Green_Line_(RTA_Rapid_Transit)
同じ名前の他のルートにグリーンラインを参照して
グリーンライン（旧称シェーカーライン）は、オハイオ州クリーブランドとシェーカーハイツにあるRTAラピッドトランジットシステムのライトレールラインで、ダウンタウンのタワーシティセンターから東にビーチウッド近くのグリーンロードまで走っています。2つの駅（ Tri-C-CampusDistrictとEast55th）を含む2.6マイル（4.2 km）の線路は、高速輸送のRed Lineと共有されており、駅にはGreen Lineのプラットフォームが低く、RedLineのプラットフォームが高くなっています。グリーンラインは、 クリーブランドのブルーラインで、シェーカースクエアを通過すると分岐します。グリーンラインは、ウォーターフロントラインへのサービスを通じても運営されています。すべてのRTAライトレールラインは、架空線とパンタグラフを使用して電力を引き出します。
緑の線
コートランドブルバード のグリーンライン
。シェーカーハイツで
概要
オーナー
Cleveland＆Youngstown Railroad（1913–1920）Cleveland Interurban Railroad（1920–1929）Metropolitan Utilities（1929–1935）Union Properties（47％）、Guardian Savings and Trust（33％）、Cleveland Trust（20％）（1935–1944 ） ）シェーカーハイツ市（1944–1975）GCRTA（1975–現在）
ロケール
クリーブランドとシェーカーハイツ、オハイオ州カイヤホガ郡
テルミニ
タワーシティグリーンロード
ステーション 18 サービス
タイプ
ライトレール/路面電車
システム
RTAラピッドトランジット
オペレーター
クリーブランド鉄道（1913–1930）クリーブランド都市間鉄道（1930–1944）シェーカーハイツ市（1944–1975）GCRTA（1975–現在）
歴史
オープン
1913年12月17日
テクニカル
トラック数 2 軌間
4フィート 8+1⁄2インチ（ 1，435mm ）標準ゲージ
電化
架空カテナリー、600ボルト DC
路線図
伝説
サウスハーバーへのウォーターフロント
空港への赤
タワーシティ
エリー湖地区
Tri-C-キャンパス地区
イースト55th
エリー湖地区
赤
からウィンダミア
イースト79th
クリーブランド線
クリーブランドショートラインサブディビジョンuckeye–Woodhill R 87
シェーカーブールバード
東116〜セント ルークの
シェーカースクエア
ブルー
からウォーレンズビル–ヴァンアケン
コベントリー
クリーブランド
シェーカーハイツ
サジントン
サウスパーク
リーシェーカー
アトルボロ
イートン
コートランド
ウォーレンズビル–シェーカー
ベルボア
ウェストグリーン
グリーンロード
この図：
見る
トーク
編集
コンテンツ
1 都市間部分
2 郊外部3 指定 4 歴史
4.1 クリーブランド＆ヤングスタウン鉄道 4.2 クリーブランド都市間鉄道 4.3 シェーカーハイツ高速輸送 4.4 グレータークリーブランドリージョナルトランジットオーソリティ
5 スケジュール
6 バス代行
7 車両
8 ステーション
9 参考文献
10 外部リンク
都市間部分
タワーシティからイースト55thストリートのすぐ東まで、ブルーラインとグリーンラインはレッドラインとトラックを共有し、1930年にクリーブランドユニオンターミナル（今日のタワーシティセンターのサイト）。Tri-C-CampusDistrict駅とEast55th駅は、同じプラットフォーム上の大型鉄道の高速鉄道のレッドラインとライトレールのブルーラインとグリーンラインで共有されています。 これ は、北米の鉄道トランジットでユニークな配置です。共有ステーションには、赤線の高プラットフォームに直接隣接する青線と緑線の低プラットフォームがRTA中央鉄道ヤードと本部は東55駅にあり、すべての鉄道路線の列車が保管され、運行されています。
東55番地の東では、青と緑の線が赤の線から分かれており、別の専用の立体交差権で東に進んでいます。この交差点には、青線と緑線の列車が東55番からタワーシティまで右から左に切り替わる手段を提供するトンネルの複合体が存在しましたが、現在はシステム全体で右横走が使用されており、トンネルは閉鎖されています。
