HALテジャス – 日本の辞書

HAL_Tejas
HAL Tejasは、インド空軍およびインド向けにHindustan Aeronautics Limited（HAL）のAircraft Research and Design Center（ARDC）と共同で、航空開発局（ADA）によって設計された、インドの単一エンジン、デルタウィング、マルチロール軽戦闘機です。海軍。これは、1980年代にインドの老朽化したMiG-21戦闘機に取って代わるために開始されたが、後に一般的な艦隊近代化プログラムの一部となった軽戦闘機（LCA）プログラムに由来します。 2003年、LCAは正式に「Tejas」と名付けられました。それは、現代の超音速戦闘機のクラスの中で最小かつ最軽量です。
テジャス
第18戦隊IAFのハルテジャス
役割
マルチロールライトファイター
国の起源インド
メーカー
ヒンドスタン航空機限定
デザイングループ
航空開発局航空機研究開発センター（HAL）防衛研究開発機構国立航空宇宙研究所
初飛行
2001年1月4日
序章
2015年1月17日
状態
生産中
プライマリユーザー
インド空軍
生産
2001年〜現在
構築された数 2021年10月30日現在40
に発展 HAL Tejas Mk2 HAL TEDBF
テジャスは、HALHF-24マルトに続いてHALによって開発された2番目の超音速戦闘機です。テジャスは2011年に初期運用許可を、2019年に最終運用許可を達成しました。第45飛行隊IAF フライングダガーが最初にMiG-21をテジャスに交換したため、最初のテジャス飛行隊は2016年に運用を開始しました。
Tejasには現在、Tejas Mark 1、Mark 1A、およびトレーナーバリアントの3つの製品モデルがIAFは現在、テジャス練習機を含む40機のテジャスマーク1と83機のテジャスマーク1Aを注文しました。IAFは、現在HALによって開発されているTejas Mark 2を含め、すべてのバリエーションで324機の航空機を調達する予定です。 Tejas Mark 2は、2026年から27年までに量産の準備が整うと予想されています。
2016年の時点で、Tejas Mark 1の固有のコンテンツは、値で59.7％、列線交換ユニットの数で75.5％でした。

コンテンツ
1 発達
1.1 LCAプログラム 1.2 プロトタイプとテスト 1.3 運用上のクリアランス 1.4 アップグレードとさらなる開発
1.4.1 テハスマーク1A
1.4.2 テハスマーク2
1.5 海軍の変種 1.6 プログラム費用
1.6.1 開発費
1.6.2 フライアウェイ費用
2 設計
2.1 概要 2.2 機体 2.3 アビオニクス 2.4 飛行制御システム 2.5 推進
3 運用履歴
3.1 潜在的な演算子
3.1.1 アルゼンチン
3.1.2 オーストラリア
3.1.3 マレーシア
3.1.4 スリランカ
3.1.5 アラブ首長国連邦
3.1.6 アメリカ
4 バリアント
4.1 プロトタイプ 4.2 生産バリアント 4.3 今後の展開 4.4 キャンセルされたバリアント
5 演算子
6 仕様（テハスマーク1）
7 も参照してください
8 参考文献
8.1 引用 8.2 参考文献
9 外部リンク

発達

LCAプログラム
参照：
HALTejasのタイムライン

LCAテジャスの生産パートナー
LCAプログラムの起源は、1980年代初頭にさかのぼることができます。1983年、インド政府は、1963年以来IAFの主力であった老朽化したIAF戦闘機、特にMiG-21バリアントに代わる新しい軽戦闘機を開発することを当初の目標として、LCAプロジェクトを設立しました。ある時点で、IAFは874機ものMiG-21を運用していました。「1981年の長期再装備計画」は、これらのIAF戦闘機のほとんどが1990年代初頭までに耐用年数の終わりに近づいており、1995年までにIAFは必要な航空機より40パーセント不足すると述べた。その予測される力の構造の要件を満たすために。
1984年、インド政府は、LCAプログラムを管理するために、防衛研究開発機構（DRDO）の支援の下に航空開発局（ADA）を設立しました。 ADAはLCAの設計と開発を委託され、HALが元請業者として選ばれました。 LCAに対する政府の「自立」目標には、フライバイワイヤー（FBW）飛行制御システム、マルチモードパルスドップラーレーダー、およびアフターバーニングターボファンエンジンの3つの最も洗練された挑戦的なシステムが含まれていました。
プロジェクト定義フェーズは、フランスのダッソー-ブレゲー航空をコンサルタントとして1986年10月に開始されました。Dassault-Breguetの専門知識は、主にTejasの設計とシステム統合に利用されました。 1988年、ダッソーはLCA用のハイブリッドフライバイワイヤー飛行制御システムを提供しました。これは3つのデジタルチャネルと1つのアナログチャネルで構成されており、フランスのアイデアは、デジタルチャネルに障害が発生した場合のバックアップとして4つ目のアナログチャネルを用意することでした。しかし、ADAは、LCAに4重デジタルFBW飛行制御システムを搭載することに賛成していました。
テジャスの設計は1990年に完成しました。これは、固有のリラックスした静的安定性を備えた小型の無尾翼複合デルタ翼設計であり、操縦性を強化するためにデジタルFBW飛行制御システム（制御構成車両コンセプト）が必要です。 Kota Harinarayanaは、Tejasのプログラムディレクター兼チーフデザイナーでした。 1992年に、専用の国家管理法（CLAW）チームが国立航空宇宙研究所によって設立され、テハスのためのインド独自の最先端のFBW飛行制御システムを開発しました。以前のロッキードマーティンのコンサルタントは、フライバイワイヤー飛行制御システムの開発に利用されていました。しかし、ロッキード・マーティンは1998年に、その年のインドの2回目の核実験に応じた米国の禁輸措置により、プログラムを延期したため、支援を撤回した。

