地下鉄グリーンパーク駅

Green_Park_tube_station

その他の使用法にグリーンパーク駅を参照して
グリーンパークは、ピカデリーの両側に入り口がある、グリーンパークの端にあるロンドン地下鉄の駅です。ジュビリー、ピカデリー、ビクトリアの各路線が運行しています。ジュビリーラインでは、ボンドストリートとウェストミンスターの間にピカデリーラインでは、ピカデリーサーカスとハイドパークコーナーの間にあり、ビクトリアラインでは、ビクトリアとオックスフォードサーカスの間に運賃ゾーン1に
グリーンパーク
グリーンパーク 内の入り口
グリーンパーク
ロンドン中心部のグリーンパークの場所
位置
グリーンパーク
地方自治体
シティオブウェストミンスター
によって管理されます
ロンドン地下鉄
プラットフォームの数 6 アクセス可能
はい
運賃ゾーン 1 駐輪場
番号
トイレ設備
はい
ロンドン地下鉄の年間入場と退場2016年 124万 2017年
39.34百万 2018年 37.81百万 2019年 39.06百万2020 45万
重要な日付
1906年12月15日
オープン（GNP＆BR）
1969年3月7日
開通（ビクトリア線）
1979年5月1日
開通（ジュビリーライン）
記載されているステータス
リストされた機能
デボンシャーハウス内の入り口
リスティンググレード II エントリー番号 1226746 リストに追加
1972年5月30日; 49年前 （1972-05-30）
その他の情報
外部リンク
TfL駅情報ページ WGS84 北緯51度30分24秒西経 0度08分34秒 / 51.5067°N0.1428°W / 51.5067; -0.1428コーディネート：
北緯51度30分24秒西経 0度08分34秒 / 51.5067°N0.1428°W / 51.5067; -0.1428
 ロンドン交通ポータル
駅は1906年にグレートノーザン、ピカデリー、ブロンプトン鉄道（GNP＆BR）によって開通し、その通りにあることから、もともとはドーバーストリートと名付けられました。リフトがエスカレーターに置き換えられた1930年代に近代化され、ビクトリア線とジュビリー線が建設された1960年代と1970年代に拡張されました。
駅は、リッツホテル、ロイヤルアカデミーオブアーツ、セントジェームズ宮殿、バークレースクエア、ボンドストリート、バーリントンアーケード、フォートナム＆メイソンの近くにあり、バッキンガム宮殿にサービスを提供している2つのうちの1つです（もう1つはセントジェームズパークです）。

コンテンツ
1 歴史
1.1 ピカデリーライン
1.1.1 ライバルスキーム
1.1.2 建設と開業
1.1.3 再建
1.2 ビクトリアライン 1.3 ジュビリーライン 1.4 最近の変化
2 新しい接続の提案
3 ピカデリー爆撃
4 サービスと接続
4.1 サービス 4.2 接続
5 大衆文化の中で
6 メモと参考資料
6.1 ノート 6.2 参考文献 6.3 参考文献

7 外部リンク

歴史

ピカデリーライン
ライバルスキーム
19世紀の最後の年と20世紀の初めの間に、ロンドン中心部を通る地下鉄道のための多数の競合する計画が提案されました。民間法案として承認のために議会に提出された多くの計画には、現在のグリーンパーク駅のエリアに駅があるピカデリーの下を走る路線の提案が含まれていました。

