HANSデバイス

HANS_device

「HANS」はその他の使用法にハンスを参照して
HANSデバイス（頭と首のサポートデバイス）は、モータースポーツの安全デバイスであるヘッドレストの一種です。ほとんどの主要なモータースポーツ制裁機関と競争する場合、ヘッドレストは必須です。それらは、衝突の場合に、しばしば致命的な頭蓋底骨折を含む頭または首の怪我の可能性を減らします。今日の市場にはそのようなデバイスがたくさんありますが、HANSはオリジナルで最も一般的です。

コンテンツ
1 説明
2 歴史
3 参考文献
4 外部リンク

説明

  1. HANSデバイス、 2。テザー（片側に1つ）、 3。ヘルメットアンカー（片側に1つ）、および
4.ショルダーサポート。
主に炭素繊維強化ポリマーで作られたHANSデバイスは、「U」のような形をしており、「U」の後ろが首筋の後ろにあり、2本の腕が胸筋の上に胸の上部に沿って平らになっています。 。デバイスは、一般的に、肩で支えられています。ヘルメットにのみ取り付けられ、ベルト、運転者の体、またはシートには取り付けられません。ヘルメットは、ハッチェンズデバイスと同じように、両側のアンカーを使用してデバイスに取り付けられていますが、少し後ろに配置されています。適切に取り付けられた5ポイントまたは6ポイントのレーシングハーネスでは、ドライバーの上半身を横切るベルトが、ドライバーの肩のHANSデバイスを直接通過し、ドライバーの腹部の中央でバックルを締めます。したがって、HANSデバイスはシートではなくドライバーの体によって固定されます。
HANSデバイスの目的は、衝突時に頭がむち打たれるのを防ぎ、首の動きを制限することなく、二次的な保護として過度の回転運動を防ぐことです。言い換えれば、それは着用者の頭が正常に動くことを可能にするが、筋骨格系の通常の関節範囲を超えて重傷を引き起こすであろう衝突中の頭の動きを防止または制限する。どんな種類の衝突でも、保護されていない人の体はシートベルトによって減速され、首によって減速されるまで頭は速度を維持します。HANSデバイスは、頭が減速するときに、はるかに強い胸、胴体、肩、シートベルト、およびシートにエネルギーを伝達することに加えて、体に対する頭の相対位置を維持します。

歴史

  2005、2006、2007WTCC
チャンピオンの
AndyPriaulxとHANSデバイス
このデバイスは、1980年代初頭に、アメリカの科学者であり研究者であるロバートハバード博士（1943–2019）によって、ミシガン州立大学の生体力学的工学の教授によって設計されました。彼の義理の兄弟と話した後、彼のルノー・ル・カー・ターボが襲ったときにミッドオハイオ・スポーツ・カー・コースでのテスト事故で殺された相互の友人であるパトリック・ジャックマートの死に続いて、アメリカのロードレーサーであるジム・ダウニングを成し遂げました砂州で、到着時に頭を負傷して死亡した IMSAの関係者は、特に事故の際の突然の停止による負傷を防ぐために、何らかの保護が必要であると判断した。レース中のドライバーの主な死因は、シートベルトのために体が所定の位置に留まる激しい頭の動きによるものでしたが、勢いが頭を前進させ続け、頭蓋底骨折を引き起こし、重傷または即死をもたらしました。
頭蓋底骨折で死亡した注目すべきレーシングドライバーは次のとおりです。
1994年のサンマリノフォーミュラワングランプリでのF1ドライバーのローランドラッツェンバーガー。
インディ500ドライバーのスコットブレイトン、ビルブコビッチ、トニーベッテナウセン
NASCARドライバーのアダムペティ、ケニーアーウィンジュニア; テリー・スクーノーバー、グラント・アドコックス、ニール・ボネット、ジョン・ネメチェック、デイル・アーンハート、JDマクダフィー、クリフォード・アリソン
ARCAドライバーブレイズアレクサンダー
CARTドライバーのゴンサロロドリゲス
トランザム、スポーツカークラブオブアメリカ（SCCA）ドライバージムフィッツジェラルド

