリートラインになったもののために建設されました。1889年、ウェストエンドストリート鉄道は、クーリッジコーナーからハーバードアベニュー、ブライトンアベニュー、ケンブリッジストリート、ワシントンストリートに沿ってオークスクエアまで走る支線を含むビーコンストリートラインを開通しました。 ：58 このルートは、急成長しているオールストンとブライトンの郊外にサービスを提供しましたが、より直接的なルートが望まれていました。1890年代半ばにコモンウェルスアベニューがガバナーズスクエアとブライトンアベニューとの交差点の間で改良されたとき、不動産開発をサポートするために路面電車の路線で使用するために幅33フィート（10 m）の中央値が含まれていました。 1896年5月18日、ガバナーズスクエアからブライトンアベニューまで、そしてブライトンアベニューに沿ってユニオンスクエアの古い線路に接続するためのサービスが開始されました。 ：48 （その路線は近くまで延長されました1896年6月13日のノナンタムスクエア。） ：48
さらに西のチェスナットヒルアベニューとレイクストリートのボストンとニュートンの境界の間には、幅25フィート（7.6 m）の路面電車の中央値が建設されました。レイクストリートとボストンのダウンタウンの間の運行は1896年8月15日に始まりました。ストリートカーは、チェスナットヒルアベニュー、既存のビーコンストリートライン、ワシントンストリート、ハンティントンアベニューを走りました。 ：58 レイクストリートで、1896年3月26日にオーバーンデールに開通したコモンウェルスアベニューストリート鉄道に接続する路線。 ：38
ガバナーズスクエアの東にあるビーコンストリートラインは、もともとビーコンストリート、マサチューセッツアベニュー、ボイルストンストリートからパークスクエアまで走っていました。 ：54 コモンウェルスアベニューのセグメントが開通するまでに、路面電車はトレモントストリート（1891年に電化）の非常に混雑した線路に沿って進み、北部の鉄道ターミナルに到達しました。 ：61 ノナンタムスクエア線とレイクストリート線の両方がトレモントストリート地下鉄にルート変更され、トンネルが1897年9月1日に開通した直後にパークストリート駅で終了しました。 ：21
ボストン高架鉄道（BERy）は、1897年10月1日にウェストエンドストリート鉄道をリースし、システムの拡張を続けました。 ：35 BERyは、1900年5月26日にチェスナットヒルアベニューからブライトンアベニューまでコモンウェルスアベニューに新しい線路を開通し、コモンウェルスアベニューを経由してレイクストリートからダウンタウンまで直行できるようにしました。ブライトンのコモンウェルスアベニュー周辺の土地の多くはまだ開発されていませんでしたが、新しい路線は大いに愛用されていました。 ：58 その長さの大部分において、1900年に建設された線路は中央分離帯ではなく、南行きの走行車線と南行きの馬車線の間の予約でした。ウォーレンストリートとウォリングフォードロードの間では、予約はトラックよりもかなり広かった。
成長するサービス
1915年から1930年頃のリーミントンロードで待っている乗客
コモンウェルスアベニューストリート鉄道は、人気のあるノルンベガパークを1897年6月17日に開通しました。ノラン ベガパークとパークストリート駅の間の運行は、レイクストリートの東にあるベリーが運営しており、1903年1月17日に開始されました。1903年2月23日にウォータータウン線経由。1912年4月にケンブリッジトンネルが開通したとき、代わりにウォルサムサービスはケンブリッジのセントラルスクエア駅に再ルーティングされました。 ：39 1912年5月1日、M＆Bは、ニュートンハイランズに向かうコモンウェルスアベニュールートで2回目の直通運転を開始しました。 ：39 翌月、2人の男性が、盗まれたダイナマイトの10本の棒を使用して計画された「連邦AVの高架企業の軌道を爆破する陰謀」で起訴されました。
