HALHF-24マルト – 日本の辞書

HAL_HF-24_Marut
HAL HF-24マルト（「テンペストの精神」）は、1960年代のインドの戦闘爆撃機でした。Kurt Tankをリードデザイナーとして、 Hindustan Aeronautics Limited（HAL）によって開発されました。これは、インドで開発された最初のジェット機であり、テスト段階を超えて生産と現役を成功させた最初のアジアのジェット戦闘機（ロシア/ソビエト連邦以外）です。1961年6月17日、このタイプは初飛行を行いました。1967年4月1日、最初のプロダクションであるマルトが正式にIAFに納入されました。
HF-24マルト
役割
戦闘爆撃機
国の起源インド
メーカー
ヒンドスタン航空機限定
デザイナー
クルトタンク
初飛行
1961年6月17日
序章
1967年4月1日
引退 1990年プライマリユーザー
インド空軍
構築された数 147
マルトは超音速対応の戦闘機として想定されていましたが、マッハ1を超えることはできませんでした。この制限は主に、使用されたエンジンによるものであり、エンジンはさまざまな政治的および経済的要因によって制限されていました。改良されたエンジンを開発したり、代替の発電所を調達したりするための複数の試みは無益でした。現代の航空機と比較したマルトのコストと能力の欠如はしばしば批判されました。
合計147のマルトが製造され、その大部分はインド空軍（IAF）向けでした。当初は有能な迎撃機として想定されていましたが、主に地上攻撃任務に使用されました。この役割で、マルトは1971年のインド・パキスタン戦争中に戦闘を見ました。特にロングウーワラの戦いに参加しました。1982年までに、マルトはますます時代遅れになり、1980年代後半に徐々に段階的に廃止されました。

コンテンツ
1 設計と開発
1.1 オリジンズ 1.2 退職と批判
2 運用履歴
3 バリアント
4 元オペレーター
5 生き残った航空機
6 仕様（Marut Mk.1）
7 も参照してください
8 参考文献
8.1 引用 8.2 参考文献

9 外部リンク

設計と開発
オリジンズ
1950年代に、Hindustan Aircraft Limited（HAL）は、HAL HT-2など、いくつかのタイプの練習機を開発および製造していました。しかし、社内の要素は、当時の新しい超音速戦闘機の領域への拡大に熱心でした。ほぼ同時に、インド政府は、インド空軍（IAF）に装備するマッハ2対応の戦闘機の新しい航空スタッフ要件を策定する過程にありました。しかし、HALは最前線の戦闘機の開発と製造の両方で必要な経験を欠いていたため、外部からの指導が非常に貴重であることは明らかでした。この支援は、KurtTankによって具体化されました。
1956年、HALは超音速戦闘機プロジェクトの設計作業を正式に開始しました。 Jawaharlal Nehruが率いるインド政府は、航空機の開発を承認し、インドの近代的な航空機産業の発展に役立つと述べた。プロジェクトの第1段階では、超音速での移動に適し、戦闘機としての戦闘任務を効果的に実行できる機体の開発を目指し、第2段階では、航空機を推進できるエンジンを国内で設計および製造することを目指しました。。早い段階で、有能な戦闘爆撃機に対するIAFの要件を満たすことへの明確な順守がありました。ツインエンジン構成やマッハ1.4から1.5の速度などの属性がすぐに強調されました。
開発中、HALは、飛行デモンストレーターとして機能する本格的な2人乗りの木製グライダーを設計および製造しました。HAL X-241に指定されており、寸法、制御構成、および翼型セクションの観点から、この複製された生産航空機です。ホイールブレーキ、エアブレーキ、フラップ、および格納式下部構造はすべて、圧縮ガスを使用して作動し、飛行ごとに複数回作動するのに十分なガス貯蔵装置が搭載されていました。 1959年4月3日、ダグラスダコタMk.IV BJ 449の後ろでエアロトウによって発射されたX-241が初めて飛行しました。X-241がかなりの数を受け取る前に、合計86回の飛行が行われました。着陸事故の結果、前脚が伸びなかった後の損傷。
1961年6月24日、最初のプロトタイプのマルトが初飛行を行いました。フォーランド・ナットに動力を供給していたのと同じブリストル・シドレー・オルフェウス703ターボジェットを動力源としており、これも当時HALによって製造されていました。1967年4月1日、最初の生産マルトがIAFに納入されました。当初はテスト中の暫定措置としてのみ意図されていましたが、HALは、再加熱されていないOrpheus 703のペアで生産マルトに電力を供給することを決定しました。これは、航空機が超音速を達成できなかったことを意味します。元々はマッハ2を中心に動作するように考えられていましたが、適切に強力なエンジンがないため、実際にはマルトはマッハ1に到達することがほとんどできませんでした。
IAFは、英国製のホーカーハンターの既存の艦隊よりもわずかに優れた戦闘機の調達に消極的でした。しかし、1961年に、インド政府は16のプリプロダクションと60のプロダクションマルトを調達することを決定しました。計画された214機のうち、18機の2人乗りトレーナーを含む147機のみが完成した。インド政府がポーカラーンで最初の核実験を実施した後、国際的な圧力により、より優れたエンジンの輸入が妨げられた。 Orpheusエンジン用のスペアですら。この状況は、航空機の早期死亡の主な理由の1つでした。電力不足のため、マルトはその潜在能力を十分に発揮できませんでした。マルトは「1964年に最初に納品されたときまでに技術的に時代遅れでした」。他の著者も、マルトが生産に到達するまでの相対的な退行についてコメントしています。

