Green_Line_C_branch
ビーコンストリートラインまたはクリーブランドサークルラインとも呼ばれるC支線は、マサチューセッツ州ボストンの大都市圏にあるマサチューセッツ湾交通局のグリーンラインライトレールシステムの4つの支線の1つです。この路線はボストンのブライトン地区にあるクリーブランドサークルから始まり、ビーコンストリートの中央値に沿ってブルックラインを通ります。ボストンに再び入ると、ラインはセントメアリーズストリートの傾斜を地下に通り、BとDに合流します ケンモアの支店。列車はボイルストンストリートの地下鉄を通り、Eブランチが合流するコプリーまで行き、トレモントストリートの地下鉄を通ってボストンのダウンタウンまで続きます。C支店は、2021年10月からガバメントセンター駅で終了しました。
グリーンラインCブランチ
2011年のセントメアリーズストリート駅での往路列車
概要
ロケール
マサチューセッツ州ボストンとブルックライン
テルミニ
ガバメントセンタークリーブランドサークル
ステーション 20 サービス
タイプ
ライトレール
システム
グリーンライン（MBTA地下鉄）
オペレーター MBTA 車両
近畿車輔7型アンサルドブレダ8型
毎日のライダーシップ
12，466（2011年の表面搭乗）
歴史
オープン 1888年 テクニカル
トラック数 2 キャラクター
地下（セントメアリーズストリートの東）専用中央値（セントメアリーズストリートの西）
軌間
4フィート 8+1⁄2インチ （1，435mm） _
路線図
DおよびEブランチ
ガバメントセンター
トレモントストリートサブウェイ
パークストリート
ボイルストン
ボイルストンストリート地下鉄
アーリントン
コプリー
コプリージャンクション
Eブランチ
ハインズコンベンションセンター
ケンモア
Bブランチ
Dブランチ
セントメアリーズストリートポータル
セントメアリーズストリート Hawes Street ケントストリート
セントポールストリート
クーリッジコーナー
サミットアベニュー
ブランドンホール
フェアバンクスストリート
ワシントンスクエア
タッパンストリート
ディーンロード
イングルウッドアベニュー
クリーブランドサークル
貯水池
Dブランチ
この図：
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トーク
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コンテンツ
1 歴史
1.1 アクセシビリティ 1.2 信号機
2 ステーションリスト
3 参考文献
4 外部リンク
歴史
1951年のクリーブランドサークルでのPCCストリートカー
1987年にワシントンストリートを横断する
現在廃止され
ているボーイング
米国標準型ライトレール車両
ビーコンストリートの最初の線路は1888年に敷設され、マサチューセッツアベニューの西からクーリッジコーナーまで走っていました。翌年、クリーブランドサークルへの残りの路線が開通し、貯水池のカーハウスにアクセスできるようになりました。1889年、最初の電気路面電車ルート（グリーンラインAブランチを参照）は、クーリッジコーナーからマサチューセッツアベニューまでビーコンストリートを使用し、マサチューセッツアベニューを南に走り、ボイルストンストリートを東にパークスクエアまで走りました。その同じ年、ビーコンストリートからクリーブランドサークルまでの路線が電化されました。ビーコンストリートラインへの別の接続は、ワシントンスクエアで提供されました。路面電車は、ワシントンストリート沿いのブルックラインビレッジから来て、ビーコンストリートを西に曲がりました。この路線は後にチェスナットヒルアベニューを北に、コモンウェルスアベニューを西にボストン大学まで延長され、 65番のバス路線の前身でした。
トレモントストリート地下鉄は1897年9月1日に開通しました。ビーコンストリートのサービスは、パブリックガーデンのパブリックガーデン傾斜にルーティングされ、パークストリートで向きを変えました。 ：57 ボイルストンストリート地下鉄は、トレモントストリート地下鉄の西側延長として1914年10月3日に開通しました。ビーコンストリートラインはケンモアスクエアのすぐ東に入った。 ：57
1914年11月21日、ラッシュアワーのワシントンストリートサービスは貯水池に戻され、チェスナットヒルアベニューの線路を使用するビーコンストリートの車だけが残りました。ビーコンストリートのサービスは1915年11月6日に貯水池にカットされ、ワシントンストリートのサービスはレイクストリートに戻った。 1922年2月6日以降、すべてのワシントンストリートのサービスは、ハンティントンアベニュー線のサービス変更の一環として、ブルックラインビレッジ-レイクストリートシャトルとして運営されていました。ワシントンストリートシャトルは1926年4月24日にバスに変換されました。 ：197 1928年6月23日にブライトンセンターにリダイレクトされ、最終的にルート65になりました。 ：52
