Green_Line_routes_X1_and_X10
グリーンラインルートX1およびX10は、グリーンラインコーチネットワークの一部としてエセックスのスティーブンソンズによって運営されていた限定停車のエクスプレスコーチサービスでした。サービスは、ロッチフォード、サウスエンド、ロンドンの間で運営されていました。オリジナルのX1ルートは、1980年にSouthendTransportとReadingTransportによって導入され、Readingにも使用されました。 X1＆X10 エセックス
プラクストンプレミアのスティーブンソンズは2008年4月に
ボルボB10Mをボディにした 概要
システム
緑の線
オペレーター
エセックスのスティーブンソンズ
ガレージ
ロッチフォード ルート 始める ハーロウ
経由
サウスエンドベンフリートダゲナム 終わり ロンドン
長さ
30マイル（48 km）
路線図
伝説
X1
X10
ロンドンビクトリア
バッキンガムパレスロード
ウェストミンスター
国会議事堂（ストップF）
エンバンクメント駅
キャノンストリート駅
オルドゲート
目抜き通り
ライムハウス
ステップニーメソジスト教会
カナリーワーフ
カナダスクエア
吠えている
船とシャベル
ダゲナム
ゴレスブルックレジャーセンター
グレイズ トレクルマインラウンドアバウト
ソケットヒース
オーク
オーセット
コック
スタンフォードルホープ
ルーカリーコーナー
ホームステッド
ゲーブルホールスクールX1 バンジ
ファイブベル
ピットシー
ブロードウェイイースト
ベンフリート
ターポットコーナー
サンダースリー
ケネスロード
ハドリー 教会 高地
テムズドライブ
リー
エルムズ
ウェストクリフ
すき
サウスエンド
ビクトリアサーカス、クイーンズウェイ
サウスエンドオンシー
中央バスステーション（スタンドF）
マナーズウェイショップ
ロッチフォード
サウスストリート消防署
X10
この図：
見る
トーク
コンテンツ
1 歴史
1.1 初め 1.2 共同運用終了 1.3 ピーク時のサービス 1.4 経済的問題 1.5 コンペ 1.6 緑の線 1.7 オペレーターの変更と撤退 1.8 置換
2 ルート
2.1 X10 2.2 X1 2.3 両方のルートが一緒に続く
3 参考文献
4 外部リンク
歴史
ルートX1には、1980年10月から始まる非常に複雑な歴史が
初め
英国のコーチ市場は1980年の運輸法に基づいて規制緩和され、X1サービスは同じ年に開始されました。サウスエンドとレディングの間で、バジルドン、ソケットヒース、レイナム、ダゲナム、イーストハム、カニングタウン、アルドゲート、ピカデリー、ケンジントン、ハマースミス、ヒースロー空港、スラウ、メイデンヘッド、トワイフォードを経由して2時間ごとに運行され、サウスエンドトランスポートとトランスポートを読む。サウスエンドトランスポートは最近配達された4つのレイランドレオパードを使用し、リーディングトランスポートバスはMCWメトロバスとMCWメトロポリタンに着席しました。
X1用に保存されたReadingTransport
バスの広告。
1981年2月16日、ルートのサウスエンドからハマースミスまでの区間の免許が付与されました。その頃、Reading Transportは、スタッフとの論争で一時的に旅の運営をやめました。サウスエンドトランスポートは、5月23日から復旧するまで、ヒースローへのサービスを削減しました。リーディングトランスポートは2月29日に営業を再開しました。その年の6月にReadingTransportが12日間、別のストライキを行った。1982年1月16日、ロンドン交通局からロンドンバス協定が締結されました。これは、より多くのローカルトラフィックを運ぶことができることを意味します。これは、1月末と2月末の一連の鉄道ストライキに間に合い、多くの乗客が追加されました。両方のオペレーターが重複した旅をしました。
共同運用終了
1982年5月16日、共同作戦は終了した。収益配分とサービスの開発に関する意見の相違により、合弁事業は中止されました。その後、レディングトランスポートはレディングからオルドゲートまで、サウスエンドトランスポートはサウスエンドからヒースローまで運行され、どちらのルートもX1の番号が付けられています。
6月と7月にさらに多くの鉄道ストライキが発生し、サウスエンドで17のダブルデッキの複製が使用され、そのうちのいくつかはエンサインバスによって提供されました。1982年7月末に、ネオプランの2階建てバスがルート上で一日試され、 8月18日にボバの1階建てバスが同様に使用されました。しかし、3人のVanHoolAstromegaダブルデッキコーチが注文されました。