  ドーバーストリート駅への最初の入り口の場所、ライバル企業によって提案された駅のおおよその場所、および現在のグリーンパーク駅の入り口
最初の2つの提案は、1897年に議会に提出されました。ブロンプトンアンドピカデリーサーカス鉄道（B＆PCR）は、サウスケンジントンとピカデリーサーカス間の路線を提案し、シティアンドウエストエンド鉄道（C＆WER）は、ハマースミスとキャノンストリート間の路線を提案しました。B＆PCRはドーバーストリートの北側にステーションを提案し、C＆WERはアーリントンストリートの南側にステーションを提案しました。議会による検討の後、C＆WER法案は却下され、B＆PCR法案は承認され、1897年8月に国王の裁可を受けた。
1902年、チャリングクロス、ハマースミス、ディストリクト鉄道（CCH＆DR）は、ハイドパークコーナーとチャリングクロスの間を走る平行シャトルラインを使って、チャリングクロスとバーンズの間の路線を提案しました。グリーンパークの北東の角にあるウォルシンガムハウスに駅が計画されました。この計画は議会によって拒否されました。
同じ年、セントラルロンドン鉄道（CLR、現在はセントラルラインの中央セクション）は、シェパーズブッシュとバンクの間を走るラインを南に2本目のほぼ平行なラインを建設することによってループに変えることを目的とした法案を提出しました。これは、ドーバーストリートのすぐ東にあるセントジェームズストリートの駅でピカデリーに沿って走っていたでしょう。王立委員会がロンドンの地下鉄道の一般原則を検討している間、この計画は完全には検討されておらず、1903年に再提示されたが、2年後に廃止された。
1902年の3番目の計画は、ハマースミスとサウスゲートの間のルートを提案したピカデリー、シティ、ノースイーストロンドン鉄道（PC＆NELR）でした。ドーバーストリートのすぐ東にあるアルバーマールストリートに駅を計画しました。議会で支持され、承認される可能性が高いが、この計画は支持者間の脱落と提案の一部のライバルへの売却のために失敗した。
1905年、PC＆NELRのプロモーターの一部が再編成され、ハマースミス、シティ、ノースイーストロンドン鉄道の提案が提出されました。CLRが以前に行ったように、会社はセントジェームズストリートに駅を提案しました。申請プロセスの失敗により、このスキームも拒否されました。

建設と開業
さまざまなライバルスキームが議会の承認を得るのに失敗したが、B＆PCRはそのラインを構築するために必要な資金を調達するのに失敗した。資金が利用可能になったのは、B＆PCRがチャールズヤークスのメトロポリタンディストリクトエレクトリックトラクションカンパニーに買収されてからでした。トンネリングは、B＆PCRがグレートノーザンおよびストランド鉄道と統合されてグレートノーザン、ピカデリーおよびブロンプトン鉄道（GNP＆BR、ピカデリー線の前身）が作成される直前の1902年に始まりました。
GNP＆BRは、1906年12月15日にドーバーストリートとして駅を開設しました。他のほとんどのGNP＆BR駅と同様に、ドーバーストリートの東側にある駅舎はレスリーグリーンによって設計されました。それは、 1階レベルに広い半円形のアーチを備えた同社の標準的な赤いガラス張りのテラコッタファサードを特徴としていました。プラットフォームと通路の壁は、グリーンの標準的な配置でガラス張りのクリーム色のタイルで装飾され、マージン、パターン、駅名はミッドブルーでした。 開通したとき、西の駅はダウンストリートでした。 ステーションには、直径23フィート（7.0 m）の2本のシャフトにペアになった4台のOtisエレベータと、小さい方のシャフトにあるらせん階段が設置されていました。プラットフォームは、ピカデリーのレベルより27.4メートル（90フィート）下に

再建
駅は忙しく、プラットフォームレベルでゲートを使って群衆を制御する試みは失敗しました。1930年代に、駅はピカデリー線の北と西の延長に関連して近代化されたものの中に含まれました。新しい地下チケットホールが1933年9月18日にオープンし、リフトの代わりにオーチスエスカレーターのペアが提供されました。新しいチケットホールは、ピカデリーの地下鉄の入り口からアクセスされました。北側では、ストラットンストリートとの角にあるデボンシャーハウスに入り口がありました。南側では、公園から取った土地に入り口が建設されました。南の入り口の避難所は、チャールズ・ホールデンによって設計されました。 元の駅舎、エレベーター、冗長な地下通路が閉鎖され、駅はグリーンパークに改名されました。1階の一部は1960年代まで喫茶店として使われていました。 1955年に、増加した乗客数に対処するために3番目のエスカレーターが追加されました。