  HANSデバイスを身に着けている
NASCARドライバー
のケンシュレイダー
このような怪我による死亡は通常すぐに起こりますが、NASCARのアーニーアーヴァンやF1のフィリップストレイフなど、頭蓋底骨折を生き延びたドライバーもいます。
ハバードは、ゼネラルモーターズの自動車安全プログラムを含む、生体力学的衝突エンジニアとしての豊富な経験を持っていました。彼の最初のプロトタイプは1985年に開発され、1989年の衝突試験では、レースカーのシートベルトハーネスを使用した衝突そりと衝突ダミーを初めて使用しました。頭と首にかかるエネルギーは約80％減少しました。以前のテストでは、急性頭蓋底骨折の閾値は、740ポンドの垂直頸部張力と700ポンドの前方頸部せん断であることが確立されていました。HANSデバイスは、これらの値を両方とも210ポンドに大幅に削減しました。首の圧迫も約28ミリメートル減少しました。
主要なレーシングセーフティ企業が製品の製造を拒否した後、ハバードとダウニングは1990年にHANSを開発、製造、販売、宣伝するためにハバードダウニング社を設立しました。ローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナの死。1999年、CARTドライバーのゴンサロロドリゲスは、頭蓋底骨折の事故で死亡しました。同時に、メルセデスはF1のFIAに代わってHANSの研究を完了し、最終的にエアバッグプロジェクトを上回ったと判断しました。
このデバイスは、トップフューエルドライバーのブレインジョンソンの死後、1996年に全米ホットロッド協会（NHRA）によって最初に採用されましたが、2003年のトップフューエルルーキーオブザイヤーのダレルラッセルの死後、2004年までシリーズでは必須ではありませんでした。 、イリノイ州マディソンのシアーズクラフツマンナショナルズの間に飛んでいる破片によって殺された。他のレーシングシリーズもそれに続くのが遅かった。7回のNASCARウィンストンカップシリーズチャンピオンのデイルアーンハートを含む多くのドライバーは、HANSデバイスまたはそれらに類似したものに抵抗し、不快でより制限的であると主張しました。また、予防した以上の怪我や問題を引き起こす恐れもありました。一部の人は、デバイスの配置により、シートベルトの安全性が低下したり、肩や鎖骨に擦れたりしたとさえ感じたと述べています。アーンハルトはこの装置を「そのくそったれ」と呼び、墜落した場合にテザーが彼を救うよりも彼を吊るす可能性が高いと主張した。
2001年2月18日、デイルアーンハートはデイトナ500の最終ラップで殺害されました。アーンハートは、 2000年5月のアダムペティ、 2000年7月のケニーアーウィンジュニア、2000年10月のトニーローパーに続いて、8か月の間に頭蓋底骨折で死亡した4人目のNASCARドライバーでした。シートベルトの破損または頭と首の拘束が不十分だったため、彼は頭蓋底骨折で亡くなりました。これは、ベルトと頭と首の拘束を適切に使用することで防げた可能性が
メディアメンバーは、アーンハートの死後すぐにHANSデバイスに焦点を合わせました。 HANSデバイスの共同創設者であるハバードは次のように引用されています。
「……（私は）ショックを受けました。（致命的な事故の後の）初日、留守番電話に約80のエントリを記録しました。そして、それらをすべて書き留めることさえしませんでした。私は全国テレビに10回出演しました。月曜日、フロリダに行って金曜日に家に帰り、ミシガンでクロスカントリースキーに行ったので、家に帰って夜10時に留守番電話にボイスメールが届くまで、彼が亡くなったことを知りませんでした。 。私は実際、寝る前の夜に2回のインタビューを受けました。」
アーンハートの死後も、HANSデバイスまたは同様の製品の使用は拒否されました。次の週末、マーク・マーティンはロッキンガムで、「私は何のためにもそれを着ないだろう。私はただ指を交差させて、チャンスをつかむつもりだ」と言った。
2001年8月に終了したアーンハートの死に関する広範な調査の後、NASCARはHANSの使用に関して即時の変更を行いませんでした。その後、2001年10月4日、シャーロットモータースピードウェイでの秋のNASCARレースウィークエンドに関連して開催されたオートモビルレーシングクラブオブアメリカ（ARCA）レースで、ブレイズアレクサンダーはレースの最終ラップでのリード。偶然にも、アレクサンダーとリードを争う他のドライバーは、デイル・アーンハートの長男ケリー・アーンハートでした。アレクサンダーが壁に入った後、若いアーンハルトの車は屋根をひっくり返したが、残り4周でレースが中止されたとき、彼は先頭に立っていた。事故の大虐殺のため、レースは再開されなかったので、アーンハルトが勝者と宣言されました。 NASCARは、2001年10月17日に、上位3つのシリーズでHANSデバイスの使用を義務付けました。
フォーミュラワンは、1996年から1998年にかけてメルセデスが徹底的にテストした後、2003年にHANSデバイスを義務付けました。その結果を他の国際自動車連盟（FIA）の関連会社と共有しました。その情報を使用して、CARTは2001年にデバイスを楕円形のトラックに必須にし、その後、次のシーズンにすべての回路にHANSデバイスを要求しました。2001年10月から、NASCARはHANSまたはハッチェンズデバイスのいずれかの使用を義務付け、 2005年から独占的にHANSデバイスに変更しました。ARCAもアレクサンダーの死をきっかけに追随しました。世界ラリー選手権とオーストラリアのV8スーパーカーシリーズは、2005年シーズンにドライバーにデバイスを義務付けました。
ドライバーによる受け入れは、AshleyTillingによって開発および実装されたクイックリリースシャックルの追加によって支援されました。それらは海洋産業から供給され、レーシングヨットの索具に使用されていました。シャックルにより、ドライバーは簡単かつ迅速にHANSデバイスを解放し、車両から降りることができました。それらを利用した最初のドライバーは、 PPIモータースポーツのNASCARドライバーであるスコットプルエットでした。このような束縛は、ハッチェンズデバイスなどでも使用されていました。
2007年7月以降、多くの制裁機関がSFI FoundationSpecification38.1標準に合格する頭頸部拘束を承認しました。これらには、HANSデバイス、Moto-R Sport、R3、Hutch-II、Hutchens Hybrid、またはHybridXが含まれます。
今日、ほとんどの主要なオートレース制裁機関は頭頸部拘束の使用を義務付けています。FIAは、2009年の初めからすべての国際レベルのイベントにHANSデバイスの使用を義務付けています。モンスタートラックのドライバーでさえ、多くのイベントでHANSデバイスを使用しています。グラスルーツモータースポーツは、2002年にHANSデバイスにエディターズチョイス賞を授与しました。オートスポーツ誌は、2007年にHANSに先駆的で革新的な賞も授与しました。