個人の通行権は、このジャンクションからシェーカーブールバードの西端にあるウッドヒルロードまで伸びており、シェーカーブールバードの中央分離帯の掘削されたカットを通ってシェーカースクエアまで下がっています。路線のこの部分に沿って、東79駅、ウッドヒル駅、東116駅がその後、ラインはシェーカースクエアのストリートレベルに上昇します。
郊外部
シェーカースクエアから東に向かって、両方の路線がシェーカーハイツに入り、踏切のある通りの高さで運行しており、路線の歴史のこの部分を路面電車の路線として反映しています。グリーンラインは、シェーカースクエアのすぐ東の41°29′02″ N 81°35′20″ W / 41.483798°N81.588824°W / 41.483798; -81.588824でブルーラインから分離しており、グリーンラインはシェーカーブールバードの中央値で東に続いています。シェーカースクエアの東にある駅の停留所は、通りの交差点に隣接しており、ほとんどの駅は、単純な避難所を備えたコンクリートのプラットフォームで構成されています。シェーカーブールバードの中央分離帯は、もともと高速公園道路用に計画されていたウォーレンズビルロードで拡大し、グリーンラインはこの中央分離帯に沿って続き、ウォーレンズビルロードが橋の頭上を横切っています。グリーンロードにも橋がありますが、駅は実際には橋のすぐ西にあり、橋の下には乗り継ぎの線路しかありません。グリーンラインは、グリーンロードとシェーカーブールバードで終わります。
指定
シェーカーハイツ高速輸送がRTAに吸収されたとき、グリーンラインは67Aの指定を保持していました。これは後で67AXに変更されました。これは、ブルーラインとグリーンラインのウォーターフロント「ライン」延長の開通とともに残りました。2010年代半ばに、ウォーターフロントラインは67および67Aのブルーおよびグリーンラインとは別の指定になりました。ウォーターフロントラインは一時的に67Wと指定されました。3つのルートは67の指定の下で統合されました。これは現在内部にあり、公式の時刻表には表示されなくなりました。
歴史
RTAライトレール拡張
鉄道サービスがアトルボロからコートランドに延長されました
急流のモアランド部門が、ダウンタウンへの私的通行権とともに開設されました
クリーブランドユニオンターミナルがシェーカー列車に開放され、両方の鉄道部門が東にウォーレンズビルセンターロードまで延長されました
伝説
1913年から1920年
ダウンタウンへのストリートサービス
フェアマウントブールバード経由
コベントリー
サジントン
サウスパーク
リー
アトルボロ
イートン
コートランド
この図：
見る
トーク
伝説
1920年から1928年
ストリートサービス
ターミナルスクエアループへ
イースト55th
イースト79th
ウッドヒル
SR 87 シェーカーブールバード
東116日
モアランドサークル
モアランドブルバード
サウスウッドランド
クリーブランド
シェーカーハイツ
フェアマウントブールバードへ
コベントリー
サジントン| サジントン
オンアウェイ
アシュビー| サウスパーク
リー| リー
アバロン| アトルボロ
ケンモア
イートン
リンフィールド
コートランド
伝説
モアランド管区
シェーカー部門
この図：
見る
トーク
伝説
1928年から1930年
ダウンタウンへのストリートサービス
イースト55th
イースト79th
ウッドヒル
シェーカーブールバード
東116日
シェーカースクエア
モアランドブルバード
サウスウッドランド
クリーブランド
シェーカーハイツ
国境
コベントリー
サジントン
サジントン
オンアウェイ
アシュビー
サウスパーク
リー
リー
アバロン
アトルボロ
ケンモア
イートン
リンフィールド
コートランド
モアランド管区 
ウォーレンズビル
シェーカー部門
この図：
見る
トーク
シェーカー部門がグリーンロードに拡張されました
CTSラピッドラインが開通、ドレクスモア駅が開通
ラインは色で再設計され、ダウンタウンのターミナルは再建されました
伝説
1930年から1936年
クリーブランドターミナル
イースト34th
イースト55th
イースト79th
ウッドヒル
SR 87 シェーカーブールバード
東116日
シェーカースクエア
モアランドブルバード
サウスウッドランド
クリーブランド
シェーカーハイツ
コベントリー
サジントン| サジントン
オンアウェイ
アシュビー| サウスパーク
リー| リー
アバロン| アトルボロ
ケンモア
イートン
リンフィールド
コートランド
ファーンズリー
ウォーレンズビル| ウォーレンズビル
伝説
モアランド管区
シェーカー部門
この図：
見る
トーク
伝説
1936年から1948年
クリーブランドターミナル
イースト34th
イースト55th
イースト79th
ウッドヒル
