Green_Star_Line
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グリーンスターラインは、1919年に創設され、1923年まで運用されていたアメリカの蒸気船船 会社でした。第一次世界大戦中および戦後、アメリカ人に富と愛国心のために船を購入するように促す船会社のキャンペーンに応えて、アイルランドのビジネスマンによって設立されました。 ]
コンテンツ
1 歴史
1.1 概要 1.2 オリジンアンドナフラ蒸気船会社 1.3 デットアンドプラネット蒸気船株式会社
2 「グリーンスターライン」の汽船
3 参考文献
歴史
概要
ナフラ蒸気船会社を率いていたジョセフ・メルカダンテ氏は、グリーンスターライン（当時はグリーンスター蒸気船会社と呼ばれていました）の責任者になりました。 Green Star Lineは当初、ポートランドから4台の汽船を購入し、ボルチモアに本社を設置しました。 同社は当初、4つの異なるサービスを運営していました。1つは南米のボルチモアとリバープレート間、1つはメリーランドとボルドー間、1つは中国の上海、もう1つはアントワープとロッテルダムです。 ドイツのハンブルクとブレーメンにもサービスを提供し、ナフラ蒸気船会社が運営するニューヨークからジェノヴァまでの路線を引き続き運営しました。
1921年10月までに、政府と債権者は、会社が船積み委員会に負っている債務について心配するようになりました。Green Star Lineは、Shipping Boardから9隻の蒸気船を購入し、合計18隻の船を所有していました。1923年2月、グリーンスターラインの5隻がボルチモアでその価値よりはるかに安い価格で販売されました。グリーンスターラインは1923年3月にプラネットスチームシップコーポレーションに再編成されました。このコーポレーションは残りのグリーンスターライン船を購入しました。グリーンスターライン株の保有者は、新会社の株と交換することが許可されました。
オリジンアンドナフラ蒸気船会社
ナフラ蒸気船会社を率いたジョセフ・メルカダンテ氏がグリーンスターラインの責任者になりました。ナフラ社が所有・管理する子会社である「ナフラライン」は、外航船の取り扱い、積み込み、荷下ろしの迅速性と効率性においてうらやましい実績がありました。タイドウォーターとプリマスは、同社の最初の3隻の船舶に追加され、一緒に大規模なビジネスを構築しました。1919年10月、「ナフラライン」はその船を新しい組織「グリーンステート蒸気船株式会社」に処分しました。この組織のジョセフメルカダンテ氏も社長を務めていました。資本金が10，000，000ドルだったこの会社は、艦隊にさらに10隻の船を追加し、22隻に増やす予定でした。元連邦造船会社の総支配人であったロバート・マクレガー氏は、「グリーンステート蒸気船会社」の副社長兼総支配人でした。
「NafraCompany」のもう1つの子会社は、「Nafra Stevedoring Company」で、ボルチモアでNafra汽船の荷役作業を行いました。この作業に使用された主な船は、オレゴン州ポートランドのノースウエストスチールによって建造され、 1919年11月17日に進水しました。この船は進水前に「グリーンスターライン」に売却され、Centaurusという名前が付けられました。船は1919年12月に完成し、米国の公式番号219283とコードレターLTVHが割り当てられました。
1920年1月18日。ポートランドの新聞「TheSundayOregonian」は、46ページに書いています。
GREEN STAR は、ボルチモアから出航するためにここで購入した4台の汽船をアトランティックに乗せます。オリエンタルランの約束されたCruftは現在Standiferプラントで建設されており、太平洋での操業が見込まれています。ポートランドで4台の鋼製汽船を購入し、さらに5台の建設を発注したGreen Star Steamship社の将来の事業分野に関する憶測は、先週、ボルチモアにある同社の本社からの正式な発表によって終了しました。 Green Starラインは、海運会社の本拠地として機能する大きな建物を購入しました。購入した最後の汽船、ここの路線であるCirclnusは、水曜日にアストリアからオーストラリアのメルボルンとアデレードに向けて木材を満載して出航しました。この貨物は4.086，103フィートに達し、船の積み込みを担当した荷役作業員のBrown＆McCabeによって報告されています。ここでグリーンスターラインが購入した他の3つの汽船は、ヨーロッパ向けの硝酸塩を積み込むためにチリのアリカにバラストで行ったコーバスです。ここで材木の貨物の一部を取り、西海岸の一般貨物を仕上げるためにサンフランシスコに行ったCentaurusと、ハンブルクに豆を積み込むためにここからバラストでサンフランシスコに行ったClauseus。オリエンタルライン発表。ボルチモアからの同社の発表を考慮すると、これら4つの汽船のいずれかがこの海岸でサービスに戻ることはほとんど期待できませんが、同社は東洋への路線を運営する意向も発表しており、一部の汽船は現在このサービスでは、GMStandiferConstructionCorporationによって建設されたものが利用されます。Green Star社は、4つの異なる定期的なサービスを開始すると発表しました。