Green_Mover_Max
Green Mover Maxは、完全に日本で製造された最初の100％低床関節式ライトレールビークル（LRV）でした。近畿車輔、三菱重工業、東洋電機が共同開発し 、広島電鉄（広島電鉄）が広島に最初に導入した。それは2005年にヒロデンの病んでいるシーメンスコンビーノの艦隊に取って代わった。
広島のグリーンムーバーマックストラム
コンテンツ
1 歴史-プロジェクトU3
2 新しいモデル
3 も参照してください
4 参考文献
5 外部リンク
歴史-プロジェクトU3
1998年、シーメンスは、当時の最新のLF-LRT（低床-ライトレールトランジット）のコンビーノと呼ばれる路面電車を供給するために、ヒロデンから契約を獲得しました。ヒロデンはまた、ドイツ国外でコンビーノを購入した最初のオペレーターであり、12台から始まりました。
服部によれば、日本でのLF-LRVの開発は、いくつかの要因により遅れた。海外の製造業者は、多くの基礎技術について特許を保有していた。国内需要が低いと、開発リスクが高まり、料金徴収プロトコルが確立されました。この貧弱な開発環境は、2000年11月にバリアフリー輸送法が可決されたときに変化しました。この法律は、オペレーターが新しい車両を導入する際にアクセシビリティ基準を尊重することを要求し、従来の自動車とより高価なバリアフリー設計との価格差を補うために、免税および免税として補助金を提供しました。
1年後の2001年、国土交通省（日本）は、最新のLF-LRT設計に取り組んだ8つのメーカーのグループを集めて、完全に日本の製品を開発しました。この製品は、低床（現在は360 mm、出入り口は330 mm）などの多くのCombino機能を改善するためのものでした。回生ブレーキが可能なVVVF（可変電圧可変周波数）モーター、最大使用速度80km / h、標準軌（1，435mm）と狭軌（1，067mm）の両方のLRV。
間もなく、近畿車輔、三菱重工業（MHI）、東洋電機の3社が、地域の走行状況に合わせて改良されたLRTを作成するためのコンソーシアムを結成しました。努力は、「究極の」、「都会的な」、「ユーザーフレンドリーな」ライトレール車両となる「100％超低床関節式ライトレール車両（LRV）」を作成することでした。
プロジェクトU3は、乗客定員がより広く、信頼性が高く、ほとんどの部品が日本国内で製造できる車両を作ることを目的としていました。4人の協力者のそれぞれに特定のタスクが割り当てられました。MHIはボギー、ブレーキ、および内側/外側の索具を引き継ぎました。近畿車輔は、デザイン、車体、アーティキュレーション、ドライバーキャビンに焦点を当てました。一方、東洋電機製造は電気部品と制御および駆動ユニットを担当しました。
ヒロデンは「オペレーションサービス」アドバイザーとしてこのプロジェクトに深く関わっていました。その結果、助手席が増え、通路が広くなり（830 mm –車椅子の移動が可能）、外国の特許技術や部品メーカーへの依存度が低い「GreenMoverMax」が誕生しました。
服部は、固有の100％LF-LRVの開発の鍵は、コンビーノへのシャフトのないホイール接続と同様に、独立したホイールシステムを備えた台車であったと述べています。また、車輪の外側に取り付けられたモーターとドライブユニットの配置も同様で、低床車両の実現に役立ちました。
日本の製造業者のために暫定的に、コンビーノは数年以内に問題を出し始めました。15万km以上走行したコンビーノ車では、サイドウォールとルーフガーダーの接続部に亀裂が発生し、激しい衝突の際にホイールレスモジュールの乗客の安全を確保できなかったことが報告されました。これは広島特有の問題ではありませんでした。デュッセルドルフ、フライブルク、アウグスブルク、エアフルト、ノルトハウゼン、バーゼル、ポツダム、ベルン、アムステルダム、メルボルンなど、シーメンスコンビーノを採用した他の都市でも同様の問題が報告されました。2004年3月、Siemens Transport Systemsは、走行距離が長いときにボディシェルの問題が発生していることを確認し、すべてのオペレーターに、120，000kmを超える走行を行った約400のコンビーノを取り出すようにアドバイスしました。
シーメンスコンビーノのこの欠陥は、2005年にGreenMoverを日本市場に迅速に導入することにつながりました。
新しいモデル
Green Mover Maxは、3台の車の5つの関節セクションで構成され、そのうち2つは動力を供給されていました。モーターとギアはホイールの外側に取り付けられており、コンビーノの場合と同様に、独立して回転することができます 。
グリーンムーバーT-5000はすぐにさらに優れた仕様のT5100に進化しました。前の車に広々としたソファシートが使用され、シートがより快適になり、シート数が52から62に増えました。次のバージョンのグリーンムーバーT5100の通路は広く、5000シリーズで830mmからフロントカーで880mm、5100シリーズのミドルカーであるE車で1120mmと、乗客の流れがスムーズになりました。座っている乗客と立っている乗客の両方にとってより快適でした。また、ほとんどのコンポーネントはローカルで作成されているため、信頼性が高く、メンテナンスが強化されています。
も参照してください
アジアの路面電車
低床トラム
参考文献
^ cd 「広島が低床LRVを開発」。レールウェイガゼットインターナショナル。2005-01-01。
^ 「Siemensパンフレット-5セクションの関節式低床トラムカー：広島電鉄用COMBINOタイプ」（PDF）。シーメンスAG。2004 。
^ ab服部聡。「LRTシステムの 新しい約束-ライトレールトランジット01-09に道を開くトラム」。
^ 「 車両製品-国内」。近畿車輔。2011-02-09。
^ 「コンビーノは撤回されました」。レールウェイガゼットインターナショナル。2004-04-01。
外部リンク
広島電鉄（ひろでん）
近畿車輔-GreenMoverMax
最初の100％低床トラム-三菱重工業（MHI）紙