SR 87 シェーカーブールバード
東116日
シェーカースクエア
モアランドブルバード
サウスウッドランド
クリーブランド
シェーカーハイツ
コベントリー
サジントン| サジントン
オンアウェイ
アシュビー| サウスパーク
リー| リー
アバロン| アトルボロ
ケンモア
イートン
リンフィールド
コートランド
ファーンズリー
ウォーレンズビル| ウォーレンズビル
ベルボア
ウェストグリーン
緑 説
モアランド管区
シェーカー部門
この図：
見る
トーク
伝説
1948年から1975年
CTSラピッド
から空港まで
ダウンタウンターミナル
東34区–キャンパス
イースト55th
CTSラピッド
からウィンダミア
イースト79th
ウッドヒル
SR 87 シェーカーブールバード
東116日
シェーカースクエア
ヴァンアーケンブールバード
ドレクスモア
サウスウッドランド
クリーブランド
シェーカーハイツ
コベントリー
サジントン| サジントン
オンアウェイ
アシュビー| サウスパーク
リー| リー
アバロン| アトルボロ
ケンモア
イートン
リンフィールド
コートランド
ファーンズリー
ウォーレンズビル| ウォーレンズビル
ベルボア
ウェストグリーン
緑 説
ヴァンアケンライン
シェーカーライン
この図：
見る
トーク
伝説
1978年から1990年
空港への赤
タワーシティ
東34区–キャンパス
イースト55th
赤
からウィンダミア
イースト79th
ウッドヒル
SR 87 シェーカーブールバード
東116日
シェーカースクエア
ヴァンアーケンブールバード
ドレクスモア
サウスウッドランド
クリーブランド
シェーカーハイツ
コベントリー
サジントン| サジントン
オンアウェイ
アシュビー| サウスパーク
リー| リー
アバロン| アトルボロ
ケンモア
イートン
リンフィールド
コートランド
ファーンズリー
ウォーレンズビル| ウォーレンズビル
ベルボア
ウェストグリーン
グリーンロード
伝説
ブルーライン
緑の線
この図：
見る
トーク
グリーンラインは、個人所有のクリーブランド＆ヤングスタウン鉄道、クリーブランド都市間鉄道、後に市営のシェーカーハイツ高速輸送機関の直系で継続的に運行されている子孫であり、シェーカーハイツの路面電車の支線として建設され、シェーカーの路面電車の郊外を接続しています。クリーブランドのダウンタウンまでの高さ。この路線は、ブルーラインとともに、クリーブランドの東側の大部分で立体交差した線路を使用していることもあり、クリーブランドの輸送システムの崩壊を生き延びた唯一の路線でした。
クリーブランド＆ヤングスタウン鉄道
1968年に
シェーカースクエア駅に接近
する
PCCストリートカー
ヴァンスワリンゲン兄弟は、計画された郊外のコミュニティを作成することを目的として、1906年に現在のシェーカーハイツの土地を購入しました。彼らは計画の成功はクリーブランドのダウンタウンへの路面電車サービスの利用可能性に依存することを知っていたので、クリーブランド鉄道を説得して、フェアマウントブールバードに沿ってユークリッドハイツのトロリーラインをシーダーロードからリーロードに延長しました。これは1907年までに完成しました。
ダウンタウンへの移動時間を改善するために、バンズはクリーブランドとヤングスタウン鉄道を組織しました。1911年10月27日、人口はわずか200人で、シェーカーハイツの村が設立され、2年後の1913年12月17日、コベントリーロードから東に1.6マイル（2.6 km）のところにC＆Yの最初のセクションがオープンしました。将来のシェーカーブールバード（当時はコベントリーロードの一部）からフォンタネイロード（イートンロードの西）までの中央値。クリーブランドハイツのフェアマウントブールバードにある1907年のシェーカーハイツストリートカーラインの北にあるコベントリーロード沿いのラインを介してクリーブランドのダウンタウンに接続されているライン。1915年5月20日、C＆Yの東端がフォンテネイロードからコートランドブールバードまで延長されました。
クリーブランド都市間鉄道
当初、シェーカーラインは独立して運営されており、現在のリンフィールドからイースト55番地までのブルーラインが開通する7年前に運営されていました。1920年4月にモアランド（後のヴァンアケン）線が開通したとき、シェーカー線はクリーブランドハイツを通る古い線を使い続けました。1920年8月16日にコベントリーからシェーカースクエアへの接続が開始されると、古い路線はフェアマウントへのシャトルになり、その後、1923年3月12日に閉鎖されました。
コベントリーの停留所は、かつて自動充填ステーションを収容していました
