Green_Mountain_Railroad
「GMRC」はGrinnell Mutual Reinsurance Companyについては、
GrinnellMutualを参照して
グリーンマウンテン鉄道（報告記号 GMRC）は、バーモント州で運行されているクラスIIIの鉄道です。GMRCは、ルトランド鉄道とボストンアンドメイン鉄道が所有していた線路で運行されています。鉄道は、ニューハンプシャー州ノースウォルポールとバーモント州ラトランドの間の鉄道で運行されています。コーポレートカラーはグリーンとイエローです。
グリーンマウンテン鉄道 概要 本部
バーモント州バーリントン
報告記号 GMRC ロケール
バーモント州、ニューハンプシャー州、ニューヨーク州
運用日
1964年–現在 （1964）
テクニカル
軌間
4フィート 8+1⁄2インチ（ 1，435mm ）標準ゲージ
他の
Webサイト
www .rails-vt .com
かつて米国スチームタウンの創設者であるF.ネルソンブラントが所有していたGMRCは、ベローズフォールズのリバーサイドステーションとバーモント州チェスターの間のスチームタウンの小旅行に使用されたトラックを管理していました。1967年にBlountが亡くなった後、GMRCは手を変え、2つの組織間の苦い関係が発展しました。
コンテンツ
1 歴史
2 機関車艦隊
3 グリーンマウンテン鉄道の元ユニット
4 参考文献
5 外部リンク
歴史
グリーンマウンテン鉄道は、ニューハンプシャー州ノースウォルポールで米国蒸気機関車と呼ばれる蒸気機関車の博物館を運営していたF.ネルソンブラントが1964年初頭に設立したものです。ブラントはバーモント州にベローズフォールズとラトランドの間の52マイル（84 km）の線路を取得するよう説得し、グリーンマウンテン鉄道として運営しました。また、1964年に、「蒸気および鉄道アメリカーナの保存のための蒸気タウン財団」のための設立書類が提出された。非営利の慈善教育団体の最初の仕事は、ノースウォルポールでBlountコレクションを取得し、ベローズフォールズのRutlandRailroadがかつて所有していた資産に移転することでした。
1966年、GMRCは、バーモント州ベローズフォールズとニューハンプシャー州ノースウォルポールの間のボストンアンドメイントラックの追跡権を取得しました。これにより、GMRCは、以前は不足していた機関車の整備および保管施設にアクセスできるようになりました。1967年8月31日、ニューハンプシャー州マールボロに緊急着陸した際に、彼の自家用機が木にぶつかり、自宅に戻ったときに、ブラントは殺されました。彼はGMRCの支配権を保有しており、会社の750株のうち746株を所有していた。1968年、Blountの死に対応して、鉄道の株式の49％が個人投資家に売却され、残りは1968年から1978年まで鉄道の社長であるRobertAdamsが所有していました。 1976年までに、SteamtownとGMRCは、2つの組織がバーモント州が所有していた線路の維持管理をめぐって争ったため、緊張しました。 スチームタウンは1983年にペンシルベニア州スクラントンに移転し、その後まもなく、GMRCは同じ線路上でディーゼルを動力源とする列車で独自の乗客ツアーを提供し始めました。
1980年代、GMRCは、主にオンライントラフィックに依存して、一貫した利益を維持するのに苦労しました。デラウェア・アンド・ハドソン鉄道とラトランドのクラレンドン・ピッツフォード鉄道、ノース・ウォルポールのボストンとメインの間の橋渡し役としての地位にもかかわらず、ボストンとメインはグリーンマウンテンに対して一貫して不親切だったため、この交通は制限されていました。この不快な立場を反映して、1980年代のGMRCの交通量は、一般的に年間2000台未満でした。1986年、デラウェア＆ハドソンでのストライキにより、鉄道が処理していたわずかな頭上交通が蒸発しました。しかし、1990年代初頭には、石灰石やフライアッシュなどのオーバーヘッドトラフィックが増加し、タルクなどの従来のオンライントラフィックの減少を補いました。1990年代半ばまでに、交通量は年間4，000台以上に増加し、今日では年間5，000台以上に増加しています。ニューイングランド中央鉄道が1995年に運行を開始したとき、これによりGMRCは、ルートがセントラルバーモント鉄道によって所有されていたときに以前は法外に高価であったNECRの南向きのサービスを提供することができました。1997年、GMRCはバーモント鉄道に買収され、バーモント鉄道システムの基盤を形成しました。このシステムは、バーモントに5本、ニューヨークに1本の鉄道を含むように成長します。
