Green_Line_(Namma_Metro)
はバンガロールの地下鉄についてです。バンガロールの鉄道セグメントにグリーンルートを参照して
ナンマメトロのグリーンラインは、インドのカルナータカ州バンガロール市のメトロ鉄道システムの建設の第1段階で、パープルラインとともに建設されました。30.5 kmの路線は、北西のナガサンドラと南のシルクインスティテュートを結んでいます。この路線は、北部のピーンヤとイェラハンカの工業中心地と、マジェスティックの中央ハブおよびバンガロールの南部の住宅地（バサバナグディ、ジャヤナガー、バンシャンカーリ）を結んでいます。等。）。グリーンラインはほとんどが高架で、26の高架駅と3つの地下駅がこの路線は、グリーンラインとパープルラインの乗換駅であるマジェスティック駅を通過します。
緑の線
グリーンラインメトロトレイン
概要
他の名前）
北-南回廊
スターテス
運用
オーナー
バンガロールメトロレールコーポレーションリミテッド（BMRCL）
ロケール
バンガロール、カルナータカ州、インド
テルミニ
ナガサンドラシルクインスティテュート
ステーション
29（運用中）3（建設中）
Webサイト
bmrc.co.in
サービス タイプ 高速輸送
システム
ナンマメトロ
デポ
ピーンヤ
車両
現代ロテム-BEML
毎日のライダーシップ 170，685 ライダーシップ
6230万（2018）
歴史
オープン
2014年3月1日
テクニカル
線の長さ
30.69 km（19.07マイル）
トラック数 2 キャラクター
高架および地下
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1⁄2インチ ）標準ゲージ_
電化
750VDCサードレール_
動作速度
40 km / h（25 mph）
グリーンラインマップ
伝説
マダバーラ
チッカビダラカル
マンジュナタナガラ
ナガサンドラ
ダサラハリ
ジャラハリ
バサヴァシュワラ
ピーンヤ産業
ピーンヤ
ゴラガンテポルヤ
計画
オレンジライン（TBC）
イェシュワンスプール
サンダルソープファクトリー
イェシュワントプラTTMC
マハラクシュミ
ラジャジナガー
クヴェンプ通り
スリランプラ
サンピジロード
マジェスティック
パープルライン
チクペット
クリシュナラジェンドラマーケット
国立大学
ラルバー
サウスエンドサークル
ジャヤナガー
ジャヤナガラTTMC
Rashtreeya Vidyalaya Road
今後
のイエローライン
バナシャンカーリ
バナシャンカリTTMC
ジャヤプラカシュナガル
計画
オレンジライン（TBC）
イェラチェナハリ
コナナクントクロス
ドッダカラサンドラ
バジャラハリ
タラガタプラ
シルクインスティテュート
フェーズIIが完了すると、ラインは北西のマダバーラから南のシルクインスティテュートまで伸びます。線の長さは34.46キロメートル（21.41マイル）に増加します。
コンテンツ
1 歴史
1.1 フェーズI 1.2 フェーズII
2 ステーション
3 インフラストラクチャー
3.1 車両 3.2 力 3.3 シグナリング
4 操作
4.1 頻度と容量
5 も参照してください
6 参考文献
7 外部リンク
歴史
グリーンラインセクションは、以下に示すように開かれました。 歴史 名前
延長日
ターミナル
長さ
ステーション
リーチ3
2014年3月1日
イェシュワントプラ
サンピジロード
5.10 km（3.17マイル） 7 3Aに到達
2014年3月1日
ピーンヤ産業
イェシュワントプラ
4.80 km（2.98マイル） 3 3Bに到達
2015年5月1日
ナガサンドラ
ピーンヤ産業
2.50 km（1.55マイル） 3 リーチ4
2017年6月18日
国立大学
Rashtreeya Vidyalaya Road
4.10 km（2.55マイル） 5 4Aに到達
2017年6月18日
Rashtreeya Vidyalaya Road
イェラチェナハリ
3.90 km（2.42マイル）3 UG 2
2017年6月18日
サンピジロード
国立大学
4.0 km（2.5マイル） 3 4Bに到達
2021年1月15日