逆飛行中のテハス技術デモンストレーター
NALのCLAWチームは、飛行制御法の設計と飛行制御システムソフトウェアとの統合を完了し、Iron-Birdテストリグでテストを開始しました。四重デジタルフライバイワイヤー飛行制御システムは、テクノロジーデモンストレーターTD-1の50時間以上のパイロットテストを完璧に実行し、2001年初頭までに飛行テストをクリアしました。2001年1月4日、初飛行でTD-1は成功しました。固有の4重デジタルFBW飛行制御システムで飛行しました。
LCAに必要なもう1つの重要な技術は、マルチモードレーダー（MMR）でした。当初、サーブのJAS 39グリペンでも使用されていた、エリクソン/フェランティPS-05 / AI/Jバンド多機能レーダーを使用することを目的としていました。しかし、DRDOは、テジャス向けに固有のマルチモードレーダーを開発することを決定しました。HALのハイデラバード部門とDRDOの電子レーダー開発機構（LRDE）研究所が、MMRプログラムを共同で主導するために選ばれ、1997年に作業が開始されました。空挺システムセンター（CABS）がMMRのテストプログラムを担当しました。HAL-748空中監視航空機はこの目的のために改造されました。マルチモードの開発は、いくつかの挫折を被ったため、スムーズではありませんでした。2005年までに、空対空ルックアップとルックダウンの2つのレーダーモードのみが正常にテストされたことが確認されました。テストされた他のいくつかのモードのパフォーマンスは最適ではありませんでした。レーダーの問題は、主にLRDE/HALマルチモードレーダーとLRDEの高度な信号プロセッサモジュール間の互換性の欠如に起因していました。暫定オプションとして「既成の」外国レーダーを使用することが検討された。
ADAは、LCAプログラムの開始時に特定された5つの主要テクノロジーのうち2つを開発することに成功しました。成功した取り組みは、炭素繊維複合構造とスキンの開発と製造、および最新のグラスコックピットでした。LCAプログラムの一部として開発されたAutolay コンピューター支援設計ソフトウェアは、エアバスのA380ワイドボディ航空機プロジェクトにライセンス供与されています。アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーとして、遅延されたマルチモードパルスドップラーレーダーの開発が完了し、現在飛行試験が行われています。 LCAプログラムのためのインドの自立目標指向の開発は、テハスの先住民の構成要素を大幅に増やし、国の航空産業の拡大に貢献しました。
2021年12月20日、国防省（MoD）は、ラジャサバの冬季会期中の書面による回答で、HALテジャスはもはやミコヤン-グレビッチMiG-21の代替品とは見なされず、現在は将軍の一部であると明言しました。 IAF艦隊近代化プログラム。

プロトタイプとテスト
プロトタイプテストは、2番目のテクノロジーデモンストレーター（TD-2）の初飛行から1年後の2003年に開始されました。最初のプロトタイプ航空機PV-1は2003年に初飛行を行いました。最初のトレーナープロトタイプPV-5は2009年に展開され、2009年11月26日に初飛行を行いました。合計2つのトレーナープロトタイプ建設され、PV-5およびPV-06と指定されました。NP-1と指定された最初の海軍プロトタイプは2012年4月27日に初飛行を行いました。これはツインシーター航空機であり、NP-2と指定された2番目の海軍プロトタイプはシングルシーターでした。両方の海軍プロトタイプは、ゴアのショアベースのテスト施設でのさまざまな空母関連の試験に広く使用されました。NP-2は実際の空母試験で使用され、 2020年1月に空母INSVikramadityaからの回復を阻止しスキージャンプ支援離陸を行いました。

着陸時のテハス限定シリーズ量産機LSP-3
最初の限定シリーズ生産航空機（LSP-1）は、2007年4月25日に初飛行を行いました。合計7機の限定シリーズ生産（LSP）航空機が製造されました。LSPは、R-73 およびPython-5近接戦闘ミサイル、視界外射程空対空ミサイルおよびガイド付き-ガイドなしの弾薬のリリース。 LSPは、イスラエルのElta EL / M-2032マルチモードレーダー、 IndianUttamAESAレーダーおよびRafaelLitening照準ポッドの統合とテストを含むセンサートライアルにも使用されました。 UttamレーダーはTejasLSP-2およびLSP-3に統合され、Tejasだけで約30時間の飛行試験を記録しました。 IOC およびFOC構成で、LSPおよびPV-3プロトタイプを使用して、高高度試験および高温気象試験が実施されました。これらの試験は主に、摂氏-10度未満から摂氏+45度以上の範囲の温度で、搭載されているさまざまなセンサーとアビオニクスの性能を評価することに焦点を当てていました。
2010年には、さまざまな高度で空対空および空対海モードでのレーダー性能を評価するための海上公試が実施されました。また、高迎え角（AoA）でさまざまな構成でフラッター振動試験が実施され、評価されました。飛行包絡線全体の構造的完全性。
2012年の後半、テジャス艦隊は3か月以上接地され、2012年末までに飛行試験を再開するために排出システムを変更する必要がありました。 2013年、テジャス（LSP-7）は機内エンジンを実施しました。高高度での再点火テストにより、フレームアウト時のエンジン応答を評価します。これは、運用上のクリアランスの重要なパラメーターです。機内エンジンの再点火テストは、単一エンジンの戦闘機にとって非常に重要です。

運用上のクリアランス

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IlyushinIl-78タンカー
からの湿式接触試験に関するTejasFOC
2006年12月、IAFは、航空機のサービス導入を管理するための「LCA誘導チーム」を結成すると発表しました。 Tejasは2011年1月に初期運用許可-I（IOC-I）を授与されました。 FOCのプロセスを容易にするために、2013年12月に暫定IOC-IIがTejasに発行されました。IOC-IIは拡張されましたg-limit、迎え角、そして航空機が精密誘導爆弾を搭載し、戦闘ミサイルを接近させることを可能にしました。IOC-II Tejasの運用半径は400〜500kmです。 IOC-II構成のテジャスで構成される最初の飛行隊は2016年に運用を開始しました。コインバトールのスール空軍基地に拠点を置く第45飛行隊IAFは最初にMiG-21を搭載しました。基地でテジャス航空機に置き換えられました。
FOCキャンペーンは2014年12月に開始されました。 IAFがFOCクリアランスのために設定した2つの重要なパラメーターは、迎え角をIOC-IIの24度からFOCの28度に拡大することと空中給油能力でした。 2018年2月、FOCキャンペーンの一環として、テジャスは「ホット給油」を実施しました。これは、エンジン運転による給油で、ターンアラウンドタイムを30％短縮し、出撃率を2倍にします。 2018年9月、テジャスは航空機がFOCを取得するために必要な空中給油試験を無事に完了しました。 2019年1月、HALはCEMILACからFOC標準のTejasの生産を開始する許可を受け取りました。
2019年2月20日、Aero India 2019のショー中に、FOCが正式にTejasに授与されました。 2番目のテハス戦隊– No.18フライングブレットは、2020年5月27日に最初の4機の連続生産FOC航空機でスール空軍基地に編成されました。
フルミッションシミュレーター（FMS）フェーズ1は、2021年10月23日にSulur空軍基地で委託されました。FMSのフェーズ1は、航空機の取り扱いとフルエンベロープ飛行のトレーニングを特徴としています。フェーズ2では、兵器システムに焦点を当ててトレーニングをさらに強化し、Tejasに搭載されたセンサーを進化させます。