機関車艦隊
2017年の時点で、GMRCの艦隊は次のもので構成されていました。
バーモント州ベローズフォールズのグリーンマウンテン鉄道アルコRS1＃405 。このエンジンは旧ルトランド鉄道＃405であり、GMRフリートで最も古いエンジンです。
番号
タイプ 力 メーカーと製造日
ノート 405 ALCO RS-1
1，000馬力
アルコ、1951年
旧ルトランド鉄道＃405。1964年にGMRC＃405になりました 804 EMDGP-9再構築
1，750馬力 EMD、1955 元ノーフォークサザン鉄道＃1851。後に＃1851としてGMRCに売却されました。1998年に804に番号を付け直しました。
グリーンマウンテン鉄道の元ユニット編集に
これらのユニットは、グリーンマウンテン鉄道では使用できなくなりました。それらは他の鉄道に売却されたか、部品のために廃棄されました。
番号
タイプ
ノート 15 2-8-0
ボールドウィンロコモティブワークスによって1916年にオネイダおよびウエスタン鉄道＃20として建設されました。1937年にラーウェイバレー鉄道に売却されました。1953年11月28日に収益サービスで最後に稼働し、その後、GE 70トンスイッチャーである＃17に置き換えられました。 。その後、No。15は、1959年5月にF.ネルソンブラントに寄付される前に、次の6年間の期限に置かれ、後にGMRC＃15になりました。最後に実行されたのは1973年で、後にRahway Valley＃15に戻されました。現在、スチームタウン国立史跡で静的に展示されています。 89 2-6-0
旧カナディアンナショナル鉄道。1972年にストラスバーグレイルロードによって購入されました。302 GP40
FEC SD70M-2s 431/432の取引として、2015年後半に他の4台のVermont Rail Systems GP40とともに＃3008としてGMTXに販売されました。303 S4
元デラウェアアンドハドソン＃3036、後にクインシー鉄道に売却。GMRに勤務した後、1980年代にコンコードおよびクレアモント鉄道に売却されました。304 GP40
1971年1月にElectro-Motiveによって建設され、＃36737、FN 7275-17、ボルチモアアンドオハイオ鉄道＃3756として建設されました。1980年3月に＃9756の番号が付け直されました。その後、＃6532の番号が付け直され、CSX Transportation＃6532になりました。1994年6月23日に引退し、1994年5月13日に＃400としてHelm Atlantic Leasing Corpに売却されました。1998年12月にGMRC＃304として売却されました。2015年後半に、4台で＃3011としてGMTXに売却されました。 FECSD70M-2s431/432の取引としての他のVermontRailSystemsGP40s。305 S4
元デラウェア＆ハドソン＃3050。全自動無人運転車になり、白黒に塗り直しました。後にワシントン郡＃406になり、GMRカラーで塗り直されました。後にコンコードとクレアモント鉄道に＃102として売却されました。305 GP40
1970年5月にElectro-Motiveによって、＃35907、FN 7229-11、Seaboard Coast Line＃1606として建設されました。Seaboard System＃1606になり、＃6760に番号が付け直されました。その後、CSX Transportation＃6760になりました。2000年1月にHATX＃419およびGMRCとして販売され、＃305の番号が付け直されました。2015年後半にFEC SD70M-2s 431/432の取引として、他の4つのバーモント鉄道システムGP40とともに＃3012としてGMTXに販売されました。382 GP60
正式にはテキサスメキシカンレイルウェイ＃870。これは、Helm Leasing Corp 7701として販売され、2002年2月にGMCR382としてリースされました。2004年9月にHelm7701として返還され、 2011年8月にBNSF鉄道に販売され、169に番号が付け直されました。 400 ALCO RS-1