1929年12月14日、ケンモア-レヒメアシャトルのほとんどの旅行がビーコンストリートに沿ってワシントンスクエアまで延長されました。 2になりました+路線の内側で1⁄2分のラッシュアワーの運転間隔。3両のワシントンスクエア-レヒメア列車と2両のクリーブランドサークル-パークストリートの列車が交互に5分の運転間隔で運行しています。 1930年1月9日、ベリーは混雑のため、午後のピーク時にケンモアからケントストリートまでワシントンスクエア行きの路面電車の急行を走らせ始めた。ワシントンストリートのサービスは1930年6月にケンモアに縮小されたが、その9月に再開された。
1931年2月7日、コモンウェルスアベニューとビーコンストリートのサービスが、3両編成の列車を使用してパークストリートからレヒメアに延長されました。ワシントンストリートの短いターンは、ケンモア-パークストリートのシャトルにカットバックされました。 1932年10月23日、地下鉄の西側の延長線がケンモアの地下駅で開通した。コモンウェルスアベニューとビーコンストリートの路線用に別々のトンネルに分かれています。後者はセントメアリーズストリートで浮上しました。 ：57 システムでのPCCストリートカーの2両編成の最初の使用は、1945年4月16日のビーコンストリートラインでした。 ：100 当時、ラインのサービスは午前2.8分ごとに運行されていました。ピーク、正午6分、午後ピーク2.7分。 ：202 PCCカーの3両編成の最初の使用は、1946年7月13日の野球エクストラでした。彼らは1946年9月16日に通常の運行に入った。 ：100 1940年から1967年までC支線と名付けられたビーコン・ストリート線のルート番号は61であった。 ：100
リバーサイドライン（後のD支線）はマウントフォートストリート近くのビーコンストリートトンネルに接続され、1959年7月4日に運行を開始しました。 ：63 1961年11月20日、レヒメアまで30年間運行した後、北駅に戻ります（日曜日を除く）。 1967年3月25日にレヒメアに拡張されました。土曜日の運行は1968年6月から9月にかけて政府センターに一時的に停止された。 1974年6月8日から9月11日まで、線路工事のためにD支線がC支線を走った。列車は、チェスナットヒルアベニューの貯水池と無収入の線路で一時的なループを使用して、2つの線の間を横断しました。 1976年3月20日から6月25日まで、中央地下鉄での電気工事を可能にするために、C支線の深夜バスがケンモアでループしました。
ボーイングLRVは、1978年1月20日に最初に路線で使用されました。3月24日までに、PCC路面電車の3両編成はCブランチで使用されなくなりました。すべてのサービスは、PCCまたはLRVの2両編成でした。 1979年6月から9月まで、LRVのメンテナンスの問題により、回線上のすべてのサービスはPCCで行われました。 1980年3月21日から6月21日までのラッシュアワーを除いて、ラインはガバメントセンターにカットバックされ、1981年4月4日以外はパークストリートにカットバックされました。 ラインは6月26日にガバメントセンターに延長されました。 1982年、LRVがすべてのサービスを提供。
1982年7月24日から9月10日まで、線路の交換を可能にするために路線がバスに置き換えられました。移動時間を短縮するために、4つの停車地が完全に閉鎖されました。サービスは1983年7月30日に北駅に延長されました。これは1997年3月29日にガバメントセンターにカットされるまでのターミナルでした。 2005年1月1日に再びノースステーションに延長されました。 Cブランチは2021年10月24日にガバメントセンターにカットされました。年内にグリーンライン延長の開通に向けた変更の一部。
2020年7月5日から8月1日まで、すべてのCブランチサービスがバスに置き換えられ、線路とプラットフォームの作業が可能になりました。工事の一環として、11の踏切、8，500フィート（2，600 m）の踏切、クリーブランドサークルの踏切が交換され、すべての接合された踏切が溶接されました。
アクセシビリティ
ワシントンスクエアのアクセス可能なプラットフォーム
2000年に低床LRVが導入されたことで、グリーンラインでアクセス可能なサービスが可能になりました。2000年代初頭、ライトレールアクセシビリティプログラムの一環として、MBTAで変更されたキーサーフェスは隆起したプラットフォームで停止しました。ポータブルリフトは、2000年頃にクーリッジコーナーとクリーブランドサークルに設置されました。 セントメアリーズストリート、クーリッジコーナー、ワシントンスクエア、クリーブランドサークルの4つの地上停車場は、2002年から2003年に隆起したプラットフォームに変更されました。
2018〜19年のトラック作業には、いくつかの停車地でのプラットフォームエッジの交換が含まれ、それらの停車地でのアクセシビリティ変更の要件がトリガーされました。2021年5月の時点で、MBTAは、イングルウッドアベニュー、タッパンストリート、フェアバンクスストリート、ブランドンホール、サミットアベニュー、セントポールストリート、ケントストリート、ホーズストリートでの建設が2023〜24年に開始される予定です。 14のBおよびCブランチストップでの短期的なアクセシビリティの変更には、5，750万ドルの費用がかかると予想されます。
