Head_house
「ヘッドハウス」として知られる個々の歴史的建造物にヘッドハウスを参照して
ヘッドハウスまたはヘッドハウスは、オープンサイドの小屋に取り付けられた閉鎖された建物、または地下鉄駅の地上部分である場合が
フィラ
デルフィアの
レディングターミナル。右側に9階建てのレンガ造りの頭の家があり、左側にアーチ型の列車小屋（下に市場があります）が
コンテンツ
1 市場
2 鉱山
3 交通機関
3.1 鉄道 3.2 地下鉄
4 も参照してください
5 参考文献
市場
18世紀から19世紀初頭にかけて、ヘッドハウスは多くの場合、公の小屋の端にある市庁舎や郡庁舎などの市民の建物でした。一例は、フィラデルフィアのヘッドハウススクエアの名前の由来となったかつての市場と消防署です。
鉱山
鉱業では、ヘッドハウスとは、石炭を地表に移動したり、石炭を地表に移動したり、そこから石炭を移動したりするために使用されるさまざまなタイプの機械のヘッドワークのハウジングです。
交通機関編集
鉄道
参照：
駅舎
19世紀半ば以降、米国では、ヘッドハウスが線路やプラットフォームを収容していない旅客鉄道駅の一部であることがよく他の場所では、駅の同じ部分は駅舎として知られています。
特に、チケットカウンター、待合室、トイレ、手荷物設備が含まれていることがよくまた、プラットフォームと他の施設の間の乗客用コンコースや通路も含まれる場合がフィラデルフィアのレディングターミナルにある本社は、屋根付きの市場の上に配置されたトラックとプラットフォームを備えた2つのレベルの小屋に面しており、この言葉の古い意味と新しい意味の両方を組み合わせています。
より大きなターミナルには、鉄道とは別の独自の建物内に収容された設備がありました。たとえば、1933年にシンシナティユニオンターミナルがオープンしたとき、本社にはレストラン、ランチルーム、アイスクリームショップ、ニュースエージェント、ドラッグストア、小さな映画館、男性用と女性用のラウンジ、更衣室とシャワーを備えたトイレがありました。
地下鉄
ニューヨーク市の地下鉄
ボウリンググリーン駅の
本拠地
地下鉄システムでは、ヘッドハウスは地上にある地下鉄駅の一部であり、エスカレーター、エレベーター、チケットエージェントが含まれています。
ニューヨーク市の地下鉄では、ヘッドハウスは「コントロールハウス」と呼ばれています。それらは建設され、単純な階段やキオスクが望ましくない特定の場所（ブロードウェイやウェスト72ndストリートなど）で現在も使用されています。1904年にインターボローラピッドトランジットカンパニー（IRT）によって開通した市内の元の地下鉄路線の設計と建設中、コントロールハウスはシステムの不可欠な建築的特徴として扱われました。1901年、高速輸送鉄道委員会のチーフエンジニアであるウィリアムバークレイパーソンズは、建築家クリストファーラファージと一緒にボストンを訪れ、トレモントストリート地下鉄の入り口として使用されていた装飾家屋に触発されたようです。それに応じて、建築家のハイン＆ラファージュは、各IRTコントロールハウスを、その場所に合わせたトランジットネットワークシステムの魅力的な外観機能となるように設計しました。ボザール様式の例である建物は、発電所や変電所など、IRTの他の地上構造物と似ています。
も参照してください
ボルチモアの元プレジデントストリートステーション、現在はボルチモア南北戦争博物館
旧シカゴおよび北西ターミナル
ニューヨーク市の元グランドセントラルデポ
インドのハウラジャンクション駅
フィラデルフィアのレディングターミナル
セントルイスユニオンステーション
ワシントンユニオン駅
参考文献
^ 「シンシナティの新しい連合ターミナル」、鉄道時代、Vol。94、No。16、1938年4月22日（シンシナティ鉄道クラブからの再版として入手可能—シンシナティユニオンターミナル— ） ^ Framberger、DavidJ. 「ニューヨークの最初の地下鉄のための建築設計」。調査番号HAERNY-122、pp.365-412。ワシントンDC内務省の国立公園局。20240 。”