退職と批判
マルトは「本質的に非常に長く引き延ばされた失敗」と表現され、航空機の欠点は複数の要因によるものと考えられていました。これらの中には、主に政治的な問題であった適切なエンジンを確保する際に経験した困難がありました。英国とブリストル・シドレーとの間で、HALがオルフェウスを国内で生産するための取り決めは成功裏に確立されましたが、マルトが超音速を達成できるようにする力がなかったため、暫定措置としてのみ適していました。インド政府は、マルトにより適したエンジンを製造することを特に目的としていたオルフェウスのさらなる開発に資金を提供するというロールスロイスの提案を拒否した。
ソビエト連邦、エジプト、またはさまざまなヨーロッパ諸国から供給された可能性のある他の想定される代替エンジンは、実質的な結果をもたらさなかった。ガスタービン研究所はまた、外部の援助なしにオルフェウスを改善するための独自の開発プログラムを追求しました。これはテスト段階に進み、いくつかの好ましい結果が得られましたが、マルトとは相容れないことが証明されました。与えられた機体の特殊性は通常、使用されるエンジンに大きく依存するため、マルトのパワープラントを改善できないことはその性能を損ないました。さまざまなエンジンでの実験にもかかわらず、マルトは超音速を達成することができず、それは大きな失敗と見なされていました。 IAFは、マルトにかなり優れたエンジンが搭載されていると予想していました。
このプロジェクトは、インド国防省の指示と管理の欠如によって悪影響を受けました。軍隊、政治家、および業界間の調整の欠如は、プログラム全体を通して典型的であったと主張されており、多くの問題はガイダンスなしで業界だけに委ねられています。具体的には、政府はエンジン設計チームの開発を認可したことはなく、Folland Gnatのために実行された作業など、他のプロジェクトからの技術をリバースエンジニアリングまたは適用するHALの能力の評価もありませんでした。 HALは、マルトの設計が受け入れられることをIAFとMoDの両方に納得させるのに苦労したと主張されている。機体が生成する許容できないほど高いレベルのトレイル抗力、および航空機の導入時にIAF仕様を下回っていたマルトの速度と機動性に対する不満に多くの注意が払われました。
タンクはプロジェクトに大きな影響を与え、それに応じてその欠点ももたらしました。マルトに取り組んでいる間、彼はデザインの側面に対する厳格な姿勢について批判され、彼は通常、デザインを洗練するための資金提供のためにインド政府に働きかけることにほとんど関心がありませんでした。しかし、それに加えて、IAFの要素は、タンクと彼の能力に対して否定的な態度を示したと主張されており、航空機の問題について彼と調整することはめったになく、その結果、タイプのパフォーマンスの問題が悪化しました。プロジェクトにおけるドイツとインド間の技術移転のレベルも、批判の対象となった。
当時、効果的な固有の戦闘機を首尾よく生産するためのインフラストラクチャと科学的基盤が不足していたインドの航空宇宙産業内の制限は、外国の技術と輸入部品に大きく依存することを余儀なくされました。過度に野心的な防衛プロジェクトに着手するHALの意欲も、プロジェクトの結果に部分的に責任がある可能性がマルトは外国から調達した材料に大きく依存していただけでなく、完成した航空機を輸入するよりもインドでこのタイプを製造する方が費用がかかりました。先住民族の構成要素のレベルは時間とともに増加し、1973年12月までに70％に達したと報告されています。
伝えられるところによると、IAFは、フランス製のダッソーオウラガンを代替手段として好むことを公然と表明しており、先住民の戦闘機技術にほとんど自信を示していませんでした。マルトが大量生産に入るまでに、IAFはすでにホーカーハンターやスホーイSu-7などの外国製の戦闘機を購入していた。マルトに続いて、HALは、 SEPECAT Jaguar、Mikoyan-Gurevich MiG-21、Mikoyan MiG-27など、ライセンスに基づいてヨーロッパとソビエトの両方の戦闘機を大量に生産しました。