アップグレードとさらなる開発

Tejas IOC航空機、それぞれ
が内側のパイロンに
2つのドロップタンクを搭載
2015年5月、インドの会計監査院（CAG）は、当時納入されたTejas Mark 1 IOC標準航空機のいくつかの欠点を指摘しました。これは、CAGによると、実際の戦闘における航空機の生存性と運用展開性を制限するものです。戦闘耐久性の欠如を含むこれらの欠点のいくつかは、テジャスマーク1FOC構成航空機で対処されました。 Tejas Mark 1 FOCは、統合された環境制御および燃料管理（ECFM）システムを使用して船内燃料監視の問題を解決しました。Ilyushin Il-78からの空中給油と、 SukhoiSu-30MKIによるバディ給油を実行できるようになりました。テジャスはまた、 Gryazev-Shipunov GSh-23を使用して、ナーシクの施設であるHALでバット発射試験と空対空発射を行っています。
重量の増加や速度の低下などの欠点は、製造における複合材料の使用を増やし、より多くの空力パイロンを使用して超音速抗力を減らすことにより、次のテジャスマーク1A航空機で対処されます。MK1Aには、AESAレーダー、自己防衛妨害装置、更新されたアビオニクスおよび電子戦機能、その他の改良点も搭載されます。 CAGによって特定された、内部燃料容量の増加などの再設計および構造変更を必要とする欠点は、TejasMark2で修正される予定です。

テハスマーク1A
Tejas Mark 1Aは、Mark 1バリアントよりも40以上改良されており、2023〜24年に生産を開始する予定です。アップグレードされたMark1A航空機は、基本的なMark 1機体を保持しながら、EL / M- 2052AESAレーダーとUttamAESAレーダーを中心とした新しいアビオニクススイート、DARE統合電子戦スイート（UEWS）、外部に取り付けられた自己保護妨害装置（ SPJ）強化された生存性、計器飛行方式（IFR）機能、耐久性のために防衛生物工学および電気医学研究所（DEBEL）によって開発された機内酸素生成システム（OBOGS）、およびAstraBVRAAMとASRAAMで構成される拡張兵器スイート。 HALは、Mission and Combat Systems R＆D Centreによるデジタルマップジェネレーターを備えた自社開発の複合質問機とトランスポンダー（CIT）をインストールします。これは、古い敵味方識別システムからのアップグレードです。パイロットをよりよく収容するために、コックピットの床も再形成されています。アップグレードされたTejasMark1Aは、所要時間が短縮されます。
HALの会長兼ディレクターのRMadhavanによると、Tejas Mark 1Aの設計活動は進んでおり、サブシステムのテストは2021年までに完了する予定です。タクシーの試験は2022年の前半に開始され、Mark1Aプロトタイプの最初の飛行は2022年の後半に発生します。IAFへの航空機の配達は2024年3月から始まります。

テハスマーク2
HAL Tejas Mk2
HAL Tejasの設計は、さらに強力なGeneral Electric F414 INS6エンジン、カナード、およびその他の設計変更を組み込んだTejasMark2に発展しました。2022年に展開が予定されているTejasMark2は、ペイロード運搬能力と内部燃料能力の増加、外部ハードポイントの増加、戦闘範囲の改善、完全に再設計されたコックピット、統合された赤外線捜索追尾（IRST）を備えています。システム、AESAレーダーに加えて。防衛先端技術研究所（DIAT）は、テジャスマーク2に搭載されたさまざまなセンサーを統合する航空機の健康および使用状況監視システム（HUMS）を開発しています。テジャスマーク2の初飛行が予定されています。 2023年になる予定です。

海軍の変種

LCA海軍プロトタイプNP-1
海軍LCAプログラムは2003年に開始されました。 ADAによると、海軍LCA（N-LCA）プログラムは、フェーズ1の下で、2つの海軍プロトタイプが開発された2つのフェーズで完了することが想定されていました。 1およびTejasMark1設計に基づくシングルシートNP-2は、空母適合性認証と兵器統合を実行します。フェーズ2では、Tejas Mark 2の設計に基づいて、さらに設計を最適化し、General Electric F414 INS6エンジンを統合して、2つのシングルシートプロトタイプを構築する予定でした。最初の海軍プロトタイプNP-1は2010年7月に展開され、2012年4月27日に初飛行を行いました。回復を阻止した。
2014年12月、LCA海軍は、 INSハンザでのSBTFからの最初のスキージャンプ補助離陸に成功しました。海軍の変種には、ハンズフリー離陸を可能にする独特の飛行制御法モードが
2016年12月、インド海軍（IN）は、艦載戦闘機のN-LCAの推力重量比が不十分であるなどの長い遅延と技術的理由により、プログラムをオプトアウトし、新たなRFIを発行しました。 57隻の多目的艦載戦闘機の調達のため。
テジャスプログラムのために開発された技術は、現在ADAによって開発されている他のプラットフォームに引き継がれるため、テスト飛行が継続されました。
2019年、LCA海軍のプロトタイプは、昼間と夜間にゴアのSBTFで最初の逮捕された着陸を成功裏に実行しました。 2019年12月の時点で、海軍LCAプログラムは209のテスト飛行を完了し、これらの50のうちはスキージャンプの離陸でした。

