Head-on_collision
New Found Gloryのシングルに正面衝突を参照して
「正面衝突」
正面衝突とは、側面衝突や追突ではなく、車、電車、船、飛行機などの2台の車両の前端が反対方向に衝突する交通衝突のことです。
関係する2台の車との正面衝突
正面衝突を防ぐためにカリフォルニア州のすべての高速道路オフランプで使用される標準の間違った方向の標識パッケージ。
コンテンツ
1 鉄道輸送
1.1 衝突のリスト
2 海上輸送
3 道路輸送
3.1 サイドスワイプの衝突
4 も参照してください
5 参考文献
鉄道輸送
1895年2月27日、テキサス州ラフキンの北8マイルにあるヒューストンアンドスリーブスポアート（シュリーブポート）のRRレック（レック）の一部。
鉄道の場合、正面衝突は単線鉄道で最も頻繁に発生します。これは通常、列車の少なくとも1つが危険な状態で信号を通過したか、信号機が重大なエラーを犯したことを意味します。同様の理由で、正面衝突もジャンクションで発生する可能性が米国の鉄道の初期には、そのような衝突は非常に一般的であり、「コーンフィールドミート」という用語の台頭をもたらしました。時間が経過し、信号がより標準化されるにつれて、そのような事故の頻度は少なくなりました。それでも、この用語は業界でまだ使用されています。この用語の由来はよく知られていませんが、農業やトウモロコシ畑が一般的だったアメリカの田舎で起こった事故に起因しています。この用語の最初の既知の使用法は19世紀半ばでした。
列車が停止するのに必要な距離は、通常、次のブラインドカーブの前に見ることができる距離よりも長いため、信号と安全な作業システムが非常に重要です。
衝突のリスト
注：衝突が駅やジャンクションで発生した場合、または列車が同じ方向に進んでいる場合、衝突は純粋な正面衝突ではありません
日にち 名前 位置 原因
死亡者（数
怪我
1874年9月10日
ソープ鉄道事故 ソープセントアンドリュー、ノーフォーク、イギリス 単一回線の電信作業エラー25 75
1876年8月7日
ラドストック鉄道事故 サマセット・アンド・ドーセット合同鉄道、イギリス 単一回線の電信作業エラー 15 1904年9月24日
ニューマーケットの列車事故 ニューマーケット、テネシー州、アメリカ合衆国 エンジニアエラー56〜113 106
1918年7月9日
1918年の大事故 ナッシュビル、テネシー州、アメリカ合衆国 ヒューマンエラー101 171
1921年1月26日
アバミュール列車の衝突 アバミュール、モンゴメリーシャー、ウェールズ 単一行トークンエラー17 36
1957年10月20日
Yarımburgaz列車災害 Yarımburgaz、Küçükçekmece、イスタンブール 信号機が2本の列車を同じ占有ブロックセクションに入れることを許可する95 150
1960年11月16日
Stéblová列車災害 Stéblová、チェコスロバキア 衝突118 110
1969年2月7日
バイオレットタウンの鉄道事故 バイオレットタウン、ビクトリア、オーストラリア ドライバーの心臓発作9 117
1971年5月27日
ダーレラウ列車災害 Dahlerau、Radevormwald、西ドイツ
決まっていません46 25
1976年5月4日
スキーダム列車災害 オランダ、スキーダム近郊 主任指揮者による誤りとStoptrein4116のドライバー、 ATBの欠如 24 1979年8月28日
ナイメーヘン列車の衝突 オランダ、ヴィヘンとナイメーヘンの間 36
1980年7月25日
ウィンスム列車の衝突 ウィンスム、フローニンゲン 正面衝突9 21
1985年9月11日
Moimenta-Alcafache列車の墜落 マングァルデ、ポルトガル 衝突 49 1986年2月8日
ヒントン列車の衝突 カナダ、アルバータ州デールハースト 機関車技師の倦怠感導体エラー 23 71 1986年2月17日
ケロンク鉄道事故 リマチェ、マルガマルガ県、チリ ヒューマンエラー
58歳以上 510 1987年10月19日
1987年濱太郎列車事故 ビンタロ、タンゲラン、インドネシア ヒューマンエラー156 ±300
1989年3月6日
グラスゴーベルグローブレールクラッシュ ベルグローヴ、グラスゴー、スコットランド 冒涜で渡された信号 2
1991年7月21日
ニュートン（サウスラナークシャー）の鉄道事故 ニュートン、サウスラナークシャー、スコットランド 危険で通過した信号、不適切なジャンクションレイアウト4 22