1982年11月28日に、Expresscardsと呼ばれるシーズンチケットが導入されました。以前は、シングル、日および期間の返品のみが利用可能でした。もう1回は、クリスマスの日にサービスが実行された12月に初めて来ました。1983年4月、最初のAstromegaコーチが就役しました。12m、3車軸レイアウトで84席の座席がありました。
最初の短期雇用のコーチであるコルチェスターレオパードは、乗客数の増加により、5月3日にサウスエンドによって使用されました。6月からレスター、10月からボーンマスとバーンリー、11月にフィルド、12月からランカスターとダービーからさらに雇われたコーチが加わった。12月には、同時に13人のコーチが採用されました。5月9日、ピーク時間のみのサービス、ルートX21が導入されました。シューバリーからソープベイ、プリトルウェル、A127を経由してグリーンパークへ。6月には、元ミッドランドレッド ウィローブルックDPの2匹のヒョウがエンサインから貸与されてサービスを開始しました。
1983年8月15日、ルートの基本頻度が月曜日から土曜日まで1時間ごとに増加し、サービスX21が強化されました。1983年の終わり、そして1984年の終わりには、乗客数がさらに増加し、これを反映するために頻度が増加し、車両が重複しました。1984年の初めに、短期採用のコーチが長期採用に取って代わられ始めました。コーチの艦隊は20台の車両に達し、小包サービスが開始されました。
4月15日に、大幅な時刻表の改訂が行われ、ピーク時のサービスが増え、ヒースローの旅が減りました。日曜日のサービスは1時間ごとに増加しました。バジルドンを経由しない旅はX11と番号が付けられ、コーチ艦隊は32台の車両に到達しました。5月から9月の夏には、ソープパークやウィンザー城などのアトラクションにサービスを提供するために、特定の旅が日曜日に延長されました。同様の拡張機能が1985年に運用されました。
1984年6月18日、キャンベイからグリーンパークへのX31サービスが開始され、4回の復路がありました。コーチ艦隊は41台に達しました。10月9日、X31は月曜日から金曜日まで1日7回に増加し、コーチフリートは50に増加しました。最後の短期雇用コーチは1985年1月14日にバーンリーに戻されました。1月25日、コーチフリートは60に達しました。新しい配達と注文でさらに6つで。当時、サウスエンドトランスポートのバス車両はわずか63台でした。
4月1日に、別のピーク時のバリアントであるサービスX41が開始されました。それは、ロッチフォード、アシンドン、レイリーを経由してグリーンパークに向かうプリトルウェルでした。同時に、ルートX31は再びピーク時の9回の移動に延長され、土曜日の移動が導入されました。ルート番号X10とX30は、 1985年7月22日に新しくオープンしたA13SockettsHeathバイパスを経由してCorringhamからPurfleetまで高速で走るピーク時の旅のために導入されました。
1986年4月12日、ヒースローの旅は新しくオープンしたターミナル4まで延長されました。6月1日から、ライセンス法の緩和により、サウスエンドとバジルドンの間で初めて地元の交通が運ばれるようになりました。9月22日、ルートX31は、月曜日から金曜日まで1時間ごとの運行に延長され、土曜日に2回運行されました。4日後、カーディフバスのコーチが着席したレイランドオリンピアンが長期雇用され、1987年春にはさらに5人が続いた。
ピーク時のサービス
1986年10月26日のバス規制緩和により、ロンドン以外の残りの旅行制限が解除されました。このサービスは1986/7年の冬にピークに達し、すべてのサービスX1、X10、X11、X21、X30、X31、およびX41は、月曜日から金曜日まで、1日に合計64回の移動を提供します。ピーク時には、コーチは平均して2分半ごとに走りました。6つの旅がヒースローにサービスを提供します。土曜日のサービスは20回の旅を提供し、日曜日と銀行の休日は18回でした。コーチの艦隊は66で、バスの艦隊のサイズを超えていました。
オフピークのロンドンサービスX23が11月24日、イーストベックトンからグリーンパークに導入されました。短命で、1987年7月に撤退しました。1987年4月1日、アイドル状態の通勤コーチの仕事を探す試みが行われ、サウスエンドトランスポートはエンサインバスからCulturebusLondon観光サービス614を30分ごとに取得しました。それは主にダブルデッカー、アストロメガとオリンピアンによって運営されており、そのうちのいくつかはサービスのために塗装され、文字が書かれていました。
経済的問題
1987年の夏、サウスエンドトランスポートは金融危機に見舞われ、大きな損失を被りました。コーチサービスの過剰な拡大は、関連する費用をカバーできない運賃であまりにも多くの通勤客を運んでいたため、非難されました。破産を回避するために抜本的な措置が取られました。