ボイルストンストリートの地下鉄は1914年10月3日に開通し、トレモントストリートの地下鉄をガバナーズスクエアのすぐ東に延長し、コプリースクエアとマサチューセッツアベニューに中間停車しました。 ：40 （3番目の駅であるアーリントンは1921年まで建設されませんでした。）ラッシュアワーを除いて、ワシントンストリート経由のレイクストリートサービスはワシントンスクエアに戻されました。直通運転のニュートンハイランズはレイクストリートに戻され、そこでBERyの路面電車サービスに接続されました。 ：39 Norumbega Parkは、古いM＆B路面電車が地下鉄の新しいBERy路面電車の速度に匹敵しなかったため、引き続き地上ルートを使用しました。11月1日にレイクストリートで分割され、地上ルートを使用してBERyラインを接続しました。11月21日にケンモア-パークストリートルートにカットされました。 ：58
11月21日、ラッシュアワーのワシントンストリートサービスは貯水池に戻され、チェスナットヒルアベニューの線路を使用するビーコンストリートの車のみが残りました。ビーコンストリートのサービスは1915年11月6日に貯水池にカットされ、ワシントンストリートのサービスはレイクストリートに戻った。 1922年2月6日以降、すべてのワシントンストリートのサービスは、ハンティントンアベニュー線のサービス変更の一環として、ブルックラインビレッジ-レイクストリートシャトルとして運営されていました。ワシントンストリートシャトルは1926年4月24日にバスに変換されました。 ：197 1928年6月23日にブライトンセンターにリダイレクトされ、最終的にルート65になりました。 ：52
1915年の最初の試合でのブレーブスフィールドの路面電車
コモンウェルスアベニューラインは、2つの主要な野球場にサービスを提供しました。ガバナーズスクエア近くのフェンウェイパーク（1912年オープン）とオールストンのブレーブスフィールド（1915年オープン）です。BERyは、1915年にガバナーズスクエアのケンモアストリートに前払いの地上駅（ライダーが路面電車に乗るのではなく、停車場で運賃を支払う）を開設しました。 ：58 新しいブレーブスフィールドは1915年8月18日にオープンしました。ガフニーストリートとバブコックストリートの間のループトラックがあり、前払いステーションがあり、路面電車が直接球場にサービスを提供できるようになっています。ループは、フェンウェイパークでのレッドソックスの試合やラッシュアワーの短いターンの列車の方向転換にも使用されました。1945年11月以降、これらの短いターンは正午と土曜日にも機能しました。 ：108 ループはゲーム中に頻繁に使用されました。1948年のワールドシリーズでは、路面電車がパークストリートとブレーブスフィールドの間を45秒の車間で走りました。 ：109
さらなる変更
1916年頃、ベリーはレイクストリートのコモンウェルスアベニューの北に路面電車用の保管ヤードを建設しました。 レイクストリートへの残りのM＆Bサービスは、1930年にバスに置き換えられました。BERyは、1930年9月12日に、中央値の古い中継基地を新しいプラットフォームと庭の待合室に置き換えました。 ：59 貯水池ヤード（チェスナットヒルアベニュー近くのビーコンストリートの南）の拡張、5月に完了1940年、レイクストリートヤードを補完し、ケンブリッジのベネットストリートカーハウスにコモンウェルスアベニューのストリートカーを設置する必要がなくなりました。 ：102
1926年の提案の地図
1922年6月、BERyは、連邦アベニュー線の内部を高速輸送サービスとして運用することを提案しました。最近買収されたセンターエントランスカーの3両編成は、古い路面電車よりも容量が大きく、滞留時間が短いため、ラッシュアワーでは2分、それ以外の時間では4分という短い車間で走行します。 ：59 ターミナル駅は、オールストンのリンデンストリート（ハーバードアベニューの近く）に建設され、乗客は地下鉄の電車と路面電車の路線の間を移動します。イーストケンブリッジのレヒメア広場（すでに建設中）はその7月にオープンしたが、強制移管に対する地元の反対により、リンデンストリートのターミナル計画は廃止された。 ：59