1994年10月15日
カウデンレールクラッシュ カウデン鉄道駅、ケント、イギリス 冒涜で渡された信号5 13
1996年1月14日
ハインズヒルの列車の衝突 西オーストラリア州ハインズヒル 冒涜で渡された信号 2 1998年8月12日
スオネンヨキ鉄道衝突 フィンランド、スオネンヨキ 信号の誤解、信号の誤動作の可能性0 26
1999年8月2日
ガイサル列車災害 Gaisal、Uttar Dinajpur、西ベンガル、インド ヒューマンエラー 285 > 300
1999年10月5日
LadbrokeGroveレールクラッシュ Ladbroke Grove、ロンドン、イギリス 冒涜で渡された信号31 417
2000年1月4日
Åsta事故 Åsta、Åmot、ノルウェー 19 2005年1月7日
クレヴァルコーレの列車事故 イタリア、クレヴァルコーレ
2006年10月11日
ズフジャン列車の衝突 ズフジャン、ロレーヌ、フランス ヒューマンエラー6 20
2008年9月12日
2008年チャッツワース列車の衝突 ロサンゼルス、カリフォルニア、アメリカ合衆国 冒涜で渡された信号25 135
2010年2月15日
ハレ列車の衝突 ブイジンゲン、ハレ、ベルギー 赤信号の実行19 171
2011年1月29日
ホードルフ列車の衝突 ザクセンアンハルト州ホードルフ10 23
2012年4月21日
スローテルデイク列車の衝突 ウェスターパーク、アムステルダム、オランダ 冒とくの疑いのある信号が渡された1 116
2016年2月9日
バートアイブリング鉄道事故 バートアイブリング、バイエルン州、ドイツ シグナルマンのエラー12 85
2016年7月12日
アンドリア-コラート列車の衝突 アンドリア、プーリア、イタリア 調査中で; ヒューマンエラーの可能性23 54
2017年11月15日
ジュークーン鉄道事故 シンガポールのMRTジュークーン駅 ソフトウェア関連の問題 0 38
海上輸送
輸送では、正面衝突の可能性に影響を与える2つの主な要因が第一に、レーダーや無線機を使っても、敵艦がどの進路をたどっているのか見分けるのは難しい。第二に、大型船は勢いが非常に大きいため、最後の瞬間に進路を変更することは非常に困難です。
道路輸送
このセクションの例と視点
このセクションを改善したり、トークページで問題について話し合ったり、新しいセクションを作成したりできます。
スポーツユーティリティビークルとの正面衝突に巻き込まれた
フォード
エスコート
自動車。
フィアットパンダとの正面衝突に巻き込まれた
ホンダ
シビック
正面衝突は、しばしば致命的なタイプの道路交通衝突です。NHTSAは、このように正面衝突を定義します。
2台の車両が反対方向に走行しているときに、1台の車両のフロントエンドが別の車両のフロントエンドと衝突する衝突を指します。
カナダでは、2017年に6，293台の車両と8，891人が正面衝突に巻き込まれ、5，222人が負傷し、377人が死亡しました。
米国の統計によると、2005年の正面衝突は、すべての衝突の2.0％に過ぎませんでしたが、米国の致命的な衝突の10.1％を占めていました。よくある誤解は、この過剰な表現は、反対方向に走行する車両の相対速度が高いためであるというものです。（ガリラヤの相対性を介して）50 mphで走行する2台の車両間の正面衝突は、100 mphで静止車両に衝突する移動車両と同等であることは事実ですが、基本的なニュートン物理学から、静止車両が固い壁または橋台などの静止したほぼ動かない物体に置き換えられた場合、同等の衝突は、移動する車両が50 mphでのみ走行する衝突です 。ただし、より軽い車が衝突する場合を除きます。重いもの。テレビ番組「怪しい伝説」は、2010年の番組でこの効果のデモンストレーションを行いました。
フランスでは、2017年と2018年に、高速道路の外の市街地外での2563と2556の正面衝突（衝突前線）により、それぞれ536人と545人が死亡しました。それらは、高速道路や市街地内の死者を含むすべての死者の約16％を占めています。
ケベック州では、正面衝突が作業関連の問題の8％に関係していますが、関係する車両が最高速度が70 km / h（43 mph）を超える農村地帯にある場合、この数値は23％に上昇します。
スウェーデンのスカラ近くのヨーロッパルートE20にある、ケーブルバリア付き