シェーカーブールバードの高速輸送路線をフェアマウントブールバードの路面電車の路線に接続する提案は他にもいくつかフェアマウントラインは常に低い乗客数に悩まされており、シェーカーラインへの接続はサービスを改善し、フェアマウントラインをライダーにとってより魅力的なものにする方法と見なされていました。1922年、クリーブランド鉄道は、ノースモアランドブールバード沿いのモアランドサークル（現在のシェーカースクエア）と現在のフェアヒルロード（当時はフェアマウントロードと呼ばれていました）からコベントリーロードの既存の線路への接続を提案しました。接続全体の追跡は、分割された 大通りの中央値で実行されます。
ヴァンスワリンゲンスの鉄道計画が拡大するにつれて、彼らはクリーブランドの新しいユニオンターミナルを建設しました。クリーブランドユニオンターミナル（CUT）は、1930年に開通し、CIRRを含む蒸気鉄道と都市間路面電車用の新しい立体交差の通行権が並んでいます。別の都市間路線の計画は実現しませんでしたが（後に通行権はレッドラインに使用されました）、CIRRは、都市間列車サービスのために特別に予約されたCUTの北部への新しい通行権を介してすぐに運用を開始しました。CIRRは都市の路面電車の線路を走る必要がなくなり、ブロードウェイとイースト34thストリートへのランプが削除されました。最初のCIRR列車は7月20日にCUTに乗り込みました。シェーカーブールバード線をさらに延長すると、1936年11月1日に東端がグリーンロードに移動しました。
シェーカーハイツ高速輸送
1944年9月6日、シェーカーハイツ市は財政的に苦戦している路線を引き継ぎ、シェーカーハイツ高速輸送として運営を開始しました。市は主要な路線延長のための資金が不足していた。しかし、 1947年からPCCカーを購入して、艦隊を近代化しました。
線の東端近くのベルボア駅
1948年にフェアマウントの路面電車がバスサービスに転換される前に、1941年にクリーブランドの路面電車の運行を引き継いだクリーブランドトランジットシステム（CTS）は、シェーカーハイツ高速鉄道（当時は市が運営）を利用しようとしました。シェーカーハイツ）は、コベントリーロードからカンタベリーロードの終点までのフェアマウント線を引き継ぎます。路線を結ぶために1922年と同じルートが提案され、CTSはさらに、ジョンキャロル大学からより多くのライダーを引き付けることができるフェアマウントサークルまでフェアマウント路線を東に延長することを提案しました。しかし、シェーカーハイツにはその作業を行うための資金がなく、フェアマウントブールバードの路面電車の運行は間もなく終了しました。
1955年にクリーブランドトランジットシステム（クリーブランド市がクリーブランド鉄道会社を買収した1942年に形成された）は、現在はレッドラインとして知られている、市の新しい高速トランジットラインの最初のセクションを開設しました。それは、NYC＆StLトラックに隣接するヴァンスワリンゲンの計画された東西都市間線からの通行権の多くとカテナリーポールのいくつかを使用しました。クリーブランドユニオンターミナルから東にあるCTS高速輸送の最初のセクションには、2.6マイル（4.2 km）と、シェーカーハイツ高速輸送ラインと共有される2つの駅が含まれ、低レベルのセクション（シェーカーハイツ高速輸送車用）と高-レベルセクション（CTS高速輸送車用）。
グレータークリーブランドリージョナルトランジットオーソリティ
1970年代までに、シェーカーハイツ市はシェーカーハイツ高速輸送の維持に苦労し、クリーブランドでは、CTSは高速輸送とバスシステムの財政問題に直面していました。かなりの連邦資金が利用可能でしたが、それは地域の交通システムが形成された場合に限られていました。1974年に、クリーブランドおよびカイヤホガ郡全体のその他の地方自治体の交通システムを引き継ぐために、グレータークリーブランド地域交通局（またはRTA）が組織されました。有権者は、トランジットシステムへの助成を支援するために郡全体の消費税増税を承認し、RTAは1975年7月14日にシェーカーハイツ高速トランジットラインを正式に引き継ぎました。1979年9月30日、RTAはラピッドトランジットラインの新しい指定を採用しました。空港-ウィンダミア線はレッドラインになり、シェーカーラピッドトランジットライン（シェーカーとヴァンアケン）はグリーンラインとブルーラインになりました。