にぎやかなガバナーズスクエアの混雑により、路面電車の路線に多くの遅延が発生しました。1924年5月、州議会は、ボストンの高速輸送システムの拡張を計画するようにメトロポリタン地区委員会に指示しました。これには、ガバナーズスクエアの下のボイルストンストリート地下鉄の延長も含まれます。 1926年12月に発表された報告書は、ボストンの既存の路面電車トンネルを高床車両を備えた2つの高速輸送路線に再編成することを要求した。 1つの路線はイーストボストンからブライトンまで走り、イーストボストントンネル（1924年に路面電車から高速輸送に変換された）はパークストリート駅近くの地下鉄トレモントストリートに接続するように再調整された。ボイルストンストリートの地下鉄はコモンウェルスアベニューまで延長され、ガバナーズスクエアの下に新しい駅がブライトンセンター近くのコモンウェルスアベニューとケンブリッジストリートの間のウォーレンストリートに、高速輸送線と切り詰められたウォータータウンおよびレイクストリートの地上線の間の中継基地が配置されました。 ：5つ の中間の水上停車場は、セントメアリーズストリート、ガフニーストリート、パッカードコーナー、ハーバードアベニュー、オールストンストリートに配置されました。 ：VI いくつかの忙しい踏切も排除されることになっており、報告書は、ブライトンのコモンウェルスアベニューに沿った当時の急速な成長が後にレイクストリートへの高速輸送の延長を正当化する可能性があると述べた。 ：32
1932年にケンモア駅とブランドフォードストリートの間に新しく開通した地下鉄
ガバナーズスクエアの下の地下鉄は500万ドル（2020年には7300万ドルに相当）の費用がかかると予測されていました。ベリーと市はこの費用に反対し、高架道路のランプがビーコンストリートの自動車と路面電車の交通を広場の他の交通から分離する140万ドルの計画を提案しました。トンネルは最終的に選ばれたが、議会が都市から地下鉄を借りるためにBERyが支払う費用を引き下げた後、1930年まで建設は開始されなかった。 ケンモア駅と、ビーコンストリートのセントメアリーズストリートとコモンウェルスアベニューのブランドフォードストリートで別々のポータルに分割された新しい地下鉄は、1932年10月23日に開通しました。 ：59 さらに西の地下セクションの延長を含む、コモンウェルスアベニュー線の将来の高速輸送変換をサポートします。 ：44
連邦アベニュー線を高速輸送に転換することへの関心は、地下鉄をさらに郊外に拡張することに焦点が移ったために低下しました。1945年と1947年のクーリッジ委員会の報告書（1926年の報告書に続く次の主要な計画作業）は、代わりにボストンとアルバニー鉄道の回廊に沿った平行高速輸送線を推奨し、コモンウェルスアベニューに地元の路面電車サービスを維持しました。 ：16 ただし、ラインにいくつかの小さな改善が加えられました。1926年10月27日にワシントンストリートに側線が開かれ、必要に応じて列車を短く回すことができました。 ：59 1931年2月7日、ビーコンストリートとコモンウェルスアベニューの路線がレヒメアまで延長され、レヒメアと地下鉄のさまざまな地点の間のシャトルサービスに取って代わりました。 1931年6月30日、ブランドフォード通りの西にある既存の交差点がポケットトラックに置き換えられ、そこに路面電車を一時的に保管できるようになった。これは、1934年9月24日に始まった地下鉄の短いターンのためのケンモアの以前の表面カットバックに取って代わりました。 ：59 1940年頃、システム全体の番号変更の一環として、レイクストリートラインにルート番号62が割り当てられました。 ：27 1940年5月6日、路線はベネットストリートカーハウス（ハーバードスクエアの近く）から貯水池カーハウスに再割り当てされ、ケンブリッジストリートでの行き詰まりの移動が不要になりました。 ：115
戦後
1943年にブランドフォードストリートポータルを出るブレーブスフィールド行きの路面電車