イェラチェナハリ
シルクインスティテュート
6.29 km（3.91マイル） 5 3Cに到達
2022年6月
ナガサンドラ
マダバーラ
3.77 km（2.34マイル） 3 合計
マダバーラ
アンジャナプラ
34.46 km（21.41マイル） 32 
フェーズI
Namma MetroのフェーズIのリーチ3および3Aの建設工事は、2009年から10年に開始されました。この範囲でのプロジェクトの総費用は2，100クローレでした。地下セクションの作業は2011年5月に開始されました。Kaveri 、 Krishna、Godavariという名前のTBMが、グリーンラインのトンネルボーリング作業に使用されました。 グリーンラインでの最初の試運転は、2013年8月8日に実施されました。
建設には、1.3ラクトンのコンクリート、44，500トンの棒鋼、および2900トンの重さの190kmの高圧ワイヤーが必要でした。駅の埠頭とポータルを含む合計395の埠頭が一気に建設されました。高架橋の最も高い桟橋は、GayatriDeviParkの向かいにあるKuvempuRoad駅とSriramapura駅の間の21メートルの桟橋です。ストレッチには353のスパンがあり、最長はスリランガプラ沖の線路上の66メートルの湾曲したスパンです。一帯にある10の駅の総屋根面積は47，000平方メートルでした。
グリーンラインの最初のセクションは2014年3月1日に一般公開されました。 BMRCLのマネージングディレクターであるプラディープシンカロラは、初日に約25，000人の乗客がこのラインを旅行したと述べました。操業の最初の月には、毎日平均24，605人の7.62ラクの人々がグリーンラインを使用し、1.5億ルピー（ 200，000米ドル）の収入を生み出しました。
TBM Godavariは、2014年4月にSampige RoadとMajestic駅の間の970メートルの地下区間の掘削を開始しました。Godavariは数か月後に故障し、カッターヘッドを交換する必要がありました。ハードロックや岩などの厳しい地形のため、マシンは故障しました。カッターヘッドはイタリアから輸入しなければなりませんでした。機械は2015年9月に作業を再開しました。ゴダヴァリは掘削を完了し、2016年4月19日にトンネルのマジェスティック駅の端に出現しました。 一方、カヴェリとクリシュナは国立大学とナダプラブケンペゴウダ駅の間の地下区間の掘削を続けました。
グリーンラインの地下部分の建設には、3，000回のトランジットミキサー負荷のコンクリートを使用する必要がありました。1，000kmのケーブルを敷設する必要がありました。
国立大学とYelachenahalliの間の高架区間での試験は、2016年11月23日に開始されました。試験は、最初は10 km / hの速度で国立大学とジャヤナガラの間で行われ、次に国立大学とYelachenahalliの間の高架区間全体に沿って速度で行われました。時速25キロの。試運転は、2017年3月30日にトンネルセクションで開始されました。
Sampige Road、Srirampura、およびKuvempu Road駅のサービスは、当局が静的およびその他のテストを実施し、SampigeRoad駅をNadaprabhuKempegowda駅にリンクできるようにするために、2017年3月13日から22日まで中断されました。10日間のテスト期間中、サービスはナガサンドラ駅とラジャジナガー駅の間でのみ運用されました。BMTCは、ラジャジナガラからホサハリまで乗客を輸送するための特別なフィーダーバスサービスを導入しました。 サンピジロードとラジャジナガラ間のサービスは、サンピジロードと国立大学の間の地下区間で試運転を行うために、2017年4月13日から4日間再び停止された。 試運転は2017年5月16日に完了しました。
フェーズII