1987年11月にCulturebusは1時間ごとに削減され、12月19日にEnsignbusに売り戻されました。12月21日には、ルートX31のオフピークサービスが撤回されましたが、土曜日の旅は1988年3月まで続き、ヒースローサービスはわずか2旅に減少しました。1988年4月、X31はわずか4〜5回のピークジャーニーにカットされました。X41も削減され、ルートX21とX30は完全に撤回されました。ヒースロー空港は撤退し、コーチはグリーンパークで終了しました。カーディフオリンピック選手を含む、雇われたコーチの多くはすぐに返還されました。ビルド中の2つのDuple320ボディDAFがキャンセルされました。
限定的なヒースローサービスが10月2日に、月曜日から金曜日まで1日2回、わずかに異なるルートで再導入されました。他のいくつかの旅もロンドンでルート変更されました。日曜日のサービスは2時間ごとに短縮されました。1989年10月に「ロンドンコーチリンク」ブランドが導入され、1990年2月に最初の車両がこのスタイルで復活しました。その頃、キャンベイへのバリエーションは撤回されましたが、ヒースローサービスは3回に増えました。
1990年5月14日、「ルート外」のピーク時の最後のバリアントであるサービスX41が撤回されました。1990年を通して、6つのアストロメガすべてと1つを除くすべてのヒョウが撤退し、プラクストンパラマウントボディのレイランドタイガーに置き換えられました。10月28日、オフピークの旅の一部が新しいレイクサイドショッピングセンターに迂回されました。夏までに、コーチの艦隊は17台に減少しました。ルートはグリーンラインサービスとしてブランド化されましたが、グリーンラインのカラーリングは1995年まで採用されませんでした。
8月25日からハイドパークを越えて延長されたオフピークの旅の数がさらに増加し、現在は3回のヒースロー旅行に加えて4回になっています。その日から、ビクトリアのロンドンの終点は、セムリープレイスではなくグリーンラインコーチステーションになりました。1992年4月19日にさらに多くの旅がビクトリアに延長され、翌年にはさらに多くの旅がオフピークサービスのほぼ全体がそこに行くまで延長されました。
コンペ
1992年7月5日、テムズウェイは競合する「CitySaver」サービスを開始しました。このサービスは、ほとんどの場合、X1の直前で、はるかに安いシーズンチケットで実行されるようにスケジュールされていました。競争は数年間続き、1994年の冬には、X10またはX11の番号が付いたノンストップの旅が始まりました。日曜日を初めて含む、より多くのオフピークの旅もレイクサイドショッピングセンターに迂回しました。番号X3は、ホームステッドとレイクサイドの両方にサービスを提供する旅のために導入されました。夕方のピークの旅は、混雑を避けるために代わりにマンセルストリートに立ち寄り、アルドゲートバスステーションを避け始めました。
リーディングトランスポートのサービスも、最近民営化されたビーライン社との競争に直面しました。レディングは1991年にビーラインから競合ルートを購入しましたが、乗客数は減少し続け、1998年にはいくつかのコスト削減策にもかかわらず、ルートは損失を出し続けました。2000年5月にルートは撤回され、ピーク時にはアームチェア旅客輸送に置き換えられました。サービス。
緑の線
1995年4月1日、グリーンラインハウススタイルの最初のX1リーフレットが登場しました。日曜日のサービスは、ピカデリーを除いて、堤防からビクトリアに直接実行するようにルート変更されました。同じ年の春に、艦隊は部分的にアップグレードされ、8台の中古ボルボB10Mが一部のタイガーに取って代わりました。彼らはグリーンラインのカラーリングを艦隊に導入し、タイガースはすぐにそれに続きました。
1996年9月、いくつかの朝のピークの旅は、A13の代わりに新しいライムハウスリンクを経由してノンストップで実行され始めました。1997年5月、ヒースローサービスは再び撤回され、今回は再開されませんでした。9月7日、ルート番号X4は、バジルドンにサービスを提供しなかったロンドンからの2回の朝の旅に登場しました。
サウスエンドトランスポートの名前は1997年にアリバサウスエンドに変更されました。X4バリアントは再び姿を消し、ピカデリールーティングは月曜日から金曜日のピーク間でのみ提供され、週末はすべて提供されませんでした。また、最後の深夜の旅は中止されました。
競争は7年後の1999年10月10日に終了しました。ThameswayとArrivaは協力することに同意し、まだGreenLineブランドの共同サービスを運営し始めました。基本サービスの番号は721に変更され、ピーク時のバリエーションは720、722、72になりました。ルートのピカデリーセクションは撤回されました。オフピークサービスは、月曜日から土曜日まで30分ごとに実行され、日曜日には2時間ごとに実行され、Arrivaはサービスを単独で運用していました。深夜のサービスはありませんでした。両方のオペレーターはそれぞれ8人のコーチを提供し、別々に旅を登録しました。