の2+1道路。1998年に2+1道路に設置された最初の中央分離帯は、多くの正面衝突を回避するのに役立ちました 。 正面衝突、サイドスワイプ、およびランオフロードクラッシュはすべて、車線逸脱または道路逸脱クラッシュと呼ばれるクラッシュのカテゴリに属します。これは、結果が異なる場合でも、原因が類似しているためです。車両の運転手は車線の中央に留まらず、車道を離れるか、中心線を横切るため、正面衝突または横スワイプ衝突が発生する可能性が道路の向こう側で衝突します。
予防策には、ドライバーをカーブに誘導するのに役立つ交通標識と路面標示が含まれます。また、交差点の事故を防ぐために、中央分離帯（または中央分離帯）と中央分離帯で対向車線を分離します。中央分離帯は、コンクリートの障壁やケーブルの障壁など、車線間の物理的な障壁です。これらは実際にはそれ自体が道路脇の危険ですが、高速道路では、中央分離帯の障壁との衝突の重大度は通常、正面衝突の重大度よりも低くなります。
欧州道路評価プログラムの道路保護スコア（RPS ）は、正面衝突を含む4つの主要な衝突タイプのそれぞれに対応する詳細な道路設計要素のスケジュールに基づいています。RPSの正面衝突要素は、車線がどの程度分離されているかを測定します。高速道路は一般に、許可されている高速と調和した衝突保護機能を備えています。星評価の結果は、許可された速度がネットワーク上で最高であっても、高速道路は一般的に典型的な4つ星の評価で高いスコアを獲得することを示しています。しかし、英国、ドイツ、オランダ、スウェーデンでのStar Ratingの調査結果によると、単一の車道道路で、より良い中央分離帯（中央分離帯）、流出、およびジャンクション保護を妥当なコストで見つけることが急務であることが示されています。
正面衝突のもう1つの形態は、間違った方向への進入事故です。この場合、路面道路のドライバーは、オンランプではなく、高速道路または高速道路からオフランプに変わります。ドライバーが道路の反対側に曲がった場合にも、分割された幹線道路で発生する可能性がこれらの事故を防ぐために、ランプターミナルと交差点を設計することがかなり重要です。これは、ドライバーが間違った方向に進むのを思いとどまらせるために、高速道路のオフランプで特別な標識の形をとることがよく統一交通制御装置マニュアルのセクション2B.41は、そのような標識をアメリカの高速道路にどのように配置すべきかを説明しています。
正面衝突のどちらの車両も「車」である必要はありません。ピュイスガンの道路の墜落は、トラックとコーチの間でした。
サイドスワイプの衝突
側面衝突
サイドスワイプ衝突は、同じ方向または反対方向に走行する2台の車両の側面が接触する場所です。正面衝突とは、一方の車両が前面ではなく他方の車両の側面に衝突するという点でのみ異なります。重大度は通常、正面衝突よりも低くなります。これは、直接的な衝撃ではなく、一瞬の打撃になる傾向があるためです。ただし、いずれかの車両の制御が失われると、予測できない影響が生じる可能性があり、二次衝突により、予想される衝突の重大度が劇的に高まる可能性が
も参照してください
衝突
鉄道事故のリスト
交通事故の種類
列車事故
参考文献
^ カリフォルニア交通局（2014）。均一交通管制装置に関するカリフォルニアマニュアル （セクション2B.41）。サクラメント：カリフォルニア州。pp。162–165 。
^ 鉄道官報1895年4月5日p.214 ^ 列車事故; ロバートC.リードによる本線での事故の絵画史。Ch。5″正面衝突 ^ 「FARS百科事典：ヘルプ-用語」。
^ http://wwwapps2.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/7/NCDB-BNDC/p.aspx?i=1157&l=en#o18 ^ 「PhysicsLab：正面衝突2」。
^ 「怪しい伝説：怪しい伝説–正面衝突実験」。2010年5月4日にオリジナルからアーカイブされました。
^ ONISRソース ^ https://medias.irsst.qc.ca/videos/1403_ps_cr_HD_0099-4460_fr_pdf.pdf ^ 「アーカイブされたコピー」（PDF）。2019-06-04にオリジナル（PDF）からアーカイブされました。
タイトルとしてアーカイブされたコピー（リンク）
正面衝突 やトウモロコシ畑の出会いを調べて”