グリーンNCAP

Green_NCAP
Green NCAPは、欧州政府と協力して新車アセスメントプログラムによってホストおよびサポートされているグリーンビークルアセスメントプログラムです。この組織は、ヨーロッパの8か国に試験所を持っており、車両の環境への影響についての認識を高めることを目的としています。結果の最初のセットは2019年2月28日にリリースされました。
2019年3月現在、運転中のエネルギーのみを考慮していますが、電気自動車のライフサイクル全体と電気自動車の範囲をカバーするために、テスト手順をさらに拡大する予定です。

コンテンツ
1 テスト手順
2 スコアリング
3 参考文献
4 外部リンク

テスト手順
テストは2つの主要な段階に分かれています。1つ目は、 WLTP手順に準拠したシャシダイナモメーターのテストですが、わずかな変更が加えられています。温度はヨーロッパの平均に近い14°C（57°F）に設定されており、車両にはライトとエアコンが現実的なペイロードを搭載しながら、他の一般的なシステムがオンになりました。合計で、同等の5つのWLTPテストが実行されます。
2番目の部分には、さらに拡張された欧州連合の実際の運転排出量に準拠したポータブル排出量測定システムを使用した道路試験が含まれます。拡張されたテスト条件には、海抜0〜1300メートルの高度での運転、および-7°C（19°F）〜35°C（95°F）の周囲温度が含まれます。

スコアリング
スコアリングは、総合評価（0〜5つ星）と2つの主要なグループ（クリーンエアインデックスとエネルギー効率インデックス）に分けられます。
Clean Air Indexは、実験室試験および道路試験のそれぞれについて、未燃炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）、窒素酸化物（NO x）、および粒子状物質（PN）の大気汚染物質排出量を対象としています。  
エネルギー効率指数は、空力抵抗、タイヤ摩擦、またはその質量を含む、車両全体のエネルギー効率をカバーします。電気自動車との比較でも、燃料消費量は発熱量を使用してkWhに変換されます。
Green NCAPはさらに温室効果ガス排出量をテストしますが、それらは評価の一部ではありません。

参考文献
^ 「新しいグリーンNCAPは、実際の排出量のパフォーマンスを強調します」。FleetNews。2019年3月1日。
^ 「FIAは緑のNCAPパイロットプログラムをサポートします」。FédérationInternationaledel’Automobile。2019年3月1日。
^ Bober、Isaac（2019年3月1日）。「GreenNCAPは、排出量、燃料効率などを評価するために発売されました」。実用的なモーター。
^ 「グリーンNCAPの星評価を理解するためのガイド」。緑のNCAP 。

外部リンク
公式ウェブサイト