1940年代初頭、BERyは古い路面電車をPCC路面電車に置き換え始めました。PCCは、1944年5月にレイクストリートラインで最初に使用され、1945年12月10日に定期運行中のラインの中央入口車に完全に取って代わりました。 ：100 チェスナットヒルアベニューの短い追跡距離– 1926年以降、収益サービスでは使用されていません–PCCの導入に関連するトラックワークの一部として変更されました。コモンウェルスアベニューの西行きからチェスナットヒルアベニューの南行きへの接続トラックが1947年5月31日に開通し、2つの通りの間のY字型が完成しました。 ：102 1947年5月21日、ボストンカレッジの拡張を認めて、BERyは「レイクストリート」の指定を「ボストンカレッジ」に変更しました。 ：99 1947年8月29日、私有のBERyは、公営のメトロポリタントランジットオーソリティ（MTA）に引き継がれました。 ：17
ワシントンストリートでほとんど使用されていなかったサイディングは1953年1月に撤去され、クロスオーバーのみが残されました。 ：202 1959年4月、バックベイとニュートンビルの間のボストンアンドオルバニー鉄道 ウースター線のすべての停留所がターンパイクエクステンションの建設のために閉鎖され、ウォータータウン線とボストンカレッジ線がオールストンとブライトンにサービスを提供する唯一の鉄道輸送機関となった。ボストン大学は、ブレーブスがミルウォーキーに引っ越した1953年にブレーブスフィールドを購入し、すぐにループエリアを他の目的に使用したいと考えた。数年の要求の後、MTAは1962年1月15日にループを放棄しました。 ：214
1960年に、ウォーレンストリートとウォリングフォードロードの間の広い路面電車の予約が狭められ、コモンウェルスアベニューに追加の走行車線が追加され、路面電車の線路は走行車線間の中央分離帯に移動しました。 ：45 1961年11月25日、ボストン大学はパークストリート駅に引き戻され、1959年に開通したリバーサイドラインは代わりにレヒメアまで延長された。 ：203 1963年から65年にかけて、ボストンアンドオルバニー鉄道に架かるコモンウェルスアベニュー橋がターンパイクエクステンションに対応するために再建されました。路面電車の運行は、一時的な平行橋を使用して維持されました。 ：203
MBTA時代
1964年8月、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）がMTAに取って代わりました。システム全体のブランド変更の一環として、1965年8月26日にトレモントストリート地下鉄につながる残りの路面電車の路線がグリーンラインになりました。 1967年、5つの支部にそれらを区別するための文字が与えられました。ボストン大学の路線はB支部になりました。（ウォータータウン線はA支線になり、ビーコンストリート線はC支線になりました。） MBTAは、グリーンライン支線のダウンタウンターミナルを変更する実験を行いました（ボストンのダウンタウンターミナルを変更した前任者とは異なります）。カレッジラインは2回だけです。）Bブランチは、1964年11月18日にオープンしたガバメントセンターの新しいループに拡張されました。これは、ループを定期的に使用する最初のサービスです。次の20年間で、ダウンタウンのターミナルは頻繁に変更されました。Bブランチは、パークストリート、ガバメントセンター、ヘイマーケット、ノースステーション、レヒメアでさまざまに終了しました。1983年7月30日、終点は最終的にガバメントセンター駅に変更され、2004年までそこに留まりました。
1969年6月21日、A支店はウォータータウン-ケンモアバスに置き換えられ、パッカードズコーナーの東にあるコモンウェルスアベニューの路面電車の運行が半分になりました。 ：48 1970年、中央値はチェスナットヒルアベニューとレイクストリートの間でわずかに南に移動しました。 西行きの道路は、サウスストリートとグレイクリフロードの間の中央分離帯から数フィート下に下げられ、フォスターストリートの停留所はグレイクリフロードの踏切まで西に500フィート（150 m）移動した。 1975年頃、ユニバーシティロードでの停車は中止され、アルコーンストリートでの停車は東に500フィートバブコックストリートに移された。
ダウンタウンの終点は、2004年6月25日に北駅まで延長されましたが、2005年1月1日にガバメントセンターに縮小されました。ガバメントセンターが再建のため閉鎖された2014年3月22日に、さらにパークストリートに縮小されました。2016年に駅が再開したとき、パークストリートはB支店の終点のままでした。 B支部は、翌年のグリーンライン延長の開通に備えた変更の一環として、2021年10月24日にガバメントセンターに再拡張されました。 Bブランチの拡張は、ブルーラインへのアクセスを改善し、ダウンタウンのサービスをより適切に分散させることを目的としていました。