メディアを再生する
テジャスNP-1が
INSビクラマディティヤに着陸
2020年1月、海軍のプロトタイプNP-2は、空母INSVikramadityaからの最初の着陸とスキージャンプ補助離陸を成功裏に実行しました。
2020年7月、DRDOは、LCA Mark 2海軍の開発計画が取り下げられ、2016年に現在の艦載機に代わる、インド海軍の多目的艦載戦闘機の要件に従って、新しい艦載機に取り組んでいることを発表しました。MIG-29K/KUB艦載戦闘機の艦隊。エアロインディア2021で、新しいツインエンジン海軍戦闘機、ツインエンジンデッキベースの戦闘機（TEDBF）が発表されました。 N-LCAプログラムで得られた経験は、TEDBFの開発に役立ちます。
プログラム費用編集

開発費
LCAプログラム-9，063.96クローレ（ 12億米ドル）（2020年3月まで）
Kaveriエンジンプログラム-2，032クローレ（ 2億7000万米ドル）
1，202クローレ（ 1億6000万米ドル）の追加の設計と開発

フライアウェイ費用
IOC Mark 1（2014）の場合は146.2クローレ（ 2020年には198クローレまたは2600万米ドルに相当）
FOCマーク1（2010）の156億ルピー（ 2020年には297億ルピー、つまり3，900万米ドルに相当）
マーク1Aの場合は303クローレ（ 4000万米ドル）、輸出バリアント（2021）の場合は309クローレ（4100万米ドル）

設計
概要

テジャスは、機動性と敏捷性を強化するための「リラックスした静的安定性」を備えた無尾翼の複合デルタ翼設計を備えた単一エンジンのマルチロール戦闘機です。テジャスはマルチロール戦闘機であり、その柔軟性により、単一の任務で迎撃、空対地ミサイル、対艦の役割を実行できます。風洞試験と計算流体力学分析により、遷音速および超音速の波の抗力を最小限に抑え、翼面荷重を低くするためにTejasの設計が最適化されました。

Tejas航空ショーのデモ
Tejasには8つのハードポイントが1つは左舷の吸気口の下、1つは胴体（中央ステーション）の下、3つは各翼の下にあり、そのうち3つはドロップタンクを運ぶことができるウェットハードポイントです。左舷側のエアインテークの下にあるハードポイントは、FLIR、IRST、レーザー距離計/指定子などのセンサーポッドの運搬専用です。これらは、センターラインパイロンと船内の翼ステーションのペアで運ぶこともできます。 Mark 1Aは、前部胴体の右舷側に空中給油プローブを備えています。テジャス兵器スイートは、視界外射程空対空ミサイルとR-73、パイソン-5、ASRAAM近接戦闘ミサイルを超えたI-ダービーERとアストラで構成されています。テジャスは、右舷側のエアインテークの下に23mmのGryazev-ShipunovGSh-23ツインバレル機関砲を内蔵しています。 BrahMos-NG超音速巡航ミサイルはテジャスのために開発されています。
比較的小さいサイズ、機体複合材料の広範な使用、エンジンコンプレッサーブレードをシールドするYダクト入口、レーダー吸収材料（RAM）コーティングの適用などにより、レーダー断面積全体が減少します。航空機。

機体
アルミニウム-リチウム合金およびチタン合金とは別に、炭素繊維複合材料がテハスの構造に使用されています。複合材料は、機体の重量で45％、表面積で90％を構成し、現代の航空機の中で最も高いものです。上下の翼面、翼桁、翼リブも炭素繊維複合材でできており、フィンの先端はガラス繊維でできています。機体に複合材料を多用することで、航空機が軽量になるだけでなく、強度も高くなります。これはまた、ジョイントまたはリベットの数を減らし、航空機の構造的完全性を高め、疲労亀裂に対する感受性を低下させます。テールフィンはモノリシックハニカム構造であり、従来の方法と比較して製造コストを80％削減します。当初、テジャスのプロトタイプにはケブラーで作られたレドームが装備されていましたが、生産航空機ではクォーツレドームに置き換えられました。
海軍LCAには機首垂下があり、空母の着陸の視界が改善されています。エレボンに加えて、海軍のLCAには、翼付根の前縁から伸びる翼前縁渦コントローラー（LEVCON）の操縦翼面があり、下向きの角度または上向きの角度に偏向して、揚力を増加させ、対気速度を低下させることができます。アプローチ。LEVCONはまた、より優れた低速ハンドリングを提供し、高迎え角（AoA）での可制御性を向上させます。海軍のテジャスはまた、強化された下部構造、より強力な着陸装置、および空母着陸のための避雷器フックシステムを備えています。 2人乗りのLCA海軍バリアント（NP-1）は、トレーナーバリアントと空力的に共通しています。

アビオニクス
Tejasには、暗視ゴーグルと互換性のあるグラスコックピットがあり、国内で開発されたヘッドアップディスプレイ（HUD）、3つの多機能ディスプレイ、Central Scientific Instruments Organisation（CSIO）による2つのスマートスタンバイディスプレイが装備されています。Tejasには、パイロットの作業負荷を軽減するためのハンズオンスロットルアンドスティック（HOTAS）の配置がディスプレイは、知る必要のある重要な情報を提供し、パイロットは、多機能キーボードといくつかの選択パネルを介してオンボードシステムと対話します。Tejasには、緊急時にパイロットを支援するためにBharatElectronicsLimitedによって開発されたエアデータコンピューターと組み合わせた「get-you-home」パネルがコックピットには、Martin-Baker 16LGゼロゼロ射出座席と、安全な射出のためにDRDOによって開発されたキャノピー切断システムが装備されています。生命維持のために、Tejas Mark 1は従来の液体酸素LOXシステムに依存していますが、オンボード酸素生成システム（OBOGS）はTejasMark1A用に開発されました。 ADAは、Tejas およびN-LCA用のバーチャルリアリティ支援コックピットシミュレーターを開発しました。現在、テジャスのパイロットはElbitDASHIVヘルメットマウントディスプレイシステムを使用して飛行しています。
Tejas Mark 1のアビオニクスは、Elta EL/M-2032レーダーを中心にしています。そのデジタル飛行制御コンピュータと航空データコンピュータはBELによって開発されました。レーダー警告受信機（RWR）、統合された自己保護妨害機、チャフおよびフレアディスペンサーシステムで構成される、Defense Avionics Research Establishment （DARE）によって国内で開発された電子戦（EW）スイートが TejasMark1Aと名付けられたTejasMark1のアップグレードされたバリアントには、AESAレーダー、新しいデジタル飛行制御コンピューター、新しいEWスイート、および更新されたアビオニクスが搭載されます。プロダクションMark1A戦闘機の一部には、Elta EL / M-2052 AESAレーダーが装備されますが、残りは、国内で開発されたUttamAESAレーダーで飛行する予定です。 DAREによって開発され、 Unified Electronic Warfare suite （UEWS）として知られるMark 1Aの新しいEWシステムには、電子的対策と電子的対電子対策機能、デジタル無線周波数メモリベースの妨害および欺瞞機能が。 Tejas Mark 1Aは、ポッドに取り付けられた自己保護妨害装置 – Elta EL /L8222WBも搭載します。 Mark 1Aは、ソフトウェア無線ベースの安全な通信とネットワーク中心の戦い機能を備えています。
Tejasは、前方監視赤外線（FLIR）などのポッドベースのセンサーを搭載することもできます。現在、テジャスはラファエルライトニングIIIターゲティング/偵察ポッドを搭載することが許可されており、ライトニング4Iという名前の高度なバージョンがテジャスに統合されます。ラファエルのC4Iシステム部門によって開発されたライトニング4Iポッドにより、航空機は、目標捕捉に加えて、偵察、監視、および情報収集を実行できます。 Tejasには統合された健康監視システムが