運用履歴

静的ディスプレイに保存されたMarut。この航空機は
ロングウーワラの戦いに参加していました。
Marutは、地上攻撃の役割で戦闘に使用されました。そこでは、油圧システムが故障したときの手動制御やツインエンジンなどの安全機能により、生存性が向上しました。航空作家のPushpindarSinghによると、マルトは優れた低レベルの飛行特性を備えていましたが、エンジン出力が不足しているため、機動性が低下していました。メンテナンスの問題も、サービスで問題のあるタイプになりました。
1967年、エジプトで独自に開発されたBrandnerE-300エンジンのテストベッドとして単一のMarutが使用されました。 1969年7月にインドのチームがリコールされ、エジプトを拠点とするマルトは放棄された。
マルトユニットの数が限られていることを考えると、ほとんどのマルト戦隊は生涯にわたってかなり強すぎました。ブライアン・デ・マグレイによれば、ピーク時の第10戦隊は、32マルトを担当していましたが、おそらく16を超える部隊を編成していませんでした。マルト戦隊は、1971年の戦争に参加し、空中で失われたものはありませんでした。空中戦。ただし、3機は地上火災で失われ、1機は地上で破壊された。3人のマルトパイロットがVirChakra表彰を受賞しました。
マルトは、低レベルの攻撃任務の間、常に地面からの重く集中した火の下にいることに気づきました。少なくとも3回、1つのエンジンが地上火災で失われた後、マルトは基地を取り戻しました。これらの1つで、マルトは敵対的な領域内の約150マイル（240 km）から、1つのエンジンで護衛なしで基地に戻りました。別の機会に、護送船団を殴打したときに空中に噴出した破片を通してマルトを飛行しているパイロットは、航空機の後部胴体に大きな打撃を感じ、エンジン損傷警告灯がすぐに点灯し、1つのエンジンが停止しました。幸いなことに、マルトは1つのエンジンで安全で妥当な回復速度を達成しました。その結果、パイロットは彼の不自由な戦闘機を基地に戻すのに何の困難もありませんでした。もう1つの安全率は、油圧飛行制御システムに障害が発生した場合の手動制御への自動復帰であり、マルトが出撃から手動で返送された例がいくつかありました。マルトは敵の空域で良好な生存記録を持っていました。
1971年のインド・パキスタン戦争では、1971年12月5日の朝、ロングウーワラの決定的な戦いで、一部のマルツとホーカーハンターの航空機がインドの国境警備隊を緊密に支援するために使用されました。パキスタンの地上部隊によって配備された戦車の数。戦争の2週間の間に、300以上の戦闘出撃がマルトによって飛ばされた。
1回の空中殺害は、マルトによって達成されたと記録されました。1971年12月7日、第220飛行隊の空軍少佐KKバクシがPAF F-86セイバーを撃墜しました（伝えられるところによると、パキスタン空軍の第15飛行隊の中尉ハミドクワジャによって飛行されました）。しかし、その後、PAFパイロットの航空機がクシャルガル上空のIAFハンターとのドッグファイト中に炎上したことが明らかになりました。 2つのマルトは、アターライ飛行場で離陸するために並んでいたときに、PAFF-104Aのペアによって機銃掃射されました。空軍少佐アマヌラが飛行したF-104からの20mm砲の砲撃により、先頭の航空機は完全に破壊されました。マルトのパイロットである第10飛行隊の空軍少佐Sジャタールは負傷したが、生き残った。2番目のマルトも被害を受けました。