1999年12月、このルートの最初のエアコン付きコーチである4台の中古バンホールボディのスカニアを買収したことで、艦隊にさらに多様性が追加されました。1月17日に、より高速なピークジャーニーを提供するために、さらにバリアント709および710が導入されました。2台のDAFSB300は、グリーンラインルート757での使用が停止した後、2000年8月にArriva Shires＆Essexから到着しました。
オペレーターの変更と撤退
乗客数は減少し始め、交通渋滞は悪化し、c2cが運営するロンドン、ティルベリー、サウスエンドの平行線は割引シーズンチケットを提供しました。数年後、Arrivaはサービスがもはや実行可能でないと判断し、完全に撤回しました。
2001年、エセックスのスティーブンソンズがサービスの運営を引き継ぎ、ルート番号X1とX10を再導入しました。しかし、スティーブンソンズは2008年5月に、2008年7月11日にサービスを撤回することを発表しました。短縮する必要がロンドンの低排出ゾーンの導入はまた、既存の長距離バスを改造して順守させるか、新しい車両を購入するためにかなりの金額を費やさなければならなかったことを意味しました。
平行鉄道サービスの信頼性が向上したため、乗客数も減少しました。政府の国家制度の下で無料で旅行するすべての年金受給者に関して、スティーブンソンズは運賃の50％しか払い戻されなかったので、無料旅行は収入をさらに減らしました。
置換
レインハムに本拠を置くスワローコーチカンパニーは、2008年8月4日にエセックス東部からロンドンに3つのエクスプレスサービスを導入しました。 X10はベンフリートからサウスエンド、カナリーワーフ、ビクトリアコーチステーションまでノンストップで走っていましたが、カナリーワーフを経由してビクトリアまでキャンベイしました。各ルートには、3台の車両が必要な1回の帰路がありました。彼らはシフトシステムに取り組み、ロンドンでの会社の他の仕事の一部をカバーできるようにしました。新しいサービスは当初3か月の試用期間で運用されていましたが、サービスに対する十分な需要があったため延長されました。これらのサービスは免許不要のエクスプレスとして実行され、GreenLineネットワークの一部ではなくなりました。ただし、2009年5月29日にサービスが終了し、29年間のサービスが終了しました。
ルート
これは、2008年7月に撤退するまでのサービスのルートでした。
X10
ロッチフォード サウスストリート消防署
マナーズウェイショップ
サウスエンド 中央バスステーション、スタンドF
サウスエンドビクトリアサーカス、クイーンズウェイ
ウェストクリフ プラウ
リーエルムス _
ハイランズテムズドライブ
ハドリー 教会
サンダースリー ケネスロード
ベンフリート ターポットコーナー
ピットシー ブロードウェイイースト
ヴァンジ ファイブベル その後、X1を続行します X1
ホームステッド ゲーブルホールスクール
スタンフォードルホープルー カリーコーナー
Orsett The Cock
ソケットヒースザオーク
グレイズ トレクルマインラウンドアバウト その後、X10を続行します 両方のルートが一緒に続く
ダゲナム ゴレスブルックレジャーセンター
吠える 船とシャベル
カナリーワーフ カナダスクエア
ライムハウス ステップニーメソジスト教会
アルドゲート ハイストリート
キャノンストリート駅
エンバンクメント駅
ウェストミンスター 国会議事堂、ストップF
ロンドンビクトリア バッキンガムパレスロード 参考文献編集
^ k l m n o p q r s t u v w x Richard Delahoy。「」「SCT61」-X1ストーリー-ルートX1の歴史。
^ Porter、Clive。「ロンドンの中心部でエセックスからバークスまで」。バス。Ian Allan Publishing（549）：34–35。
^ 2008年5月12日エセックスの通勤サービスX1およびX10スティーブンソンズの撤退
^ 通勤バスサービスが 2008年8月8日にエセックスエコーを復活させました
^ コーチルートは人気の需要によって戻ります エセックスエコー2008年8月11日
^ エセックスのスティーブンソンズ（2008年5月17日）。「エセックスのスティーブンソンズ-ロンドンリンクエクスプレス」。2008年6月11日にオリジナルからアーカイブされました。
外部リンク
グリーンラインコーチのウェブサイト
エセックスのスティーブンソンズのウェブサイト”