飛行制御システム

N-LCAには、LEVCONおよびハンズフリー離陸のための追加の飛行制御法（ソースコード）があります
テジャスの空力構成は、肩に取り付けられた翼を備えたデルタ翼レイアウトに基づいています。操縦翼面には、翼の外側前縁に3つのセクションのスラットがあり、翼の内側のセクションには、内側の翼に渦揚力を発生させる追加のスラットと、テールフィンに沿った高エネルギーの気流を生成して高AoAの安定性を高めます。翼の後縁は2セグメントのエレボンに適合し、ピッチとロールの制御を提供します。尾翼に取り付けられた唯一の操縦翼面は、胴体の後部上部にある一体型の舵と2つのエアブレーキで、それぞれがフィンの両側に Tejasはリラックスした静的安定性設計であるため、NALが開発したフルオーソリティの4重デジタルフライバイワイヤー飛行制御システムと、 BELが開発したオープンアーキテクチャデジタル飛行制御コンピューターを備えています。。その飛行制御面は、デジタル飛行制御コンピューターを介してハイブリッド電気油圧アクチュエーターによって制御されます。 Tejasのフライバイワイヤー飛行制御システムには、自動低速回復と呼ばれる高度な機能がこれにより、低速および高迎え角でのエンベロープ保護が可能になります。これにより、操縦中に航空機が制御されていない飛行に入るのを防ぎます。もう1つの機能は、方向感覚喪失回復機能です。これを使用すると、航空機が最適な高度、対気速度、および水平飛行に回復します。これらの機能の飛行制御法のいくつかは、IITボンベイ研究大学によって策定されました。

推進
GTRE GTX-35VS Kaveri
Tejas向けの固有のジェットエンジンの開発は、LCAプログラムの開始時に特定された5つの自立目標の1つでした。ガスタービン研究所（GTRE）が主導する、固有の発電所であるKaveriを設計および開発するプログラムは、早くも1986年に開始されました。しかし、Kaveriジェットエンジンの開発はいくつかの後退に直面したため、General Electric F404-GE -暫定的な解決策として、 F2J3 アフターバーニングターボファンエンジンを調達しました。 2004年以降、アップグレードされたGeneralElectricF404-GE-IN20エンジンがTejasバリアントに電力を供給しています。
Tejas Mark 1は現在、F404IN20エンジンを搭載しています。Mark 1Aバリアントは同じパワープラントで駆動され、より重いTejasMark2はGeneralElectricF414INS6エンジンで駆動されます。 2021年8月17日、HALは99個のF404-GE-IN20エンジンに対して5，375クローレ（ 7億1，000万米ドル）の注文を出しました。

運用履歴

Tejas（LSP-07）が
Python-5を起動します。
最初のテハス装備飛行隊の編成は2011年7月に始まりました。最初のテハス飛行隊—第45飛行隊IAF （フライングダガー）は2016年7月に運用を開始し、コインバトールのスルア空軍基地を拠点としました。第2テジャスマーク1飛行隊、飛行隊18は、 2020年5月27日にスルアで結成された。テジャスマーク1は、2016年1月21日の第4回バーレーン国際航空ショーで国際デビューした。
2018年4月、IAFのテジャスマーク1航空機の全艦隊が、GaganShakti2018演習に参加しました。これはIAFで最大の空軍演習であり、1，100機の航空機と15，000人の軍人が参加しました。演習中、テジャスは前進基地に配備され、その信頼性と正確な攻撃能力を実証しました。 2019年、6機のテジャス戦闘機がVayu Shaktiの空中演習に参加し、「スイングの役割」の能力を実証しました。
第45飛行隊の指揮官–グループキャプテンSamrath Dhankharによると、DASH IV HMDSにより、テジャスのパイロットは、Python-5やR-73などの高度なオフボアサイト近接戦闘ミサイルを最大限に活用できます。
2020年8月18日、IAFは、パキスタン国境（管理ライン）に沿った西部戦線に第45飛行隊「フライングダガー」を配備しました。これは、Tejasの最初の運用展開でした。
2021年4月27日、Tejas Mark 1は、発射されたPython-5高オフボアサイト（HOBS）近接戦闘ミサイルのテストに成功し、 I-Derby ER（拡張範囲）BVRミサイルの拡張機能をさらに検証しました。両方のミサイルは、裁判中にターゲットに直接ヒットを記録しました。

潜在的な演算子
HALは、いくつかの友好国との予備協議を行い、テジャスの輸出を提案しました。 2020年3月、HALはテジャスの輸出の一環として、インドネシア、マレーシア、スリランカ、ベトナムに物流施設を設置する用意があると報告された。

