Green_Ramp_disaster
グリーンランプの災害は、ノースカロライナ州のポープ空軍基地での1994年の空中衝突とそれに続く地上衝突でした。それは空挺作戦の準備をしている米陸軍の第82空挺師団の24人のメンバーを殺しました。
グリーンランプ災害
事故により破壊された
ロッキードC-141スターリフター の残骸 事件
日にち
1994年3月23日
概要
ATCとパイロットエラーによる空中衝突
サイト
ポープ空軍基地、ノースカロライナ州、米国 35.168°N79.025°W35°10’05″N79 °01’30″W / / 35.168; -79.025コーディネート：
35°10’05″N79 °01’30″W / 北緯35.168度西経79.025度 / 35.168; -79.025
総死亡者数
24（地上）
総負傷者
100を超える
最初の航空機
タイプ
ジェネラルダイナミクスF-16Dファイティングファルコン
オペレーター
アメリカ合衆国空軍
登録 88-0171 クルー 2 生存者 2 2機目
タイプ
ロッキードC-130Eヘラクレス
オペレーター
アメリカ合衆国空軍
登録 68-10942 クルー 3 生存者 3 3番目の航空機
タイプ
ロッキードC-141Bスターリフター
オペレーター
アメリカ合衆国空軍
登録 66-0173 ポープAFB
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米国内の場所
ポープAFB
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ノースカロライナ州の場所
2022年の時点で、この事件は、米国の土壌での航空機の偶発的な衝突による非乗客の生命の最大の損失のままです。それはまた、第二次世界大戦の終わり以来、分裂によって苦しんだ最悪の平時の人命の損失でした。
コンテンツ
1 クラッシュ
1.1 空中衝突 1.2 地面の衝突
2 余波
3 も参照してください
4 参考文献
5 外部リンク
クラッシュ
「グリーンランプ」は、ポープAFBの東西滑走路の西端にある南北の大きな駐車ランプで、米陸軍が空軍との統合作戦を行うために使用しました。空軍作戦グループを収容する建物である900号棟を含む、いくつかの建物がその西端に沿って位置しています。人員小屋（「パックス小屋」、大きなオープンベイの建物）は、陸軍がパラシュート落下のために軍隊を準備するために使用した建物900の隣に座っていました。2つの建物の間に、軍隊が落下する前にステージングできる広い芝生のエリアがありました。この地域の背後には、空軍の貨物機の背面にあるコンクリート製のモックアップがいくつか建設されており、軍隊は落下手順をリハーサルすることができました。
事故当日、隣接するフォートブラッグからの約500人の空挺部隊がパックス小屋、コンクリートのモックアップ、または芝生のエリアで休憩していました。人員は、第1旅団、第504歩兵連隊、第505歩兵連隊の3つの師団ユニットから来ました。ジャンパーがグリーンランプに駐機しているいくつかのC-130ヘラクレスとC-141スターリフター航空機に搭乗する準備をしている間、空は訓練を行っているF-16ファイティングファルコン、A-10サンダーボルトII、およびC-130航空機で満たされました。
空中衝突
1994年3月23日水曜日の1400時間（現地時間EST）の直後、第74戦闘飛行隊の2人乗りF-16Dファイティングファルコン（AFSer。No.88-0171、c / n 1D- 25、23日） 2人のパイロット（キャプテンJosephJacynoとScottSalmon）が搭乗しているOperations Group ）は、C-130Eヘラクレス（AFSer。No.68-10942、c / n 4322、ホセ・レイス大尉、アダム・ザレット中尉、および軍曹によって操縦された第2空輸飛行隊（第317グループ）。ジョエルマイヤーズ。両方の航空機は、当時ポープAFBのホストユニットであった第23航空団のメンバーでした。
同機は、対地高度約３００フィート（９０ｍ）の滑走路２３への短いファイナルアプローチを行っていた。F-16Dの機首は、C-130Eの右エレベーターを切断しました。衝突時に、F-16パイロットは航空機を回収するために完全なアフターバーナーを適用しましたが、滑走路とその周りを走る道路に破片を浴びせて崩壊し始めました。F-16の乗組員は両方とも退場しましたが、彼らの航空機はまだ完全なアフターバーナーを使用しており、グリーンランプに向かって弧を描いて進みました。同時に、C-130の乗組員は航空機を飛行場から離し、安全に着陸できることを確認しました。C-130の乗組員は、F-16に攻撃された可能性が最も高いことを知っていましたが、それがどのように発生したのか、または損傷の程度はわかりませんでした。チェックを行った後、乗組員は教皇に戻り、がれきが散らばった滑走路に着陸しました。
地面の衝突
グリーンランプエリアと火の玉の進路の図
C-130が着陸するまでに、F-16は西に向かってグリーンランプに衝突していました。航空機は、2機のC-130の間の空いている駐車場で着陸し、乗務員が航空機の出発の準備をしていました。F-16が地面に着陸したとき、その勢いは、ニュージャージー州マクガイル空軍基地の第438航空団のC-141Bスターリフター（AFSer。No.66-0173）の右翼を通って西に残骸を運びました。ランプ。
