Green_Street_station
Green Street （ Greenとして署名）は、マサチューセッツ州ボストンの高速鉄道駅です。MBTAのオレンジラインにサービスを提供し、ジャマイカプレイン地区の南部に位置しています。グリーンストリートは、オレンジラインで最も使用されていない駅であり、2019年度の平日平均3，055の搭乗です。すべてのオレンジラインの駅と同様に、完全にアクセス可能です。 緑 2012年5月のグリーンストリート駅
一般情報
位置
150グリーンストリートジャマイカプレイン、マサチューセッツ
コーディネート
北緯42度18分37秒西経 71度06分28秒 / 北緯42.3102度西経71.1078度 / 42.3102; -71.1078コーディネート：
北緯42度18分37秒西経 71度06分28秒 / 北緯42.3102度西経71.1078度 / 42.3102; -71.1078
ライン
サウスウェストコリドー
プラットフォーム
1島式ホーム
トラック 2 工事
自転車施設
22スペース
バリアフリーアクセス
はい
歴史
オープン
1842年（B＆P）1912年9月22日（ワシントンストリート高架）1987年5月4日（新しいオレンジライン）
閉まっている
1940年9月29日（NYNH＆H）1987年4月30日（ワシントンストリート高架）
再構築
1897年6月1日
以前の名前
ジャマイカプレーン（1842–1940）
乗客
2019年度
3，055搭乗（平日平均）
サービス
前の駅 MBTA 次の駅
フォレストヒルズ
ターミナス
オレンジライン
ストーニーブルック
オークグローブ
に向かって
コンテンツ
1 歴史
2 説明
2.1 アートギャラリー
3 参考文献
4 外部リンク
歴史
1910年頃のジャマイカプレイン駅
1982年に昇格したワシントンストリートのグリーンストリート駅
1841年、ボストンアンドプロビデンス鉄道（1832年に建設）は、今日のグリーンストリート駅のあるジャマイカプレイン駅へのサービスの提供を開始しました。駅への通勤鉄道サービスは、ほぼ1世紀の間、途切れることなく継続されます。当初、駅は地上にありましたが、1891年から、オールドコロニー鉄道（1888年にB＆Pを買収し、1893年にニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード鉄道に買収されました）がその区間を引き上げました。ジャマイカプレイン（マサチューセッツアベニューからフォレストヒルズ駅の現在の場所まで伸びる）を通り、危険な踏切をなくすために4トラックの石の堤防に向かう幹線。このプロジェクトには、ロクスベリーとジャマイカプレインに5つの新しい駅を建設することが含まれていました。Roxbury Crossing、Jamaica Plain、Forest Hillsの既存の駅は新しい高架駅に置き換えられ、新しい駅はHeathStreetとBoylstonStreetに建設されました。真新しいジャマイカプレイン駅は、他の4つの新しい駅とともに1897年6月1日にオープンしました。
1909年11月22日、ワシントンストリートエレベーテッドは、ダドリースクエアの元の南端からワシントンストリートに沿って南に延長され、エグレストンとフォレストヒルズに新しい駅がありました。EglestonとForestHillsはどちらも、Roxbury、Dorchester、Jamaica Plainにサービスを提供する路面電車のルート（Forest Hillsの場合はNYNH＆Hの通勤電車）からElevatedに直接接続できました。しかし、延長のすぐ近くの地域からのエルの乗客数も高く、1912年9月22日にグリーンストリート（NYNH＆H駅の東3ブロック）に新駅がオープンした。
ジャマイカプレインの5つのNYNH＆H駅は、ワシントンストリートエレベーテッドが南に延長された後も30年以上稼働し続けましたが、最終的にはエレベーテッドと競争することができず、ジャマイカプレイン駅を含むすべてが1940年9月29日に閉鎖されました。乗客の不足に。