1980年、RTAは、新しい軌道、バラスト、ポール、架空線を使用して、グリーンラインの完全な改修に着手しました。既存の駅は取り壊され、新しい駅が建設されました。このプロジェクトでは、1980年の夏のほとんどの間、シェーカースクエアの東にあるグリーンラインを閉鎖する必要がありました。代わりのバスシャトルと、イースト55thストリートからシェーカースクエアまでの残りの路線に沿った単線がありました。改装された路線を走るために、イタリアの会社であるBreda Costruzioni Ferroviarieから新しいLRVのフリートを購入し、老朽化したPCCカーに取って代わりました。新しいラインは1981年10月30日に捧げられました。
スケジュール
ブルーラインとグリーンラインの列車は、毎日午前3時40分から午前1時まで運行しています。平日は、ラッシュアワーは10分おき、それ以外は30分おきに運行しています。タワーシティとシェーカースクエア間のサービスは、ラッシュアワーの場合は5分ごと、それ以外の場合は15分ごとに運行しています。ウォーターフロントラインの運行は、午前6時35分から午前8時50分まで、および午後3時35分から午後7時20分まで、西行きの列車の約3本ごとに制限されています。午後20時と午後10時20分、すべての西行きの列車はウォーターフロントラインに沿って移動します。午後10時45分から午前6時35分までウォーターフロントラインサービスは提供されません
週末は、各路線が30分おきに運行しています。タワーシティとシェーカースクエア間の運行は15分ごとに運行されており、午前9時20分から午後10時20分までのすべての西行き列車はウォーターフロントラインで運行されています。
バス代行
レールのシャットダウン中、RTAは交換用バス指定「67R」を使用します。グリーンラインシャトルバスがタワーシティとグリーンロードの間を運行しています。
車両 年 作る
モデル
長さmm/（in）
幅mm/（in）
ゲージ
数字
1980〜1981年
ブレダ LRV
23，504 mm（77.11フィート）
2，818 mm（9.25フィート）
4フィート 8+1⁄2インチ（ 1，435mm ）標準ゲージ 48
ブルーラインとグリーンラインは、1980年と1981年にブレーダコストルツィオーニフェロビアリーによって製造された48台のライトレール車両（LRV）を使用しています。各車両の長さは77.13フィート（23，509 mm）、高さは11.32フィート（3，450 mm）、9.3フィート（2，835）です。 mm）幅が広く、両端にオペレーターキャブがあり、42のダブルトランスバースシートに84人の乗客を乗せています。ユニットの番号は801〜848です。 RTAは通常の使用に34台の車を必要とし、現在スケジュールされているサービスを運用するために必要なのは17台だけです。
車は元々、幅広のオレンジと赤のストライプの白い外装と、フェイクウッドのパネルとオレンジと茶色のビニールパッド入りのシートを備えたアーストーンで仕上げられた内装でした。1996年にウォーターフロントラインが開通したことで、RTAは青と白の外装、新しい灰色と青の布で覆われた座席を備えた灰色の内装、有名なクリーブランドの肖像画を備えた5台の車を改装しました。
艦隊は25年以上前のものであり、RTAは現在さらに15年間続くことを期待して、最大34台の車を改修します。改装された車は、青と赤のストライプのシルバーの外装と、青と赤のシートのグレーとシルバーの内装を備えています。
ブレダLRV車は、PCC車の艦隊に取って代わり、 1947年にシェーカー高速輸送用に製造されたものもあれば、1953年と1959年に購入されたものも
ステーション
East55thとShakerSquareの間の駅は、1920年8月16日までグリーンラインのサービスを受けていませんでした。
ステーション
開業日
再構築された日付
位置
接続/メモ
タワーシティ
1930年7月20日
1990年12月17日
ダウンタウン RTA高速輸送：レッドライン、ブルーライン、ウォーターフロントライン、ヘルスラインRTAバス：1、3、8、9、11、14、14A 、15、19、19A、19B、22、25、26、26A、39、45 、51、51A、53、53A、55、55B、55C、71、77、90、251、B-Line Trolley Laketran： 10、11、12 METRO RTA：61 PARTA：100 SARTA：4
Tri-C-キャンパス地区
2003年8月18日2018年9月24日
セントラル RTA高速輸送：レッドライン、ブルーラインRTAバス：15、19、19A、19B
イースト55th
1920年4月11日
2011年10月11日
ノースブロードウェイ RTA高速輸送：レッドライン、ブルーラインRTAバス：16
イースト79th 1981年10月30日