C-141Bの乗組員は、陸軍と空軍の合同作戦のために航空機を準備していました。しかし、ジャンプマスターチーム以外の陸軍部隊はまだ搭乗していませんでした。F-16の残骸は、C-141の右翼の燃料タンクに穴を開け、大きな火の玉を引き起こしました。これはF-16の残骸と結合し、900号棟と空挺部隊の小屋の間を直接通過する経路を進みました。陸軍空挺部隊の集団が座って立っていたエリア。23人の男性が死亡し、80人以上が負傷した。 1人の重度の空挺部隊が、9か月以上後の1995年1月3日に死亡した。
現場の空挺部隊は、炎から空挺部隊を引き抜き、F-16から爆発する20 mm（0.8インチ）の弾薬を引き抜きました。最初に現場に現れたのは、グリーンランプに隣接して拠点を置いていた陸軍のデルタフォースからの車両と衛生兵でした。医療チームを備えた多数の陸軍戦術救急車が、第55医療グループと第23医療グループ（USAF）から直ちに派遣され、負傷者をウォマック陸軍医療センターに運びました。これらの医療従事者は現場で最初の一人であり、ポープで空中ジャンプを待っていた第44医療旅団本部のSFCフアンゴンザレスからの携帯電話でフォートブラッグの第44医療旅団作戦のMSGリチャードヤングに通知した後、支援を提供しましたAFB。他のものはフェイエットビルのケープフィアバレーメディカルセンターに運ばれ、他のものはチャペルヒルのUNC病院の火傷治療センターに飛ばされた。
余波
USAFの消防士は、災害時に破壊されたC-141スターリフターの前でホースを引きずります。
クリントン大統領は事件の2日後に現場を訪れ、フォートブラッグのウォマックで負傷者と面会した。より重度の火傷を負った犠牲者の何人かは、テキサス州ブルックアーミーメディカルセンターにある米国陸軍外科研究所に運ばれた。事故から2か月後、空挺部隊は1人だけが重要なままでしたが、他の空挺部隊は満足のいく状態であるか、自宅で回復していました。
その後の米空軍の調査は、その日の教皇の航空交通を行っていた軍と民間の航空交通管制官に事故のほとんどの責任を負わせた。空軍の調査により、空中衝突の「複数の原因」が特定され、「エラーの大部分」の航空交通管制に誤りがあった。F-16パイロットは、空軍の規制で義務付けられているように、「事故C-130を見て回避し、十分に回避」しなかったため、部分的に責任を負いましたが、酌量すべき事情がありました。
パイロットは彼がC-130を見なかったと証言しました。しかし、管制塔が彼にその存在を認識させた後、衝突が起こったとき、彼は低いアプローチを実行し始めました。墜落に関与した2人の空軍将校は任務から解放され、他の仕事に移された。3人の入隊した男性も懲戒処分を受けました。入隊した管制官の1人は、後に第15条の措置の対象となりました。後の調査では、F-16パイロットによるパイロットエラーも事故の原因であると述べられましたが、パイロットに対して懲戒処分は行われませんでした。
も参照してください
1965USAFKC-135ウィチタ墜落事故
1972年サクラメントカナディアセイバー事故
1985アロー航空1285便
参考文献
^ Dalesio、Emery P.（1994年3月24日）。「F-16、C-130が教皇に衝突したときに16人が死亡した」。ウィルミントンモーニングスター。AP通信。p。1A。
^ トンプソン、エステス（1994年3月25日）。「墜落死者数は20人です」。ウィルミントンモーニングスター。AP通信。p。1B。
^ ブルックス、ドリュー（2014年5月23日）。「生存者はポープ空軍基地グリーンランプ墜落から20周年を迎えます」。フェイエットビルオブザーバー。
^ Quillin、Martha、「 ‘それは私たちを打ち負かしませんでした’：フォートブラッグは致命的なグリーンランプの災害を覚えています」、 The News＆Observer、（星条旗に転載）、2014年3月24日
^ 「墜落時の 一部は戦闘機からの弾薬に見舞われた」。ウィルミントンモーニングスター。AP通信。1994年3月26日。p。3B。
^ MSGYoungおよびSFCGonzales、第44回医療旅団1994年度年次報告書
^ http://www.fayobserver.com/8bdbe029-b379-52b9-b138-9527631cfb30.html
^ 「クリントンは犠牲者と会う」。ウィルミントンモーニングスター。AP通信。1994年3月26日。p。1A。
^ Schafer、Susanne M.（1997年1月18日）。「NC基地での墜落をより深く掘り下げる空軍」。ウィルミントンモーニングスター。AP通信。p。3B。
外部リンク
Condon-Rall、Mary Ellen（1996）。グリーンランプの災害：陸軍の対応。ワシントンDC：米国陸軍軍事史センター。
ポープ空軍基地、ノースカロライナ州「グリーンランプ災害」ジェットと輸送の衝突、1994年3月、GenDisasters.com。
アメリカ陸軍：グリーンランプの英雄
LaRaia、BeckyJ.「ベースはランプホラーに続くチームワークを思い出します」。空軍リンク、2004-03-25。
ノースカロライナ州議会、上院合同決議1100（1995）：第82空挺師団の貢献を称え、通常の訓練任務中に命を落とした第82空挺師団からの24人の空挺部隊を追悼する合同決議
航空安全ネットワークでの船体損失の説明
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