旧ガルフ・モービル・アンド・オハイオ1053。1995年12月にダンベリー鉄道博物館によって購入され、 1996年1月にそこに送られました。ニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード鉄道＃673として塗り替えられました。 401 RS1
以前のITC756は、1976年7月にGMRCになり、1988年6月にキャッツキルマウンテン鉄道に売却されました。 901 GP9
部品を共食いし、後で廃棄。1064 RS1
旧ベイコロニー鉄道1064。1990年代後半に＃405の一部の機関車としてグリーンマウンテンによって購入されました。その後、2000年代初頭に廃棄されました。 1246 クラスG5c
1946年6月にカナダ太平洋1246として建設されました。1964年1月に引退し、スチームタウン財団に買収されました。1967年6月にGMRy＃1246と改名されました。1973年7月にスチームタウンに売り戻され、1984年にコレクションとともにスクラントンに移されました。1988年10月にコネチカットバレー鉄道に売却されました。ニューイングランド鉄道博物館に移され、2008年にノーガタック鉄道を運営しました。静的表示。1848年 GP9
1954年6月にバンゴアアンドアロストック鉄道＃76として建設されました。1980年代にグリーンマウンテン鉄道によって＃1848として購入され、その後1997年11月にベルビデーレとデラウェア川鉄道に売却されました。 1849年 GP9
1955年6月にノーザンパシフィック＃223として建設されました。合併後、バーリントンノーザン＃1849になりました。1983年6月にクロームクランクシャフトによって購入され、1984年3月にグリーンマウンテン鉄道によって購入されました。その後、1997年4月にベルビデーレとデラウェア川鉄道に売却されました。1850/803 GP9
元チェサピーク＆オハイオ＃6181、1998年に803の番号が付け直され、2006年にベルビデーレおよびデラウェア川鉄道に売却され、1850に番号が付け直されました。3026 S2
元デラウェアアンドハドソン＃3026。グリーンマウンテン＃302になる予定でしたが、コンディションが悪すぎて走れませんでした。それは部品のために共食いされ、1980年代に廃棄されました。4261 EMD E8
ペンシルバニア鉄道5761A、クラスEP-22として、1952年11月にElectro-Motiveによって＃16787に建設されました。1966年に＃4261に番号が付け直され、1968年にペンセントラル＃4261、クラスEP-22になりました。1976年4月に＃4261、クラスE8Aとしてコンレールに行き、次に＃4261としてマサチューセッツ湾交通局に行きました。1987年に＃4261としてグリーンマウンテン鉄道に売却されましたが、使用されず、ノースウォルポールヤードの保管場所に置かれていました。その後、国立鉄道歴史協会のセントラルニューヨーク部門に売却され、デラウェアラッカワナ＆ウエスタン＃807として描かれました。
参考文献
^ 「連絡先」。風光明媚なバーモントトレインライド。グリーンマウンテン鉄道。
^ Steamtownは、トラックに対する制御の強化を求めています。ルイストンデイリーニュース。1976年10月5日。ページ。102010年7月14日にアクセス ^ 鉄道の詳細な歴史については、Nimke、RW、「Green Mountain Railroad：Southern Vermont’s Mountain Railroad」（1995、RW Nimke Publisher）を参照して ^ ソーヤー、ミナタイタス。メイン州の「鉄の馬」が最後の劇的な総まとめに向かう。ルイストンイブニングジャーナル。1964年2月1日。2010年7月12日にアクセス
^ ミリオネアは飛行機墜落事故で死ぬ。ミルウォーキージャーナル、1967年9月1日。Pg。2.2010年7月14日にアクセス ^ ジョーンズ、ロバートC.（2006）。バーモント鉄道システム：鉄道ルネッサンス。エバーグリーンプレス。ISBN 0-9667264-5-6。
^ 「ダンベリーコネチカットコミュニティネットワーク。すべてのovernattingsstederiロンドン」。
^ 「ダンベリー鉄道博物館のニューヘブン0673」。
^ 「キャッツキルマウンテン鉄道」。
^ “”BRWsp1848″”。
外部リンク
鉄道ポータル
公式ウェブサイト
ラトランド鉄道協会”