ニューデリーのインド空軍博物館に保存されているHALHF-24D-1205。
1982年までに、IAFは、このタイプが「もはや運用上実行可能ではない」という理由で、マルト艦隊を段階的に廃止することを提案していました。准将ジャスジット・シンなどの支持者は、このタイプは1971年の戦闘で良好に機能し、Gnatなどの他のIAF航空機よりも優れた安全記録を享受していたと指摘しました。一部の航空機は、マルトの引退が停滞していたときに記録された飛行時間が100時間未満でした。

バリアント HALX-241 提案された生産航空機を複製した実物大の研究用グライダーで、同じ寸法、制御構成、および翼型セクションを備えています。
マルトMk.1
シングルシートの地上攻撃戦闘機。
マルトMk.1A
5，720 lbf（25.44 kN）の推力で18％のブーストを
備えた、アフターバーニングのブリストルシドレーオルフェウス703を
搭載した3番目の試作機。マルトMk.1BX
BrandnerE-300ターボジェットエンジン
の飛行テストベッドとして変換された単一のMk.1 。マルトMk.1T
2人乗りトレーニングバージョン。
マルトMk.1R
5，720 lbf（25.44 kN）の推力で18％のブーストを
備えた2つのアフターバーニングブリストルシドレーオルフェウス703を
搭載した2つのHF-24 。マルトMk.2
予測
されるロールスロイスターボメカアドゥールを動力源とする派生物。

元オペレーター

インド
インド空軍
第10戦隊IAF
第31戦隊IAF
No. 220 Squadron IAF –1990年半ばに放棄されたタイプの最後のユニット

生き残った航空機

ミュンヘン近郊の
シュライスハイム航空館に保存されているHF-24マルト
公の検査に開放されているいくつかの生き残ったマルトがあります：
Visvesvaraya産業技術博物館、バンガロール。
HAL博物館、バンガロール
カムラネルー公園、プネー。
ネルー科学センター、ムンバイ。
Periyar Science and Technology Centre、チェンナイ
ASTE（Aircraft＆Systems Testing Establishment）、バンガロール
空軍アカデミー、ダンディガル
シュライスハイム航空館FlugwerftSchleissheimがMuseumfürLuftfahrtundTechnikWernigerode に展示されています
インド空軍博物館、パラム

仕様（Marut Mk.1）

マルトの中央部。2人乗りのコックピットとエアインテークの配置に注意してください

マルトの下側のセクションのクローズアップ
ジェーンの全世界の航空機1976–77からのデータ
一般的な特性
乗組員： 1
長さ： 15.87 m（52 ft 1 in）
翼幅： 9.00 m（29 ft 6 in）
高さ： 3.60 m（11 ft 10 in）
翼面積： 28.00 m 2（301.4平方フィート）
アスペクト比： 2.90：1
空の重量： 6，195 kg（13，658ポンド）
最大離陸重量： 10，908 kg（24，048 lb）
燃料容量： 2，491 L（658 US gal; 548 imp gal）使用可能な内部燃料
パワープラント： 2×ブリストルシドレーオルフェウスMk 703ターボジェット、各21.6 kN（4，900 lbf）推力
パフォーマンス
最高速度：海面で1，112 km / h（691 mph、600 kn）
最高速度：マッハ0.93
失速速度： 248 km / h（154 mph、134 kn）（フラップと着陸装置が下がっている）
戦闘範囲： 396 km（246 mi、214 nmi）
上昇率： 22.5 m / s（4，444 ft / min）
高度までの時間： 9分20秒から12，000 m（40，000フィート）
武装
銃： 120rpgの4×30mm（1.18インチ）ADEN大砲
ロケット： 50×2.68インチ（68 mm）ロケットの格納式マトラパック
爆弾： 4つの翼のパイロンで最大4，000ポンド（1，800 kg）

も参照してください
外部ビデオ

Marutのビデオ概要

マルト初飛行50周年のニュースレポート

航空ショーでのマルトの現代的なサイレント映像（空中展示を含む）
同等の役割、構成、および時代の航空機
ブレゲー1100
フィアットG.91Y
南昌Q-5
ノースアメリカンFJ-4フューリー
スホーイSu-7
ヤコブレフヤク-26
関連リスト
インド空軍の航空機のリスト
戦闘機のリスト

参考文献

引用
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テイラー、ジョンWR（編集者）。ジェーンの全世界の航空機1976–77。ロンドン：ジェーンの年鑑、1976年
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トーマス、ラジュGCインドのセキュリティポリシー。プリンストン大学出版局、2014
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外部リンク
コモンズには、HALHF-24マルトに関連するメディアが
HALHF-24マルトのFASページ”