ビクトリアライン

  ビクトリア線とピカデリー線の間のインターチェンジ通路
ビクトリアとフィンズベリーパークを結ぶ地下線の提案は、ロンドン旅客運輸公社（LPTB）が将来のサービスを計画したときに、さまざまな新しいルートと既存の線の延長を検討した1937年にさかのぼります。 議会は1955年にこの路線を承認したが、資金が不足したため、1962年に政府の融資が承認されるまで作業は開始されなかった。

  元の駅の入り口のあるドーバーストリート5–7にある現在の建物
建設工事は1962年に始まりました。ピカデリーの道路の下にある1930年代の切符売り場は、新しいビクトリア線のエスカレーター用のスペースを提供するために拡張され、ビクトリア線とピカデリー線のプラットフォームの間に長いインターチェンジ通路が設けられました。 1965年、グリーンパーク駅近くのトンネルの1つが掘削中に軟弱地盤が崩壊したため、作業を続行するには地盤を化学的に安定させる必要がありました。ドーバーストリートの使われなくなった駅舎は、翌年、新線の工事に伴い取り壊された。新しい建物の地下に換気塔が建設され、変電所が建設されました。 ピカデリーの南側にある1930年代の入り口も再建されました。
拡大されたチケットホール、新しいプラットフォーム、通路は灰色のタイルで装飾されていました。プラットフォームは、通りの高さから約23.4メートル（77フィート）下にプラットフォームのラウンデルの標識は、バックライト付きの照らされたパネルにありました。ビクトリアラインのプラットフォームの座席のくぼみは、グリーンパークの木々の鳥瞰図を表す色付きの円のハンスアンジャーによって抽象的なパターンでタイル張りされました。
1969年2月24日から空の列車を試運転した後、1969年3月7日にビクトリア線のプラットフォームが開通し、ウォレンストリートとビクトリアの間の線の第3ステージが開通しました。同日、エリザベス2世女王は、グリーンパークからオックスフォードサーカスまで電車に乗って正式に路線を開通した。

ジュビリーライン

  ジューンフレイザーによるリーフデザインのジュビリーラインプラットフォーム
ジュビリーラインの起源は、ビクトリアラインの起源ほど明確に定義され第二次世界大戦中、1950年代から1960年代初頭にかけて、ウェストエンドとロンドン市を経由してロンドン北西部と南東部を結ぶさまざまなルートが検討されました。ビクトリア線の計画がより優先され、その線の建設が始まって初めて、フリートに沿って東西方向に走る予定だったため、1965年に最初にフリート線と呼ばれた新しい線の詳細な計画が始まりました。ストリート。資金不足は、1969年7月にベイカーストリートからチャリングクロスまでの提案された路線の最初の段階のみが国王の裁可を受けたことを意味した。資金は1971年8月に合意された。
トンネリングは1972年2月に始まり、1974年末までに完了した。 1977年、駅の建設中に、その年の女王のシルバージュビリーを記念して、路線の名前がジュビリー路線に変更された。 駅の北にあるヘイズ・ミューズの建設用シャフトは、変電所と換気シャフトに使用されました。グリーンパークでは、ジュビリー線とビクトリア線の間のインターチェンジを提供する中間コンコースに接続する新しい線のエスカレーター用のスペースを提供するために、チケットホールがわずかに拡大されました。エスカレーターの2番目のフライトは、3つのセットの中で最も深い通りの高さから31.1メートル（102フィート）下にあるジュビリー線のプラットフォームに降ります。ジュビリー線とピカデリー線の間の交換は、チケットホールを経由して行われた。プラットホームの壁は、ジューン・フレイザーによって黒い葉の模様の深い赤でタイル張りされていた。 列車の試運転は1978年8月に始まり、ジュビリー線は翌年5月1日に開通した。 この路線は、前日にチャールズ皇太子によって正式に開通し、グリーンパークからチャリングクロスへの列車の旅から始まった。 1993年、混雑を緩和するために、固定階段の代わりに3番目のエスカレーターが下のフライトに設置された。