アクセシビリティと統合の停止
マウントフッドロードの停留所（写真のアウトバウンドプラットフォーム）は2004年に閉鎖されました。
2000年に低床LRVが導入されたことで、グリーンラインでアクセス可能なサービスが可能になりました。2000年代初頭、ライトレールアクセシビリティプログラムの一環として、MBTAで変更されたキーサーフェスは隆起したプラットフォームで停止しました。ポータブルリフトは、2000年頃にボストン大学とボストンユニバーシティセントラルに設置されました。 ボストンユニバーシティイースト、ボストンユニバーシティセントラル、ハーバードアベニュー、ワシントンストリートの4つの地上停車場は、2002年から2003年に隆起したプラットフォームに変更されました。ボストン大学も同様に2009年に変更されました。
B支線は、停車駅や踏切が多く、運行が遅いことでライダーから頻繁に批判されています。2004年まで、この路線の地上部には22の停留所があり、CとDの支線にはそれぞれ13の停留所があり、Eの支線には9つしかありませんでした。ラインを改善するプロジェクトの一環として、マウントフッドロード、サミットアベニュー、フォーダムロード）。5つの停車地は、乗客数が少なく、他の駅に非常に近いために選択されました。パッカードコーナーの東に停車する場所は選ばれなかったが、最大数の乗客に影響を与えた。間隔が狭いにもかかわらず、乗客数が多く、信号機に近接しているため、移動時間の節約ができなくなりました。パブリックコメント期間の後、Chiswick Roadは近くの高齢者向け住宅コミュニティにサービスを提供したため、提案から削除されました。 2004年4月20日、他の4つの停車地は6〜8か月のパイロットプログラムとして閉鎖された。 2005年3月15日、調査の結果、調査対象の1，142人のライダーの73％が閉鎖を承認したことが判明した後、MBTA理事会は閉鎖を恒久化することを決定しました。
2014年、MBTAは、ボストン大学のウェストキャンパスの近くにあるボストンユニバーシティウェスト、セントポールストリート、プレザントストリート、バブコックストリートの4つの停留所を統合する計画を開始しました。 BUブリッジとパッカードズコーナーの間のコモンウェルスアベニューの再建の一環として、アクセスできなかった4つの停留所が2つの完全にアクセス可能な停留所に置き換えられました。MBTAは2020年3月23日に1780万ドルの建設契約を交わした。建設は2021年2月から2022年初頭まで続き、2021年の大部分は夜間と週末に建設された。「バブコックストリート」と「アモリーストリート」は2021年2月に発表された。プラットフォームとキャノピー製鉄所の建設のために、バスがワシントンストリートとケンモア間の鉄道サービスを2021年4月17日から5月9日と5月17日から6月13日に置き換えた。 閉鎖期間中、ブランドフォードストリートとBUセントラルの間でも線路の交換が行われた。 2つの新しい駅、バブコックストリートとアモリーストリートは、2021年11月15日にオープンした。
2018〜19年のトラック作業には、いくつかの停車地でのプラットフォームエッジの交換が含まれ、それらの停車地でのアクセシビリティ変更の要件がトリガーされました。2021年5月の時点で、MBTAは、パッカードコーナー、サザーランドロード、チズウィックロード、チェスナットヒルアベニュー、サウスストリートでの建設が2023〜24年に開始されると予想しています。 14のBおよびCブランチストップでの短期的なアクセシビリティの変更には、5，750万ドルの費用がかかると予想されます。 ：78 2021年、MBTAは、将来のプロジェクトで、一部またはすべての地上停留所でサイドプラットフォームをより広い島式ホームに置き換える可能性があることを示しました。駅の統合と改修、および線路の再調整と牽引力の改善の完全なプロジェクトには、2億2，100万ドルの費用がかかると予想されています。 ：47 新しいタイプ10LRVをサポートするためのレイクストリートヤードの2，930万ドルの再建と拡張が2020年代後半に計画されています。 ：66