参考文献
シルケ、ナンシー（2001）。「HANSデバイス–頭と首のサポートシステム」、2005年1月23日参照。
ストーンフェルド、ロス（2001）。「HANSを助ける」
^ 「HANSの発明者ロバートハバードが死ぬ」。モータースポーツネットワーク。2019-02-06 。2019-02-06を取得しました。
^ 「モータースポーツメモリアル-」。www.motorsportmemorial.org。
^ タイラー、マーティ（2006年3月27日）。「ボブハバード博士が語ったHANSデバイスの歴史」。キャッチフェンス。2008年1月4日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「HANSを助ける」。www.atlasf1.com。
^ 「ゴンサロロドリゲス」。インディアナポリススター。2017年6月21日。2020年7月25日取得–Newspapers.com経由。
^ ハバード、ロバートP .; Begeman、Paul C .; ダウニング、ジェームズR.（1994-12-01）。「頭頸部サポートによる生体力学的評価とドライバーの経験」。ペンシルベニア州ウォーレンデール。doi：10.4271 / 942466 –SAEインターナショナル経由。
^ 「AutoRacing1.com– NASCAR GoodO’lBoysページ」。www.autoracing1.com。
^ Hinton、Ed（2002）。デイトナ：スピードの誕生から黒人の男の死まで。ワーナーブックス。p。426.ISBN0-446-61178-6
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^ Hinton、Ed（2011年2月7日）。「アーンハルトの死は分水嶺の瞬間」。espn.com。ESPN 。
^ コールドウェル、デイブ（2001年8月22日）。「オートレース;パネルはEarnhardtの死に関するレポートをリリースします」。ニューヨークタイムズ。
^ “ケリー・アーンハートがロウズで勝利。ブレイズ・アレクサンダーが致命傷を負った”。motorsports.com 。
^ 「NASCARは3シリーズのためのHANSを義務付けます」。ワシントンタイムズ。2001年10月18日。
^ 「SchrothSafetyProducts」。www.schroth.com。
^ 「GrassrootsMotorsports」。grassrootsmotorsports.com。

外部リンク
コモンズには、HANSデバイスに関連するメディアが
オフィシャルサイト
f1.comのHANS
AtlasF1での「HelpingHANS」
「注：ウォレスが新しいHANSデバイスに緩和」 NASCAR.comのウェイバックマシンで2005年3月12日にアーカイブ
ウェイバックマシンで2006年9月14日にアーカイブされたTrackpediaでの頭と首の拘束 F1のHANS f1.comのHANS
ニックハイドフェルドのHANSデバイスとヘルメット
ボブハバード博士へのインタビュー
SparkfunでのHANSの電動バージョン「Mechanek、Mark Gallagherへのインタビュー」（2015年9月8日） 賞 前任者
アウディR10TDI
Autosport Pioneering and Innovation Award2007
後継
2008シンガポールGP”