  ジュビリー線とピカデリー線の間のインターチェンジ通路
フリートラインのステージ2と3の作業は進まず、代替ルートが承認されたのは1992年のことでした。ジュビリー線延長は、テムズ川の南にあるウォータールー経由で線を引きましたが、チャリングクロスの既存の終点から到達するのは現実的ではありませんでした。グリーンパークの南にある元のルートから分岐する新しいトンネルが建設され、チャリングクロスへの路線が閉鎖されました。トンネリングは1994年5月に始まり、グリーンパークで改良が行われ、両端のプラットホームへのリフトを含め、ジュビリー線とピカデリー線の間の直接通路接続が提供された。新しい換気塔とアーリントンストリートへの非常口が建設された。 新しい拡張は、東のストラットフォードで始まり、1999年11月19日にチャリングクロスへのサービスが終了し、翌日グリーンパークとウォータールーの間の最後のセクションが開く段階で開始されました。

最近の変化

  座席のくぼみにハンス・アンジャーのタイルデザインを復活させた、改装されたビクトリアラインのプラットフォーム（クローズアップ）
2008年、ロンドン交通局（TfL）は、 2012年ロンドンオリンピックに先立ち、3つの路線すべてにステップフリーでアクセスできるようにするプロジェクトを発表しました。 このプロジェクトには、ピカデリーの南側に、キャピタシモンズとアラカンサスLWの建築家によって設計されたグリーンパークから直接アクセスできる新しい入り口の建設も含まれていました。2009年5月に、チケットホールからビクトリアラインのプラットフォームまでの2つのリフトと、ピカデリーラインへのインターチェンジ通路を設置する作業が開始されました。この作業と、通りの高さとチケットホールの間の新しい公園側の入り口の3番目のリフトは、2011年に予定より早く完了しました。 同時に、グリーンパーク駅は大規模な改善プログラムを受けました。ビクトリア線とピカデリー線のプラットフォームのタイリングとインターチェンジ通路が交換されました。ジュビリーラインが開通すると、ビクトリアラインプラットフォームの座席のくぼみにあるハンスアンジャーのタイリングが、ジュビリーラインプラットフォームで使用されている葉のパターンを使用したデザインに置き換えられました。 Ungerの設計は復元中に復元されました。

  ピカデリーの入り口と避難所

  グリーンパークからの入り口
南口
新しい公園の入り口と通りの高さの避難所は、ジョンメインRAによって設計されたSeaStrataというタイトルのポートランドストーンクラッディング内のアートワークを備えています。 ダイアナ噴水は、公園の中央にある元の場所から移転され、新しい入り口の目玉になりました。
駅の適度な温度を助けるために、ロンドンの下のチョーク帯水層に130メートル（430フィート）沈められたボアホールから抽出された冷たい地下水を使用するシステムが設置されました。抽出された水は、鋳鉄製のトンネルライニングに接続された熱交換器を通過し、温水は200メートル（660フィート）離れた2番目のボアホールセットを通って帯水層に戻されます。

新しい接続の提案
2005年7月、Docklands Light Railway （DLR）のレポートDLR Horizo​​n 2020 Studyは、2012年から2020年の間にDLRネットワークを拡張および改善するための「実用的な開発スキーム」を検討しました。提案の1つは、銀行からのDLRの拡張でした。チャリングクロスへ。フリートラインのステージ1の一部として建設されたストランドの下の未使用のトンネルは、より大きなDLR列車に対応するために拡大されます。 2011年、DLRは、グリーンパーク経由でビクトリアへの拡張を継続するという提案を発表した。これらの提案についてはこれ以上の作業は行われ