アルゼンチン
アルゼンチン空軍（FAA）は、近代化イニシアチブの一環として、HALテジャスを購入する可能性があることへの関心を定期的に示しています。 2021年10月、FAAの参謀長であるザビエル・アイザック准将は、中国からのJF-17とロシアからのMiG-35の他の提供の中で、 HALがHALテジャスをFAAに提供したことを確認した。複数の情報源は、HALTejasがFAAにとって良い選択肢である可能性が高いことも示しています。
ただし、アルゼンチンへのHAL Tejasの潜在的な販売は、英国が課した武器制裁によって脅かされる可能性が英国は、1982年の英国とアルゼンチンのフォークランド紛争以来、英国で製造された部品で構成される軍事機器のアルゼンチンへの販売を禁止してきました。ミラージュF1M、IAI Kfir、JAS 39グリペン、KAI FA-50などの他の航空機を調達するためのアルゼンチンの初期の取り組みは、前述の航空機に英国起源の航空機が含まれていることが判明したため、英国外交圧力のために打ち切られました。部品。
アルゼンチン固有の制裁措置の性質を考えると、HALテジャスは、マーチンベーカーによって製造された英国起源のMK16 IN16 GSテジャス射出座席と、他の英国起源のコンポーネントを利用しているため、基本的に英国の精査の対象となります。空中給油プローブとクォーツレドーム。どちらもCobhamLimitedから提供されています。それにもかかわらず、HALは、カスタマイズされたHALテジャスのバリエーションをFAAに提供したと報告されています。これには、約50の特定のコンポーネントの改造と、射出座席および外交的に適切な代替手段を備えた空中給油プローブ。ただし、HAL Tejasのカスタマイズには、航空機の設計の大幅な変更と追加の飛行認証が含まれます。

オーストラリア
2020年7月、オーストラリア空軍（RAAF）は入札を行い、BAEホーク127練習機の艦隊に代わる新しいジェット練習機を求めました。 2020年から2021年までをカバーするHALの「第58回年次報告書」によると、HALは2020年7月にオーストラリア国防総省（DoD）に「Leadin Fighter Trainer」（LIFT）構成のHALテジャスを提供しました。
入札に参加していると報告されている他の航空機は、ボーイングサーブT-7レッドホーク、アエルマッキM-346マスター、およびKAIT-50です。

マレーシア
マレーシアは、 MiG-29艦隊を補完する試みの一環として、マレーシア空軍（RMAF）用のHALテジャスの購入に関心がある可能性があることを頻繁に示しています。航空機の調達に対するマレーシアの関心の報告は、2019年にさかのぼります。
2019年3月、HALテジャスはランカウイ国際海事航空宇宙展（LIMA）で国際デビューしました。伝えられるところによると、その存在は、特にRMAFと当時のマレーシア首相マハティールビンモハマドの間で大きな関心を呼んだ。
しかし、2019年半ば、HALテジャスをマレーシアに輸出するというHALの見通しは、インドとマレーシアの間の外交的争い、特にインドによる第370条の廃止と、マレーシアで生産されたパームをボイコットするというインドの報復的な動きのために、ひどく傷つけられました。油。マハティールが首相を辞任し、インド・マレーシアのパーム油貿易が回復した後、2020年に外交小競り合いは終わった。
2021年、RMAFの代表団は、おそらく注文の可能性を見越して、HALテジャスの適合性を評価するために、バンガロールにあるHALの製造施設を訪問し、マレーシアの航空機への関心を再確認したと伝えられています。
2021年6月、RMAFは、老朽化したBAE Hawk 108 /に取って代わるために、「練習機の戦闘機-軽戦闘機」（FLIT / LCA）と呼ばれる18機の軽戦闘機の供給の入札を正式に発表しました。208機の軽戦闘機とそのMB-339CM練習機。 RMAFはその後、7月に9つの異なる航空機製造コングロマリットに提案依頼書（RFP）を発行し、提出期限は2021年9月でした（これは後に2021年10月に延長されます）。
2021年10月、RMAFは、HALがHAL Tejas MK1Aを提供し、他の5つの国際企業であるKorea Aerospace Industries（KAI）（KAI FA-50を提供）とともにFLT/LCA入札の入札を提出したことを確認しました。China National Aero-Technology Import＆Export Corporation（CATIC）（HAIC L-15を提供）、Leonardo SpA（Aermacchi M-346を提供）、Turkish Aerospace Industries（TAIHürjetを提供）、Rosoboronexport（Mikoyan MiG-35を提供））。偶然にも、RMAFの主要な選択肢であると報告されたJF-17は、FLIT/LCA入札に参加していませんでした。
その年の後半、HALは、RMAFへのHALテジャスの潜在的な販売の対抗貿易としてのパーム油の輸入を促進するためのチャネル化パートナーとして、公共部門の会社であるMMTC Ltdと覚書（MoU）に署名しました。この取り決めは、RMAFの必須要件を満たすために開始されました。これは、FLIT / LCA入札の総費用の50％を、物々交換によって勝者に支払わなければならないことを規定しています。 HALはまた、マレーシアを拠点とする主要な防衛請負業者であるBoustead Heavy Industries Corporation（BHIC）と、RMAFの別の必須条件を満たすために、別のMOUに署名しました。取引に参加しているマレーシア企業の製品またはサービスの30％。HAL-BHICの合弁事業は、HALがFLIT / LCA入札に勝った場合に、RMAFに信頼性、可用性、保守性、およびサポート性（RAMS）を提供する、「デポレベルの保守」の提供を提供します。

スリランカ
スリランカは、IAIKfirおよびChengduJ -7航空機の老朽化した艦隊を置き換えるためにTejasを購入することに関心を示したと報告されています。このプログラムは、8〜12機の航空機を取得するためのものであり、政府と政府の基本合意を通じて実施される予定です。 2021年に、新しい航空機を購入する代わりに、クフィルをオーバーホールすることが決定されました。これは、5機のクフィルのオーバーホールに合計4900万ドルかかるのに対し、1機あたり約4000万ドルの費用がかかります。

アラブ首長国連邦
テハスはアラブ首長国連邦（UAE）から関心を集めており、防衛関係の拡大の一環として、2018年10月の公式訪問中に、UAE国防相のモハメッド・アフメド・アル・ボワルディ・アル・ファラシーが訪問中にいくつかの議論が行われました。インドとアラブ首長国連邦の間。2021年11月の時点では、前述の関心についてのフォローアップはほとんどありませんが、UAEがLCAテジャスと、アブラハム協定以降のイスラエル起源のアビオニクスの配列を受け入れる可能性が高くなっています。