キンズマン RTA高速輸送：ブルーラインRTAバス：2 Buckeye–Woodhill
1981年10月30日 2012年10月23日
キンズマン/ウッドランドヒルズ RTA高速輸送：ブルーラインRTAバス：8、10
東116〜セント ルークの
1981年10月30日 2019年3月8日
ウッドランドヒルズ RTA高速輸送：ブルーラインRTAバス：50
シェーカースクエア
1952年10月1986年7月
バックアイ-シェーカー RTA高速輸送：ブルーラインRTAバス：8、48
コベントリー 1913年12月17日
1980年10月11日
バックアイ-シェーカー/シェーカーハイツ
サジントン シェーカーハイツ
サウスパーク
リーシェーカー
1980年10月11日 2017年10月17日
RTAバス：40
アトルボロ 1980年10月11日
イートン 1915年5月20日
コートランド
ウォーレンズビル–シェーカー
1928年12月6日
1980年10月11日。 2016年11月22日
RTAバス：41、41F
ベルボア 1936年11月1日
1980年10月11日
ウェストグリーン
グリーンロード
1980年10月11日 2001
RTAバス：34、94
参考文献
^ 「クリーブランド大都市圏の公共交通機関の歴史」。オハイオ州クリーブランド：Greater Cleveland RegionalTransitAuthority。2012 。
^ 「「一般的な」鉄道回廊のカタログ」（PDF）。研究開発局、連邦鉄道局、米国運輸省。2003年4月。2008年9月16日のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
^ Landgraf、Robert J.（1978）。「Pre-Metro：Conversion Now or Never」（PDF）。交通研究委員会。p。62 。
^ トーマン、ジェームスA .; トーマン、ジム; ヘイズ、ブレインS.（1996）。クリーブランドのトランジットビークル：機器と技術。ケント州立大学プレス。p。41. ISBN 978-0-87338-548-0。
^ k l m n Toman、James（1990）。シェーカーハイツ高速輸送。カリフォルニア州グレンデール：Interurban Press ISBN 0-916374-95-5。
^ トーマン、ジェームスA .; ブレインS.ヘイズ（1996）。地域の鉄道への馬の道：グレータークリーブランドの公共交通機関の話。オハイオ州ケント：ケント州立大学出版局。pp。223–224。ISBN 0-87338-547-0。
^ しばらくの間、RTAヤードでの衝突で818と840のそれぞれの一端が損傷した後、849台の車がありました。849は840の前半分と818の後半でした。これらの組み合わせは後で840に番号が付け直され、818の前半分と840の後半は818になりました。出典：JamesTomanとBlaineHayesによる「Cleveland’sRapidTransitVehicles」ケント州立大学出版局、1996年。
^ Exner、Rich（2005年6月3日）。「再建は、RTAの最初のブレダ車の迅速な改修ではありません。予算を超過し、予定より遅れています」。プレインディーラー。p。B3 。
^ 「グリーンライン（シェーカー）/ブルーライン（ヴァンアケン）」（PDF）。オハイオ州クリーブランド：Greater Cleveland RegionalTransitAuthority。2013年12月15日。
^ ab “主要駅” 。オハイオ州クリーブランド：Greater Cleveland RegionalTransitAuthority。2012 。
^ 「高速輸送システムマップ」（PDF）。www.riderta.com。RTA高速輸送。
^ 「新しいE.55番目のラピッドステーションの公式グランドオープン」。2011年10月7日。2012年1月3日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「高速輸送を延長する」。クリーブランドプレーンディーラー。いいえ、朝。1928年12月5日。
^ 「新しいラピッドサービスセット」。クリーブランドプレーンディーラー。いいえ、朝。1936年10月27日。
外部リンク
コモンズには、グリーンライン（クリーブランド）に関連するメディアが
ルートマップ：
KMLファイル（編集•ヘルプ）
テンプレート：添付のKML /グリーンライン（RTAラピッドトランジット） KML ルート-グレータークリーブランド地域交通局-鉄道
ジョンベル-オハイオ州クリーブランド：緑と青の線
北オハイオ鉄道博物館”