ピカデリー爆撃
1975年のピカデリー爆撃
1975年10月9日の午後9時頃、暫定IRAのバルコムストリートギャングのメンバーがグリーンパーク駅の外のバス停で爆弾を爆発させ、23歳のグラハムロナルドタックを殺害し、20人を負傷させた。攻撃はギャングによって実行された爆撃キャンペーンの一部であり、死傷者に加えて、リッツホテルと近隣の建物に損害を与えました。
サービスと接続編集

サービス
駅はトラベルカード ゾーン1にあり、ジュビリー線のボンドストリートとウェストミンスター、ピカデリー線のハイドパークコーナーとピカデリーサーカス、ビクトリア線のビクトリアとオックスフォードサーカスの間に平日、ジュビリー線の列車は通常、北行きの05:38から00:34と南行きの05:26から00:45の間、2〜2分半ごとに運行します。 ピカデリー線では、列車は通常、西行き05:48から00:34と東行き00:32の間、2½–3½分ごとに運行します。 ビクトリア線では、列車は通常100–北行き05:36から00:39までと南行き05:36から00:31までの135秒。
2020年の時点で、ロンドン地下鉄で21番目に混雑する駅であり、年間945万人の乗客が利用しています。

接続
ロンドンバスのルート6、9、14、19、22、38と、夜間のルートN9 、 N19 、 N22 、 N38 、 N97が駅を運行しています。

大衆文化の中で
ヘンリージェイムズの鳩の翼の1997年の映画版のオープニングシーンは、ドーバーストリート駅とナイツブリッジ駅の両方の東行きのプラットフォームに設定されました。どちらも同じスタジオのモックアップで表され、1906年のレクリエーションが完成しました。ストックトレイン。
メモと参考資料編集