アメリカ
2020年12月、米国海軍航空システムコマンド（NAVAIR）からの情報要求（RFI）に応えて、HALはHALテジャスの「リードインファイタートレーナー」バリアントを提供しました。これは「HALテジャスリフト」に分類されます。米国海軍（USN）は、 T-45ゴショーク練習機の艦隊を置き換えるイニシアチブの一環として、「学部ジェット訓練システム」と呼ばれていました。 UJTSに参加している他の航空機は、ボーイングがサーブと提携して提供しているT-7レッドホークと、韓国航空宇宙産業（KAI）が提携して提供しているKAIT -50Aゴールデンイーグルです。ロッキードマーティン。
複数の情報筋によると、3機の中で空母からの運航が可能な唯一の航空機であるにもかかわらず、USNがHALテジャスリフトを選択する見通しは薄いと言われています。 UJTSでのLIFTの見通しが暗い原因として示唆されているいくつかの理由は、HALが米国を拠点とする企業と提携してLIFTを提供することを控えているという事実に起因しています（ボーイングのコンソーシアムとは異なります）。 -サーブとカイ-ロッキードマーティン、それぞれT-7とT-50Aを提供）、このタイプの輸出注文の欠如、およびそのデルタウィングの設計-低速着陸にはあまり適し

バリアント

INSハンザでのテハスNP-2による
スキージャンプ離陸

プロトタイプ
航空機はすでに構築されており、構築されるモデルが予測されています。モデルの指定、尾翼、初飛行の日付が表示されます。
テクノロジーデモンストレーター（TD）
TD-1（KH2001）–2001年1月4日。
TD-2（KH2002）–2002年6月6日。
プロトタイプ車両（PV）
PV-1（KH2003）–2003年11月25日の初飛行。
PV-2（KH2004）–2005年12月1日の初飛行。
PV-3（KH2005）–2006年12月1日の初飛行。
PV-5（KH-T2009）– 2009年11月26日の初飛行–戦闘機/練習機のバリエーション。
PV-6（KH-T2010）– 2014年11月8日の初飛行–戦闘機/練習機のバリエーション。
海軍プロトタイプ（NP）
NP-1（KHN-T3001）–空母作戦用の2人乗りの海軍バリアント。2010年7月に展開されました。 NP-1は2012年4月27日に初飛行を行いました。
NP-2（NAVY3002）–シングルシート海軍バリアント。2015年2月7日の初飛行で、 STOBAR空母にスキージャンプの離陸と着陸の停止が必要です。
限定生産（LSP）航空機
LSP-1（KH2011）– 2007年4月25日。このLCAは、F404-F2J3エンジンを搭載しています。
LSP-2（KH2012）– 2008年6月16日。これは、F404-IN20エンジンを搭載した最初のLCAです。
LSP-3（KH2013）– 2010年4月23日。ハイブリッドMMRレーダーを搭載した最初の航空機であり、IOC標準に近いものになります。
LSP-4（KH2014）– 2010年6月。インド空軍に納入される（マーク1）構成で飛行した最初の航空機。航空機は、ハイブリッドMMR、対抗手段分配システム、および敵味方識別装置の電子システムを搭載して飛行しました。
LSP-5（KH2015）–2010年11月19日。コックピットの常夜灯を含むすべてのセンサーと自動操縦装置を備えたIOC標準。
LSP-7（KH2017）–2012年3月9日の初飛行。
LSP-8（KH2018）– 2013年3月に最初の飛行試験が完了しました。LSP8は、生産のベースとなる最終バージョンです。

生産バリアント

FOC規格のHALTejasMark 1
Tejas Mark 1 −インド空軍のシングルシート運用バリアント。No. 45SquadronIAFを構成するIOC規格で16機が納入されました。FOC規格のテジャスマーク1の納入が開始され、2020年5月に18飛行隊（フライングブレット）に最初の航空機が装備されました。バランス15航空機の第18飛行隊への納入は2021年9月までに完了する予定です。 FOC標準のTejasMark1はBVRAAMに対応しており、一般的な飛行エンベロープの拡張、攻撃角度の増加、+ 9 gの高いg制限、更新された航空機および飛行制御ソフトウェアスイート、および高温給油が可能です。と空中給油。
テジャストレーナー-インド空軍の2人乗り作戦転換トレーナー。LiFT（Lead-in Fighter Trainer）および地上攻撃機としても機能します。
Tejas Mark 1A – EL /M-2052およびUttamAESAレーダー、自己保護妨害機、レーダー警告受信機を備え、外部ECMポッドを取り付けることができる拡張TejasMark1 。

今後の展開
SPORT-超音速オムニロールトレーナー（ SPORT ）航空機は、軽量戦闘機としての輸出目的でLCAトレーナーマーク1から開発された2人乗りのリードイン戦闘機トレーニング（LiFT）航空機です。
TejasMark2- またはMediumWeightFighterは、強化されたTejas Mark 1設計であり、より強力なエンジンと増加したペイロード運搬能力を備えていることが期待されます。 Tejas Mark 2は、アビオニクスのその他の改良点の中でも、AESAレーダー、搭載酸素生成システム、および組み込みの電子戦スイートを備えています。 2019年1月、空軍参謀長のビレンデル・シン・ダノアは、IAFがテジャスマーク2航空機の12個飛行隊を調達することを約束したと述べた。
ツインエンジンデッキベースの戦闘機（TEDBF） -独立して開発される新しいツインエンジン艦載戦闘機のバリエーション。これは、インド海軍の要件に基づいたまったく異なるプログラムです。航空機はINSVikrantとINSVishalで運用され、現在使用中のMiG-29Kに取って代わることが期待されています。インド国防省は2020年6月にTEDBFプロジェクトを承認しました。航空機は2026年に飛行試験を開始する予定です。
Omni Role Combat Aircraft（ORCA） -インド空軍向けのTEDBFの空軍バリアント。
CATS MAX – HAL Combat Air Teaming System （CATS）の主要コンポーネントであるCATS MAXは、CATSコンポーネントの母体として機能するようにCATSインターフェイスで変更されたツインシーターTejasMark1Aになります。CATS MAXは、パイロットと兵装士官（WSO）が搭乗し、後でCATSを制御します。
Tejas Trainer -IFRプローブを備えた、インド海軍向けのNP-5ベースの作戦転換トレーナー。インド海軍は、18の海軍テジャスで「空母訓練飛行隊」を再建するというHALの提案を検討していると報告されました。これは、インドの両方の空母に配置され、さらにポイント防衛迎撃機として機能します。

