Green_Road_station
Green Roadは、オハイオ州シェーカーハイツにあるRTA高速輸送のグリーンラインにある駅です。グリーンラインの東端です。
グリーンロード
高速鉄道駅
一般情報
位置
22900 Shaker Boulevard、Shaker Heights、オハイオ
コーディネート
北緯41度28分43秒西経 81度31分4秒 / 41.47861°N81.51778°W / 41.47861; -81.51778コーディネート：
北緯41度28分43秒西経 81度31分4秒 / 41.47861°N81.51778°W / 41.47861; -81.51778
が所有している
グレータークリーブランドRTA
ライン
シェーカーブールバード
プラットフォーム
2つのサイドプラットフォーム
トラック 2 接続
RTA：34、94
工事
構造タイプ
学年で
パーキング
短期810、長期10 （ West Greenと共有）
バリアフリーアクセス
はい
その他の情報
Webサイト
グリーンロードラピッドステーション
歴史
オープン
1936年11月1日
再構築
1980年10月11日; 1998年
元の会社
クリーブランド都市間鉄道サービス 前の駅
高速輸送
次の駅
ウェストグリーン
タワーシティ
に向かって
緑の線
ターミナス
コンテンツ
1 歴史
2 駅のレイアウト
3 ギャラリー
4 近くの注目すべき場所
5 参考文献
歴史
1966年のグリーンロード
1920年代にウォーレンズビルセンターロードの東にあるシェーカーブールバードがヴァンスワリンゲン兄弟によって配置されたとき、そこには4つの高速輸送トラックと高速自動車パークウェイのためのスペースがある広い中央分離帯が含まれていました。高速輸送の通行権は、シェーカーブールバードに沿ってブレイナードロードに伸び、そこからゲーツミルズブールバードに沿ってメイフィールドロードの近くまで伸び、そこでストリートカーヤードとして使用するのに適した大きなループで終わりました。
シェーカーハイツ高速輸送のシェーカーブールバード線は、1936年にウォーレンズビルセンターロードからグリーンロードまで1マイル東に拡張されました。拡張は元々、廃棄された都市間線のレールとポールを使用した単一の線路でした。グリーンロードの東に、車が方向を逆にするためのループが設けられました。第二次世界大戦中の乗客数の増加によりシングルトラックの運用が不可能になった1942年に、拡張に2番目のトラックが追加されました。
RTAは、1975年9月5日にシェーカーハイツ市からシェーカーラピッドトランジットの運行を引き継ぎ、1978年にシェーカーブールバード線にグリーンラインを採用しました。このラインはグリーンロードで終了したため、緑色が選択されました。
グリーンロードから東に路線を延長するための様々な提案がありました。1988年まで、リッチモンド道路と州間高速道路271の通行権に橋が架けられており、数十年前に通行権に沿って電柱が建設されていました。ラインがまだシェーカーハイツ市によって所有されていた1955年に作成された計画の1つは、シェーカーハイツとビーチウッドの境界にあるサルグレイブロード、またはペッパーパイクのブレナードサークルにまで延長することでしたが、市にはほとんどお金がありませんでした。そのような提案を実行する時間。
1978年にRTAによって提案された別の計画では、州間高速道路から新しい駅に接続された1，500台の駐車ガレージへの出口ランプとともに州間高速道路271までグリーンラインを東に1.5マイル延長することが求められました。プロジェクトの費用は2900万ドルと見積もられました。提案は、コミュニティのさまざまな要素によってほぼ即座に暗殺されました。北東オハイオ地域全体調整機関は、プロジェクトは主にコミュニティのより裕福な部分に利益をもたらし、その費用は郡全体の住民が負担するだろうと不満を述べました。州間高速道路とのパークアンドライド接続は、東部郊外全体からの乗客数の増加の可能性を提供したものの、拡張は人口密度の低い地域にのみ役立つという議論もありました。最終的に、RTA理事会は、シェーカー高速輸送の延長は、南東および南西の他の回廊が改善され、ダウンタウンの配電システムが構築された後にのみ行われると満場一致で投票しました。理事会が延長のための資金を投入することを拒否したのは間違いなく、シェーカー高速輸送システム全体を再構築する計画をすでに発表しており、郡全体の輸送システムの1つのセグメントだけに資本リソースの多くを費やすことは賢明ではなかったためです。 。
グリーンラインとブルーライン全体の再建の一環として、グリーンロード駅は1980年に再建されました。PCCカーが廃止され、その後まもなく新しいLRVカーに完全に変換されたため、グリーンラインの終点のループはなくなりました。必要ですが、それは残っており、ライトレールシステムの唯一のループです。
1988年にリッチモンド道路が拡張され 、リッチモンド道路の延長された通行権に架かる橋を交換する必要があったとき、それを交換するのではなく、拡張されたリッチモンドの通行権を埋めることが決定されました。道。1994年に州間高速道路271に高速車線が追加されたとき、シェーカー大通りの右側にある延長橋を、道路部分のみに架かる短い橋に置き換えることが決定されました。未使用の延長通行権の追加部分は、新しいレクリエーションおよびコミュニティセンターのために、2000年にRTAによってビーチウッド市に売却されました。 2005年に以前の通行権内にビーチウッドシティパークが完成したことで、当面の間、グリーンラインの終点としてグリーンロード駅が効果的に強化されました。
2001年に駅の更なる改修が行われ、車いすのスロープが追加され、車に乗車できるようになりました。
駅のレイアウト
駅の看板
駅は通りのレベルより下にあり、シェーカーハイツのグリーンロードとの交差点にあるシェーカーブールバードの中央分離帯の拡大部分に駅には、ウェストグリーン駅まで続く広いオープンパーキングエリアが
サイドプラットフォーム
ウェストバウンド タワーシティ方面のグリーンライン（ウエストグリーン）
イーストバウンド グリーンラインターミネーショントラック
サイドプラットフォーム
ギャラリー
近くの注目すべき場所
マルツユダヤ人遺産博物館
カンタベリーゴルフクラブ
ローレルスクール
参考文献
コモンズには、グリーンロード駅に関連するメディアが
^ 2007パークアンドライドインベントリ/調査、 NOACA 2007トランジットネットワークガイド、2008年8月、p。30。
^ 「新しいラピッドサービスセット」。いいえ、朝。クリーブランドプレーンディーラー。1936年10月27日。
^ トーマン、ジェームズ（1990）。シェーカーハイツ高速輸送。グレンデール：インターアーバンプレス。p。61. ISBN 0-916374-95-5。
^ トーマン（1990）。p。65。
^ トーマン（1990）。p。90。
^ トーマン（1990）。p。106。
^ トーマン、ジェームスA .; ブレインS.ヘイズ（1996）。地域の鉄道への馬の道：グレータークリーブランドの公共交通機関の話。オハイオ州ケント：ケント州立大学出版局。pp。301–302。ISBN 0-87338-547-0。
^ モリス、ジェフリー（2000）。「ブナ材、本」。クリーブランドメモリプロジェクト。p。81 。
^ サモン、ビル（1994年6月19日）。「I-271エクスプレスレーンがブレーキを踏む」。プレインディーラー。p。4B 。
^ Kuehner、John C.（1999年12月24日）。「未使用のRTAストリップを公園と見なすビーチウッド」。（クリーブランド）プレインディーラー。p。1B 。
^ オドネル、パトリック（2000年3月22日）。「ビーチウッドはRTAの中央値を330万ドルで購入することを承認しました」。プレインディーラー。p。5B 。”