YelachenahalliからSilkInstitute（以前の名前はAnjanapura）までの6.5 km Reach 4Bの建設契約が、Nagarjuna Construction Co.に授与されました。延長の費用は508.86クローレ（6，700万米ドル）と見積もられました。延長に関する土木工事は2016年10月に開始され、2020年までに完了しました。試運転は2020年12月18〜19日に実施され、その後延長は2021年1月14日に開始されました。商業運転を開始するフェーズIIの最初のセクション。
2016年10月、BMRCLは、ナガサンドラからマダバーラ（以前はバンガロール国際展示場と呼ばれていました）までのグリーンラインの3.031 km延長（リーチ3C）に高架橋と駅の建設に入札を呼びかけました。 Reach 3Cは、2017年2月下旬にSimplex Infrastructure Limitedに授与されました。契約では、 247.41クローレ（ 3，200万米ドル）の費用と27か月の完了期限が指定されていました。 カーロスカー・レイアウトのジンダル・アルミニウム・リミテッド近郊の土地に関する用地取得の問題により、延長工事の着工が4ヶ月遅れた。問題は解決され、2017年6月に建設が開始されました。 Reach 3Cの建設工事は、2022年1月までに準備が整う予定です。
ステーション
Nammaメトロ駅のリスト
グリーンラインには32の駅がこれらのうち、29が現在稼働中です。各ステーションには約60台の防犯カメラが乗客用リフトとエスカレーターはすべての駅に設置されています。
緑の線 ＃ 駅名
オープニング
接続/トランジット/ターミナル
レイアウト
コーディネート
英語 1
マダバーラ
ಮದವರ
2022年9月
高架 2 チッカビダラカル ಚಿಕ್ಕಬಿದರಕಲ್ಲು 2022年9月
高架 3 マンジュナタナガラ
ಮಂಜುನಾಥನಗರ
2022年9月架 4
ナガサンドラ
ನಾಗಸಂದ್ರ
2015年5月1日
高架 5 ダサラハリ
ದಾಸರಹಳ್ಳಿ
2015年5月1日
高架 6 ジャラハリ
ಜಾಲಹಳ್ಳಿ
2015年5月1日
バサベシュワラバスステーション
高架 7 ピーンヤ産業
ಪೀಣ್ಯಕಾರ್ಖಾನೆ
2014年3月1日
高架 8 ピーンヤ
ಪೀಣ್ಯ
2014年3月1日
高架 9 ゴラガンテポルヤ
ಗೊರಗುಂಟೆಪಾಳ್ಯ
2014年3月1日 
オレンジライン（計画、Ph lll）
高架 10 イェシュワントプラ
ಯಶವಂತಪುರ
2014年3月1日
イェスワントプール駅
高架 11 サンダルソープファクトリー
ಸ್ಯಾಂಡಲ್ಸೋಪ್ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ
2014年3月1日
イェシュワントプラTTMC
高架 12 マハラクシュミ
ಮಹಾಲಕ್ಷ್ಮಿ
2014年3月1日
高架 13 ラジャジナガー
ರಾಜಾಜಿನಗರ
2014年3月1日
高架 14 マハカビクヴェンプロード
ಮಹಾಕವಿಕುವೆಂಪುರಸ್ತೆ
2014年3月1日
高架 15 スリランプラ
ಶ್ರೀರಾಂಪುರ
2014年3月1日
高架 16 サンピジロード
ಸಂಪಿಗೆರಸ್ತೆ
2014年3月1日
計画されたSrirampura郊外stn
高架 17 ナダプラブケンペゴウダ駅、マジェスティック
ನಾಡಪ್ರಭುಕೆಂಪೇಗೌಡನಿಲ್ದಾಣ、ಮೆಜೆಸ್ಟ
2017年6月18日
パープルライン、
ケンペゴウダバスステーション、
KSRシティ駅下 18
チクペット
ಚಿಕ್ಕಪೇಟೆ
2017年6月18日
地下 19 クリシュナラジェンドラマーケット
ಕೃಷ್ಣರಾಜೇಂದ್ರಮಾರುಕಟ್ಟೆ
2017年6月18日
地下 20 国立大学
ನ್ಯಾಷನಲ್ಕಾಲೇಜು
2017年6月18日
高架 21 ラルバーボタニカルガーデン
ಲಾಲ್ಬಾಗ್
2017年6月18日
高架 22 サウスエンドサークル
ಸೌತ್ಎಂಡ್ವೃತ್ತ
2017年6月18日
高架 23 ジャヤナガー
ಜಯನಗರ
2017年6月18日
ジャヤナガラTTMC
高架 24 Rashtreeya Vidyalaya Road
ರಾಷ್ಟೀಯವಿದ್ಯಾಲಯರಸ್ತೆ
2017年6月18日
黄色い線（建設中）
高架 25 バナシャンカーリ
ಬನಶಂಕರಿ
2017年6月18日
バナシャンカリTTMC
高架 26 ジャヤプラカシュナガル