キャンセルされたバリアント
Tejas Mark1Navy -F404エンジンを搭載したHALTejasMark1をベースにした海軍バリアント。新しい双発海軍戦闘機HALTEDBFを支持してキャンセルされました。
Tejas Mark 2 Navy -TejasMark2に基づいて提案された海軍バリアント。HALTEDBFを支持してキャンセルされました。
TejasTrainerIN-インド海軍の2人乗り作戦転換トレーナー。HALTEDBFを支持してキャンセルされました。

演算子

インド
インド空軍–建設される123機の航空機。 2006年3月に40機のTejasMark1が注文され、2016年に納入が開始されました（16機のMk1IOCおよび16機のMk1FOCシングルシーター航空機、8機のMk1 FOCツインシートトレーナー）。 2022年2月までに導入された26。
2021年2月に注文された83機の航空機（73機のMk1Aシングルシーター航空機、10機のMk1 FOCトレーナー）は、2024-2028の時間枠で配達されます。
スルア空軍基地
No. 45戦隊（フライングダガー）
第18飛行隊（空飛ぶ弾丸）

仕様（テハスマーク1）

tejas.gov.in、 DRDO Techfocus、 Jane’s All the World’s Aircraft、からのデータ
一般的な特性
乗組員： 1または2
長さ： 13.2 m（43 ft 4 in）
翼幅： 8.2 m（26 ft 11 in）
高さ： 4.4 m（14 ft 5 in）
翼面積： 38.4 m 2（413平方フィート）
空の重量： 6，560 kg（14，462ポンド）
総重量： 9，800 kg（21，605ポンド）
最大離陸重量： 13，500 kg（29，762 lb）
燃料容量：内部2，458 kg（5，419 lb）; 2×1，200l（260 imp gal; 320 US gal）、800 l（180 imp gal; 210 US gal）船内ドロップタンク、725 l（159 imp gal; 192 US gal）胴体下のドロップタンク
ペイロード：5，300 kg（11，700 lb）外部店舗
パワープラント： 1× General Electric F404-GE-IN20 アフターバーナー付きターボファン、FADEC、85 kN（19，000 lbf）、アフターバーナー付き
パフォーマンス
最高速度： 1，980 km / h（1，230 mph、1，070 kn）
最高速度：マッハ1.6
範囲： 1，850 km（1，150 mi、459 nmi）
戦闘範囲： 500 km（310 mi、270 nmi）、内部燃料
フェリーの航続距離： 3，200 km（1，986 mi、1，726 nmi）、2つの外部ドロップタンク
上昇限度： 16，000 m（53，500フィート）
g制限： + 9 / −3.5
翼面荷重： 255.2 kg / m 2（52.3 lb / sq ft）
推力/重量： 0.94
武装
銃： 1×23mmツインバレルGSh-23大砲
ハードポイント： 8（1×照準ポッド用の左舷吸気トランクの下、6×翼下、および1×胴体下）5300 kgの容量で、次の組み合わせを運ぶための設備が
ロケット： S-8ロケットポッド（予想）
ミサイル：
空対空ミサイル：
R-73
I-ダービー/ER
Python-5
ASRAAM （予定）
アストラマーク1（予定）
R-77（予定）
空対地ミサイル
Kh-59ME、Kh-59L、Kh-59T
AASM-ハンマー（SBU-38 / 54/64）
BrahMos-NG ALCM （予定）
対レーダーミサイル
Rudram-1（計画中）
対艦ミサイルKh-35 Kh-59MK
爆弾：
精密誘導爆弾
スパイス
共同直接攻撃弾薬（JDAM）
HSLD-100 /250/450/500
DRDOグライド爆弾 DRDOSAAW タクティカルアドバンストレンジオーグメンテーション（TARA）
レーザー誘導爆弾 KAB-1500L GBU-16ペイブウェイII
スダルシャン
グリフィンLGB
クラスター爆弾
RBK-500
無誘導爆弾 ODAB-500PM ZAB-250 / 350BetAB-500Shp FAB-500T FAB-250
OFAB-250-270
OFAB-100-120
アビオニクス
EL / M-2032ハイブリッドマルチモード火器管制レーダー（Tejas Mk.1）
ラファエルライトニングIII
DARE 照準ポッド（予定）
Elta EL /L8222自己保護妨害ポッド
Tejas Mk1A用のDARE統合電子戦スイート（UEWS）（計画中）

も参照してください

航空ポータル

インドポータル
HALTejasのタイムライン HAL AMCA 関連する開発
HALテジャスマーク2 HAL TEDBF 関連リスト
戦闘機のリスト
アクティブなインドの軍用機のリスト

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参考文献
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外部リンク

コモンズのHALTejasに関連するメディア
インド政府の公式テジャスサイト 2015年11月27日にウェイバックマシンでアーカイブ
機能と分析：
「未知への飛行」 —テハスのテストパイロットに関するヒンドゥーの特徴。
SunilSainisとGeorgeJosephによる「LCAと経済学」
「軽戦闘機の物語」、空軍元帥MSD Wollen（Retd）による。
AshokParthasarathiとRamanPuriによる先住民のLCAプログラムを支援する事例。
テクニカル：
LCAの高AoAテストへのアプローチ
テジャス軽戦闘機の開発飛行試験
LCAアビオニクスおよび兵器システムミッションコンピュータソフトウェア開発：ケーススタディ
TEJASインドの軽戦闘機、公式パンフレット2015 ウェイバックマシンで2020年7月11日にアーカイブ
ADATejasIOCパンフレット
ゼネラルエレクトリックF404ファミリーターボファンエンジンデータシート
全般的：
「テジャス/軽戦闘機（LCA）」、Fighter-planes.com
「テハスの夜明け」flightglobal.comからのエアロインディア特別レポート
インドの空の輝き-空軍元帥PRajkumar、BRSrikantによるTejasSaga”