ノート
^ PC＆NELRの提案は、以前のいくつかのスキームの組み合わせの結果であり、B＆PCRのルートの多くを複製しました。所有権の分割をめぐる会社の支持者間の脱落に続いて、B＆PCRに資金を提供している銀行であるSpeyer Brothersは、スキームの1つの不満を持った支持者を買収することができ、銀行はその法案を検討から撤回しました。これにより、残りの計画を進めることができなくなりました。
^ Yerkesのビジネスの取り決めは複雑で、時には疑わしいものでした。 B＆PCRは1898年にディストリクト鉄道（DR）に買収された。 DRは1901年7月にヤークスのメトロポリタンディストリクトエレクトリックトラクションカンパニー（MDETC）の子会社となり、1901年9月にB＆PCRをMDETCに移管した。同じ月に、B＆PCRはグレートノーザン鉄道とストランド鉄道を引き継ぎました。1902年4月、ロンドン地下電気鉄道会社がヤークスによって設立されました。次に、1902年6月にMDETCを引き継いで置き換え、1902年8月の設立以来GNP＆BRの親会社でした。
^ プラットフォームのタイルは1985年頃に交換されましたが、トンネルのアーチを越えて伸びるタイルのリングは残っていました。 2008年頃のさらなる再タイリング計画はこれらを取り除き、グリーンのデザインは何も残っていない。
^ 現代の地図とその後の計画文書は、駅舎が5–7ドーバーストリートを占めていたことを示しています。
^ ハイドパークコーナーでの駅の再建と同様の作業により、これらの駅の入り口が近づき、ダウンストリートのほとんど使用されていない駅が1932年5月21日土曜日に閉鎖され、ハイドパークの新しいエスカレーターが到着します。 5月23日月曜日に使用します。
^ 最初の提案の開発は、第二次世界大戦中および第二次世界大戦後、1946年の鉄道（ロンドンプラン）委員会のルート8および1947年のLPTBのスキームDを通じて継続され、後者はグリーンパークでのインターチェンジを計画した最初のものです。 1948年に公共交通機関が国有化された後、ロンドントランスポートエグゼクティブは1949年に、両端でスキームDに変更を加えたルートCを含むレポートを作成しましたが、ビクトリアとキングスクロスセントパンクラスの間の中央セクションは変更され ^ 路線全体を建設するための資金が承認される前に、ロンドントランスポートは、 1960年1月から1961年7月の間にフィンズベリーパークからサウストッテナムまでの計画ルートに沿って1マイル（1.6 km）の2つの実験トンネルを建設することによって新しいトンネル技術をテストしました。
^ 計画許可は、1965年に新しい建物に、1968年にビクトリア線と変電所の換気塔に付与されました。 塗りつぶされたものの、建物のファサードの左側と右側からのグリーンのタイルの残骸は、現在の建物の両側の側面壁の保持されたセクションに付着したままです（既存の建物の写真を参照）。
^ ビクトリア線は段階的に開通しました：ウォルサムストーセントラルからハイバリー＆イズリントン（1968年9月1日）、ハイバリー＆イズリントンからウォレンストリート（1968年12月1日）、ウォレンストリートからビクトリア（1969年3月7日）、ビクトリアからブリクストン（1971年7月23日） 。最終段階の建設は、残りの路線の工事が開始された後の1966年にのみ承認された。
^ ラインのステージ1の資金は、グレーターロンドンカウンシルと中央政府から1：3の比率で提供されました。
^ 路線の名前を変更する決定は、グレーターロンドンカウンシルによって行われましたが、路線は1978年まで開通する予定はありませんでした。その後のエスカレーターの設置と駅の設置の遅れにより、開通日は1979年になりました。
^ ロンドン交通局は、1971年にステージ2（チャリングクロスからフェンチャーチストリートへ、ラドゲートサーカスとキャノンストリート経由）、ステージ3（フェンチャーチストリートからルイスハムへ、ニュークロス経由許可を取得しましたが、 路線と資金不足は工事が開始されなかったことを意味した。 ストラットフォードへの路線を通る最終ルートが1992年に承認されるまで、1970年代と1980年代にさまざまな代替ルートが検討された。
^ このプロジェクトは、投資プログラムにおいてTfLが資金提供するゲームを可能にするプロジェクトでしたが、2012年ロンドンオリンピックの入札の成功の結果として特別に資金提供されたプロジェクトではありませんでした。これは、2012年ロンドンオリンピック配信局およびオリンピックおよびパラリンピック競技大会のロンドン組織委員会によって発表されたアクセシブルな輸送に関する戦略に含まれていました。ゲームを可能にするステップフリーアクセスプロジェクトが実施された他の駅は、ベイカーストリート（地下線）とサウスフィールズでした。
^ 1999年に新しいインターチェンジ通路が開設されたときに設置された2つの低レベルリフトにより、すべてのプラットフォーム間で車椅子ユーザーのインターチェンジが可能になりました。
^ ビクトリア線の駅の多くで元のプラットフォームのタイルが修正されておらず、多くの駅でタイルが欠落しているパッチがあったため、一部の駅で大​​規模な交換が行われました。

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外部リンク
コモンズには、地下鉄グリーンパーク駅に関連するメディアが
ロンドン交通博物館のコレクションにあるグリーンパーク駅の画像
ドーバーストリート駅、1911年
チケットオフィスとリフトロビー、1927年
新しい地下チケットホールとピカデリーラインエスカレーター、1934年
ピカデリーの北側にある新しい駅の入り口、1934年
ピカデリーの南側にある新しい駅の入り口とバス待合い所、1934年
ハンス・アンジャーのシートリセスタイルパターン、1969年
ピカデリーの南側の入り口、1971年
クイーンがYouTubeでBritishPathéからNewVictoriaLine（1969）をオープン
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ピカデリーライン
ピカデリーサーカス
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ビクトリア
ブリクストンに向かって 
ビクトリアライン
オックスフォードサーカス
ウォルサムストーセントラルに向かって 
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ジュビリーライン 1979–99 チャリングクロス
ターミナス
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ピカデリーライン 1907–32 ピカデリーサーカス
フィンズベリーパークに向かって “