ボルチモアと南アメリカのプラット川セクションの間を1本の線で結ぶ。同社の大型貨物船4社がこのサービスに割り当てられます。別の蒸気船貨物サービスは、メリーランド港とボルドーの間で維持されます。東洋への侵攻を決意した同社は、上海を最東端のターミナルとして中国に進出することを助言した。4番目のサービスはアントワープとロッテルダムに設立されます。フィラデルフィアには3つの路線がグリーンスターラインは、ドイツのハンブルクとブレーメン、および地中海のトリエステへのサービスを開始することを発表しました。航海の頻度は記載されておらず、それぞれの路線に割り当てられる船の数も示されていませんでした。現在、同社は戦時中にナフラ社が開始したニューヨークからジェノヴァへの路線の運行を継続している。グリーンスターラインの社長であるジョセフ・メルカリアンテと同じように。イタリアの利益と密接に同一視されており、海運業界では、地中海と米国の間に十分な海運施設があると考えられています。ルイF.スウィフトディレクター。ルイス・F・スウィフトが会社の総局に選出されたというニュースは、シカゴの梱包会社がグリーンスターが運営する船で肉製品を出荷することを示している可能性があるため、重要であると見なされています。会社の役人はこの声明を発表しておらず、彼の選挙がこの恩恵の延長を意味すると推測していませんが。効果があると思われます。グリーンスターラインは20以上の汽船を買収し、そのすべてがアメリカの登録下にジョセフ・メルカダンテは昨日、「その広範なプログラムの完了時に、グリーンスターラインはこの国でアメリカの登録船の最大の所有者になるだろう」と述べた。彼は「広範なプログラム」が何であるかを明らかにしていない。グリーンスターラインがその艦隊のディレクターを組織したとき、ロバート・マクレガーは、会社がその海事業務を貨物船の維持に限定しないであろうと述べました。同社は数ヶ月前に元ドイツの客船の購入を提案したことが知られています。
デットアンドプラネット蒸気船株式会社
1921年10月5日。ミルウォーキージャーナルは次のように書いています。
レシーバーワシントンの手にあるグリーンスターライン–センセーションキャラクターの開示は、火曜日にニューヨークで、ジョソフメルカダンテがヘッドであるグリーンスターライン蒸気船ラインのレシーバーの任命に続くと予想されます。政府などの債権者だけでなく、全国で約２０００人の債券保有者が会社の窮状に懸念を抱いていると言われている。同社には18隻の汽船があり、船積み船の先駆的な購入者の1人でした。緊急艦隊公社は、15，000，000ドルの範囲でグリーンスターラインの業務に関心があると理解されています。同社の汽船のうち9隻は、船積み委員会から購入されました。5月31日、この会社は、船積み委員会に5，503，808.03ドルの未払いまたは延滞の金額を支払う義務があると理解されています。
1923年2月、グリーンスターラインの5隻の船がボルチモアのオークションで735，000ドルで売却されました。この数字は、海運の専門家によって低すぎると見なされました（NYT、1923年2月28日）。グリーンスターラインは1923年3月まで正式に再編成されませんでした。新しい会社「プラネット蒸気船株式会社」がグリーンスターラインが所有する残りの船を購入しました。1923年9月、証券の公式交換が開始され、「グリーンスターライン」株式の保有者が新会社の株式と交換できるようになりました（NYT、1923年3月8日および9月4日）。それで、汽船、コンパス座とケンタウルス座は「惑星蒸気船株式会社」に登場しました。
「グリーンスターライン」の汽船
SSユーラナ-「ナフラライン」はこの船を新しい組織「グリーンスタースチームシップコーポレーション」に処分しました。
SSTidewater- 「 NafraLine」はこの船を新しい組織「GreenStarSteamshipCorporation」に処分しました。
SSプリマス-「ナフラライン」はこの船を新しい組織「グリーンスタースチームシップコーポレーション」に処分しました。
SS Centaurus –この会社では1919年11月から1920年まで。
SSコンパス座–この会社では1919年から1923年まで。
SSクラウゼウス
SS Corvus –この会社では1919年から1923年まで。
参考文献
^ ジュディススタイン。「マーカス・ガーベイの世界：現代社会における人種と階級。>>ブラックスターライン」。p。71。
^ MarineLink.com >>MaritimeReporterおよびMarineNewsの雑誌をオンラインで。>>ジョセフ・メルカダンテ。
^ 日曜日「OREGOXIAX、PORTLAND」、1920年1月18日。>> GREEN STAR WILL PLYS ATLANTIC
^ 歴史的なオレゴン新聞>>日曜日のオレゴン（オレゴン州ポートランド）1881年–現在、1920年1月18日、セクション2、画像46
^ マーカス・ガーベイ、ロバート・A・ヒル。「マーカス・ガーベイとユニバーサル黒人改善協会の論文、第IV巻」。p。873。
^ 「船体38号が進水する」。1919年11月17日。p。12 。
^ ロンドンのロイズ（1930年）。「ロイドレジスター、汽船およびモーターシップ」（PDF）。プリムソール船のデータ。
^ McKeller、米国海運委員会の下での鋼造船、1917年から1921年：契約鋼船、パートI、p。478。