HAL_HF-73
ヒンドゥスターン戦闘機としても知られるHF-73-73は、インド空軍が運用することを目的とした、提案されたツインエンジンの打撃戦闘機でした。これは、1972年にインドのHindustan Aeronautics Limitedと西ドイツのMesserschmitt-Bölkow-Blohm （MBB）によって行われた合弁事業でした。提案されたHF-73ストライクファイターは、設計と役割が多国籍ヨーロッパコンソーシアムと類似していました。 PanaviaAircraftGmbHのPanaviaTornado。プロジェクトは1970年代後半にキャンセルされました。 HF-73 HF-73概略図
役割
打撃戦闘機
国の起源 インド/ドイツ
デザイナー
Hindustan Aeronautics Limited、Messerschmitt-Bölkow-Blohm
状態
キャンセル
プライマリユーザー
インド空軍
コンテンツ
1 発達
1.1 スーパーマルト 1.2 HF-Xプログラム
2 仕様
3 も参照してください
4 参考文献
発達
スーパーマルト
HF-24マルトの導入後、インド空軍（IAF）は1966年に地上攻撃戦闘機（GAF）の航空スタッフ要件（ASR）を発行し、3500kgの積載量と720キロの戦闘範囲。 Hindustan Aeronautics Limited（HAL）はGAFの開発を開始し、1967年までに、提案された地上攻撃戦闘機、つまりGAF-IとGAF-IIの2つの設計反復を提出しました。提案されたGAF-Iは、SNECMA M45エンジンを搭載した専用戦闘爆撃機でしたが、1967年に提出されたGAF-II設計提案は、マクドネルダグラスF-4ファントムIIと概念的に類似した迎撃機–地上攻撃戦闘機でした。両方の設計提案は、広範な風洞試験を実施した後に行われました。ただし、GAF-IもGAF-IIもIAFから承認を受けその間、HALは、GAFの開発と並行して、スーパーマルトまたはマルトMk-2と呼ばれるHF-24マルト戦闘爆撃機の新しい変種にも取り組みました。 Marut Mk 2は、アフターバーナーターボファンエンジンを組み込むために再設計された後部胴体を備えていました。Marut Mk.2バリアントは、2つのロールスロイスターボメカアドゥールアフターバーナーターボファンエンジンを搭載することになりました。 Marut Mk1Rとして指定されたMarutMk.2の最初のプロトタイプは、1970年1月10日に、動力不足のブリストルシドレーオルフェウス ターボジェットエンジンで初飛行を行い、離陸直後に致命的な墜落事故に終わりました。墜落は、離陸の重要な段階での新しいキャノピーロックシステムの故障に起因し、その結果、対気速度が急速に低下し、最終的には墜落してテストパイロットが死亡した。この事件は、プロジェクトの進捗に大きな影響を与えました。飛行試験は1973年にのみ再開された。
HF-Xプログラム
1971年、IAFは、イングリッシュエレクトリックキャンベラとホーカーハンターの戦闘爆撃機の老朽化した艦隊に代わる、高度な深部貫通攻撃機の改訂版ASRを発行しました。以前の設計提案がIAFによって却下されたため、1972年にHALはドイツのMBBとの合弁事業を設立しました。 Hindustan Fighter – Experimental（HF-X）プログラムと呼ばれる合弁事業は、IAFがDeep Penetration Strike Aircraft（DPSA）の要件を満たすために、新しいストライクファイターを設計および開発する任務を負っていました。 HF-Xプログラムの下で建設される新しい打撃戦闘機の設計は1973年に完成し、航空機はヒンドゥスターン戦闘機-73またはHF-73として指定されました。
提案されたHF-73は、最大離陸重量が38，000ポンド（17，000 kg）の中型クラスの打撃戦闘機で、2台のターボユニオンRB199アフターバーナーターボファンエンジンを搭載していました。 提案された合弁事業HF-73の設計は、MBBが開発パートナーであったパナビアトルネードといくつかの類似点がありました。HF-73はトルネードと同様のエアインテークを持っていましたが、前者は固定翼航空機として設計されました。 HF-73プロトタイプは、SNECMA M45アフターバーナーターボファンエンジンを搭載する予定でしたが、生産航空機は、より強力なRB199アフターバーナーターボファンエンジンを搭載する予定でした。 RB199エンジンの調達は様々な理由で進まず、その結果、設計が要求するよりも推力が少ないSNECMAエンジンを動力源とする生産航空機が決定されました。 HALが計画されたRB199エンジンの適切な代替品を調達できなかったことと、IAFが別の動力不足の戦闘機を受け入れることを躊躇したことにより、最終的にはHF-X打撃戦闘機プログラムとスーパーマルトプログラムが終了しました。 1970年代後半。
その後、IAFのDPSA要件は、1979年に購入した英仏SEPECATジャギュア攻撃機で満たされました。 核攻撃を実行できるジャギュアは、インドにとって魅力的な選択肢であり、1974年のコード名「インドの核実験」。
仕様
HF-73の概略図
ジェーンの全世界の航空機1977–78からのデータ。
一般的な特性
乗組員： 1人
長さ： 15.13 m（49 ft 8 in）
翼幅： 9 m（29 ft 6 in）
高さ： 3.60 m（11 ft 10 in）
翼面積： 28 m 2（300 sq ft）
空の重量： 6，565 kg（14，473ポンド）
最大離陸重量： 17，000 kg（37，479ポンド）
燃料容量： 3，850 kg（8，490 lb）内部
ペイロード：6，035 kg（13，305 lb）外部店舗
パワープラント： 2×ターボユニオンRB199 34R
パフォーマンス
最高速度：マッハ2
範囲：海抜740 km /hで650km（400 mi、350 nmi）、外部負荷2000 kg
上昇限度： 18，000 m（59，000フィート）
上昇率：海面で300 m / s（59，000 ft / min）
高度までの時間： 2.1分で16000メートル
翼面荷重： 450 kg / m 2（92 lb / sq ft）
も参照してください
インドポータル
航空ポータル
HALHF-24マルト
参考文献
^ “”#SundaySpecial：HF-73：インドの世界的な力への無視された道？”” 。フロンティアヴェデット。2020年11月1日。
^ Mahindra、Raj。「失われた10年」。Vayu Aerospace andDefenseReview。航空宇宙学会（1990年12月）：54–56。OCLC62787146。_ ^ Chatterjee、K（2013年7月28日）。「ヒンドゥスタンファイター：HF-24マルト」。バーラト-ラクシャク。2013年7月28日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「KurtTankのインディアンストーム」。HistoryNet。2019年1月9日。
^ テイラー、ジョンWR（1977）。「HALHF-24とプロジェクトHF-73」。ジェーンの全世界の航空機1977–78。ロンドン：ジェーンズ年鑑。ISBN 0354005510。
^ 「HALの戦闘機、希望および危険」。エアインターナショナル。11：129–132。1976年9月。ISSN0306-5634。 ^ ab “HF-73プログラム” 。www.youngbites.com 。 ^ 「ジャギュア戦闘機：インド空軍の40年の栄光」。フィナンシャルエクスプレス。2019年7月29日。
^ テイラー、ジョンWR（1977）。ジェーンの全世界の航空機1977–78。ロンドン：ジェーンズ年鑑。ISBN 0354005510。”