ಜಯಪ್ರಕಾಶನಗರ
2017年6月18日
オレンジライン（計画ph lll）
高架 27 イェラチェナハリ
ಎಲಚೇನಹಳ್ಳಿ
2017年6月18日
高架 28 コナナクントクロス
ಕೋಣನಕುಂಟೆಕ್ರಾಸ್
2021年1月15日
高架 29 ドッダカラサンドラ
ದೊಡ್ಡಕಲ್ಲಸಂದ್ರ
2021年1月15日
高架 30 バジャラハリ
ವಾಜರಹಳ್ಳಿ
2021年1月15日
高架 31 タラガタプラ
ತಲಘಟ್ಟಪುರ
2021年1月15日
高架 32 シルクインスティテュート
ರೇಷ್ಮೆಸಂಸ್ಥೆ
2021年1月15日
高架
インフラストラクチャー編集
車両
BMRCは、BEML-現代ロテムからNamma Metroのフェーズ1のDMC-TC-DMC編成で50台の3両編成の150台のメトロコーチを1，672.50クローレ（167億2，000万ルピー）の費用で調達しました。コーチの仕様は以下の通りです。寸法：長さ-20.8m、幅-2.88m、高さ-3.8m。各コーチの座席数は約50、立席数は306（1平方メートルあたり8）です。したがって、各列車の容量は約1000でした。牽引力は、各大型バスの4つの180Kwモーターを経由していました。列車の最高速度は時速80km、車軸荷重は15トンです。列車は、サードレールボトムパワーコレクターシステムを備えた750VDCで動作します。機能には、ステンレス鋼のボディに完全に空調されたコーチ、広い座席の縦方向の土手、コーチ間の広い前庭、滑り止めと滑り止めの床面、Wi-Fi対応、両側に4つの広い乗客アクセスドア、広い窓、自動が含まれます音声アナウンスシステムと電子情報および目的地表示システム。
グリーンラインの最初の運行は、21本の3両編成で始まりました。乗客数の増加に伴って負荷が増加するにつれて、すべての列車が6台のコーチに変換されました。グリーンラインの車両は銀色で、その長さに沿って明るい緑色の縞が
力
電力は、 Karnataka Power Transmission Corporation Ltd.（KPTCL）のPeenya変電所からグリーンラインに供給されます。
シグナリング
2009年9月、Alstom Project India Limitedが主導するコンソーシアムは、プロジェクトの第1フェーズに制御および信号システムを供給するために、563.4クローレ（7，900万米ドル）相当の契約を獲得しました。コンソーシアムはAlstomが主導し、Alstom Transport SA、Thales Group Portugal SA、住友商事で構成されています。Alstomは、列車制御および信号システムの設計、製造、供給、設置、テスト、および試運転を提供し、Thalesは、メトロシステムのフェーズIの通信システムの設計、設置、テスト、および試運転を提供します。これには、最適な安全性、柔軟な操作、および乗客の快適性の向上を保証するUrbalis200自動列車制御システムが含まれています。
Baiyyappanahalliの統合コントロールセンターは列車と直接通信しており、駅は視覚と音声のサービス情報を備えたCCTVです。
操作
頻度と容量
列車は当初、午前6時から午後11時までグリーンラインで運行されていました。これは、2015年12月1日から午前5時から午後11時まで延長されました。路線に沿った頻度は、午前5時から午前8時までと午後8時から午後11時までの間で15分、午前8時から午後8時までの間で10分でした。列車は各駅で30秒間停車します。 24.2 kmの旅は、通常、約42分でカバーされます。各6両編成の列車は2，004人の乗客を収容できます。
も参照してください
ナンマメトロ
パープルライン
黄色い線
ピンクライン
ブルーライン
オレンジライン
地下鉄ナンマ駅のリスト
インドの高速輸送
メトロシステムのリスト
参考文献
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外部リンク
Bangalore Metro Rail Corporation Ltd.（公式サイト）
コモンズには、NammaMetroに関連するメディアが”