ステーションリスト
ボストン大学セントラル、路線上の7つのアクセス可能な地上駅の1つ
チェスナットヒルアベニュー、路線の典型的なアクセスできない駅
位置 駅 オープン
メモと接続
イーストケンブリッジ
レヒメア 2022年3月21日
元の地上局は1922年7月10日から2020年5月23日までオープンしました。1980年3月21日以来B支店にサービスを提供していませんでした。E支店の現在の駅。
ウエストエンド
サイエンスパーク 1955年8月20日
Eブランチの現在のステーション。1980年3月21日以来B支店にサービスを提供し
ノースエンド
北駅 2004年6月28日
DおよびEブランチの現在のステーション。2004年12月31日以降B支店にサービスを提供していません
ヘイマーケット 1898年9月3日
DおよびEブランチの現在のステーション。2004年12月31日以降B支店にサービスを提供していません
ボストンのダウンタウン
ガバメントセンター
MBTA地下鉄：ブルーライン
MBTAバス：191、192、193、352、354 _ _ _ _ _ _
パークストリート 1897年9月1日
MBTA地下鉄：レッドライン
MBTAバス：SL5、43、55、191、192、193ダウンタウンクロッシング：_ _ _ _ _ _ _ _
オレンジライン、
7、11、501、504、505、553、554、556、558 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
ボイルストン
MBTAバス：SL5、43、55、191、192、193 _ _ _ _ _ _ _ _
バックベイ
アーリントン 1921年11月13日
MBTAバス：9、55、192、193 _ _ _ _
コプリー 1914年10月3日
MBTAバス：9、10、39、55、170、192、193、502、503 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
ハインズコンベンションセンター
MBTAバス：1、55、193 _ _
フェンウェイ–ケンモア
ケンモア 1932年10月23日
MBTAバス：8、19、57、57A、60、65、193ランズドーンで： _ _ _ _ _ _ _
フラミンガム/ウースターライン
ボストン大学 ブランドフォードストリート c。 1894年
MBTAバス：57、57A、193
ボストンユニバーシティイースト
MBTAバス：57、57A、193
ボストン大学セントラル
MBTAバス：CT2、47、57、57A、193 _ _ _ _
ユニバーシティロード クローズc。 1975
アモリーストリート 2021年11月15日
MBTAバス：57、57A、193
オールストン
バブコックストリート
MBTAバス：57、57A、193
パッカードコーナー c。 1895年
MBTAバス：57、57A、193
フォーダムロード 1900年5月26日
2004年4月20日休業
ハーバードアベニュー
MBTAバス：66
グリッグスストリート
オールストンストリート
ブライトン ウォーレンストリート
サミットアベニュー 2004年4月20日休業
ワシントンストリート
MBTAバス：65
マウントフッドロード 2004年4月20日休業
サザーランドロード
リーミントンロード 1980年6月21日休業
チズウィックロード
チェスナットヒルアベニュー 1896年8月15日
MBTAバス：86
サウスストリート
グレイクリフロード c。 1970年 1970年頃にフォスターストリートから移転。2004年4月20日閉店
ブライトン/ニュートン
ボストン大学 1896年8月15日
参考文献
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外部リンク
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テンプレート：添付のKML / GreenLineBブランチ KML MBTA –グリーンラインB支店”