1960年代に、NYNH＆Hの道路の右側に沿ってボストンのダウンタウンにI-95を延長し、ワシントンストリートエレベーテッド（1967年からオレンジラインとして知られる）を新しい高速道路の中央分離帯を走る高速輸送ラインに置き換える計画が定着しました。 ; これらの計画により、1969年に高速道路の反乱によってプロジェクトが中止される前に、何百もの家屋が解体され、ロクスベリーとジャマイカプレインからグリーンストリートまで伸びる長い土地（サウスウェストコリドー）が開墾されました。 1970年2月11日、フランシスW.サージェント知事が、国道128号線内の新しい高速道路建設のモラトリアムを発表し、1972年にサージェント知事によってキャンセルされました。開墾された土地は、最終的にサウスウェストコリドーパークとオレンジラインに発展しました。当初は移転を求めていたプロジェクトがキャンセルされたにもかかわらず、1987年に回廊沿いの新しい線形に移されました。これには、旧NYNH＆H駅の敷地内にあるグリーンストリートの新しい高速輸送駅が含まれていました。古いグリーンストリート駅は、ワシントンストリートエレベーテッドの他の駅とともに1987年4月30日に完全に閉鎖され、新しい駅は5月4日に開通し、オレンジライン南部の他の8つの新しい駅も同様でした。
説明
2012年5月のグリーンストリート駅のヘッドハウス
グリーンストリート駅は、主に周辺の住宅街と、西のセンターストリートにあるジャマイカプレインの主要なビジネス地区にサービスを提供しています。駅はまた、ジャマイカプレインにある多くの公園へのアクセスを提供します。フランクリンパークは駅の東にあり、その西にはボストンのエメラルドネックレースの公園の一部であるジャマイカ池が駅はまた、サウスウェストコリドーを追跡する直線的なサウスウェストコリドーパークに沿って位置しています。
グリーンストリートはバス乗り換え駅として建設されておらず、路外バスウェイがありません。ルート48は2012年7月1日に廃止されたため、グリーンストリートと近くのストーニーブルックには直通バスがありません。 南に次の停留所であるフォレストヒルズは、主要なバス乗り換え駅です。
アートギャラリー
サウスウェストコリドーに建設された多くのオレンジライン駅と同様に、グリーンストリートにはストリートレベルの小売スペースが1990年代後半から、駅構内には一連の関連アートギャラリーが
地元のアーティスト、ジェームズ・ハルは、1996年にスペースが空いたと述べました。彼はMBTAの賃貸代理店と契約を結び、賃貸料を支払わず、1998年に「TheGallery@GreenStreet」がオープンしました。地元の学生や経験豊富な芸術家による非商業的な作品を含む、さまざまな芸術家による現代的な作品を展示しました。ハルは後に、スペースの使用と引き換えにエアコンとバスルームを設置することに同意しました。
2006年12月、このスペースは、非営利の芸術家集団によって運営され、現代の技術を取り入れたアートワークの回転ショーを特徴とする後継ギャラリー「新しい実験メディアのための公理センター」の本拠地になりました。2012年7月、Axiomはギャラリーを閉鎖し、そのスペースは関連グループが運営する「ボストンサイバーアーツギャラリー」になりました。
参考文献
^ ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区のトランジットサービスへの変更」 （PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
^ 「ライダーシップデータの ガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーションオフィス。2020年6月22日。p。10.10。
^ ヒース、リチャード（2013年1月25日）。「森の丘の歴史」（PDF）。ジャマイカプレインヒストリカルソサイエティー。
^ Rocheleau、マット（2012年11月26日）。「フォレストヒルズで鉄道を上げる」。ボストングローブ。
^ McQuaid、Cate（2001年6月22日）。「アートオントラック」。ボストングローブ。
^ カイザー、ハイジ（2012年7月3日）。「さようなら公理！」。新しい実験メディアのための公理センター。2013年8月19日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「ボストンCyberartsギャラリー展示会」。ボストンサイバーアーツギャラリー。
外部リンク
コモンズには、グリーンストリート駅に関連するメディアが
MBTA-グリーンストリート
ボストンサイバーアーツギャラリー
Googleマップストリートビューからのグリーンストリートの入り口”