信号機
Cブランチは専用の中央分離帯で実行されますが、多くの交差点があります
Cブランチは、ブルックラインのビーコンストリートの専用中央分離帯で実行され、主要な踏切で合計18の踏切が姉妹のB支店と同様に、C支店の路面電車は、交差点の信号で停止する必要が理論的には、ブルックラインのビーコンストリートの信号に優先順位を付けて、グリーンラインの運行を高速化することができます。しかし、路面電車のセンサーにお金を払うことが期待されるMBTAは、このプロジェクトが費用効果が高いとは考え 2007年、ボストングローブは、これらのセンサーに賛成するライダーからの手紙、MBTAがお金を使う前に大規模な調査が必要であると主張する、MBTAのスポークスパーソンからの手紙、およびTのスポークスマンがあまりにも多くの言い訳をしていること。
2008年1月、MBTAはこの問題を調査するためにコンサルタントを雇いました。 2011年の時点で、ブルックラインの町は、ビーコンストリートのグリーンライン列車を高速化するための信号機の優先順位付けの設定に協力するようMBTAに正式に要請いました。
マーティウォルシュ市長の「GoBoston2030」計画では、ビーコンストリートの信号機を優先することが提案されたアイデアでした。計画では、プロジェクトは5年以内に完了する予定であることが示されました。
ステーションリスト
ワシントンスクエア駅
列車がクリーブランドサークルから出て、上りの方向を変えます
位置 駅 オープン
メモと接続
イーストケンブリッジ
レヒメア 2022年3月21日
元の地上局は1922年7月10日から2020年5月23日までオープンしました。1981年4月3日以来C支部にサービスを提供していませんでした。E支部の現在の駅。
ウエストエンド
サイエンスパーク 1955年8月20日
Eブランチの現在のステーション。1981年4月3日以来C支店にサービスを提供し
ノースエンド
北駅 2004年6月28日
元の地上駅は1898年9月3日から1997年3月27日までオープンしました。高架駅は1912年6月1日から2004年6月24日までオープンしました。2021年10月24日からC支店にサービスを提供し
ヘイマーケット 1898年9月3日
2021年10月24日以降、Cブランチにサービスを提供し
ボストンのダウンタウン
ガバメントセンター
MBTA地下鉄：ブルーライン
MBTAバス：191、192、193、352、354 _ _ _ _ _ _
パークストリート 1897年9月1日
MBTA地下鉄：レッドライン
MBTAバス：SL5、43、55、191、192、193ダウンタウンクロッシング：_ _ _ _ _ _ _ _
オレンジライン、
7、11、501、504、505、553、554、556、558 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
ボイルストン
MBTAバス：SL5、43、55、191、192、193 _ _ _ _ _ _ _ _
バックベイ
アーリントン 1921年11月13日
MBTAバス：9、55、192、193 _ _ _ _
コプリー 1914年10月3日
MBTAバス：9、10、39、55、170、192、193、502、503 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
ハインズコンベンションセンター
MBTAバス：1、55、193 _ _
フェンウェイ–ケンモア
ケンモア 1932年10月23日
MBTAバス：8、19、57、57A、60、65、193ランズドーンで： _ _ _ _ _ _ _
フラミンガム/ウースターライン
ブルックライン
セントメアリーズストリート 1888年
MBTAバス：CT2、47
カールトンストリート
1982年7月24日休業 Hawes Street ケントストリート
セントポールストリート
クーリッジコーナー
MBTAバス：66
ウィンチェスターストリート 1889年 1982年7月24日休業
サミットアベニュー
ブランドンホール
フェアバンクスストリート
ワシントンスクエア
MBTAバス：65
ウィンスロップロード
1982年7月24日休業
タッパンストリート
ディーンロード
イングルウッドアベニュー
ストラスモアロード
1982年7月24日休業
ブライトン
クリーブランドサークル 貯水池で：
MBTAバス51、86 _
参考文献
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^ 「GoBoston2030Full Plan」（PDF）。2017年3月7日。p。168 。
外部リンク
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