Headcorn_and_Maidstone_Junction_Light_Railway
コーディネート：51°10’08″N0 °37’12″E / 北緯51.169度東経0.620度 / 51.169; 0.620
ヘッドコーン＆メイドストーン
ジャンクション軽鉄道
伝説
メドウェイバレーライン
メードストンウエスト
トービル
トービルグッズ
緩いトンネル（ 428ヤード
391メートル）。
ゆるい
ボートン採石場
チャートサットン
サットンバレンス A274 南東本線
トンブリッジへ
ヘッドコーン
ヘッドコーンジャンクション
南東本線
アシュフォードインターナショナルへ
ケントアンドイーストサセックス鉄道
ロバーツブリッジへ
ヘッドコーン＆メイドストーンジャンクションライトレイルウェイはケントで提案された鉄道でした。議会法がその建設を承認したが、商品のみに開放されたトービルの短い支部のみが建設された。
コンテンツ
1 バックグラウンド
2 地理
3 ルート
4 公聴会
5 行為
6 機関車
7 トービルグッズブランチ
8 参考文献
バックグラウンド
ケントの郡町であるメードストンは、南東鉄道がパドックウッドから支線を建設し。1856年に、 Stroodから支店が建設され、現在のMaidstoneWest駅にあるPaddockWoodの支店とエンドオンジャンクションが作成されました。
ヘッドコーンは、トンブリッジとアシュフォードの間の幹線で、1842年に鉄道で到達していました。
この状況により、メードストンはロンドンにもチャネルポートにも鉄道で直接アクセスできない位置に置かれました。1874年に、ロンドン、チャタム、ドーバー鉄道によってスワンリーから現在のメードストンイースト駅までの支線が建設されました。この路線は1884年にアシュフォードまで延長されました。
メードストンとヘッドコーンを結ぶために提案されたさまざまな鉄道がありました：
メードストンとルーズバレー（1856–57）
ルーズバレー（1877）
リド鉄道（さまざまな力）（1877）
テンターデン（1894–95）
ヘッドコーンジャンクションとメードストン軽便鉄道（1904–05）。
地理
鉄道建設の主な障害は、メードストンの南にあるグリーンサンドリッジで、リッジにはチャートサットンとタウンサットン（サットンバレンス）の村がありました。パドックウッドからメードストンまでの路線は、町の南の尾根ですでに唯一のギャップを占めていました。しかし、ルース川は尾根に水路を切り、尾根の頂上に到達するために鉄道を運転するために使用される可能性がありました。
ルート
この路線は、ヘッドコーンから北に向かってケント＆イーストサセックス鉄道の延長線として見られ、エンドオンジャンクションを作り、スパン60フィート（18 m）の橋でSE＆CR幹線を横断し、サットンバレンスに向かって登っています。 2½マイル（4kmで74m）。サットンバレンスに到着した後、ラインは4¼マイル（6.85kmで91m）で300フィート降下し、ボートンモンチェルシーの採石場を通過し、ルーズバレーをたどって、川を渡ったトービルのメッドウェイバレーラインからの支線に接続する必要がありました。 1886年に開通したトービルの貨物駅へのメッドウェイ 。 この路線は、実質的なガーダー橋でメッドウェイを横断した。ライン全体が全体で単一であり、17の踏切があり、すべてがゲートされていませんでした。この路線は1896年軽便鉄道法に基づいて建設され、エンジニアはHFスティーブンスになりました。
公聴会
ラインの建設に関する公聴会は、1905年3月17日にメードストンのスターホテルで開催されました。HFスティーブンスは、提案されたラインは、ボートンモンチェルシーの地元の石切り場の開発の利益をもたらし、その後衰退し、奉仕した村の人口の増加。スティーブンスは、1マイルあたり1週間あたり20ポンドのトラフィックレシートを予測しました。William Rigbyもこのラインを支持し、56，000ポンドの費用は妥当であると主張しました。彼は当時、テンターデンからヘッドコーンまでのK＆ESRの北側延長の建設に従事しており、提案された路線を建設する契約を獲得するために立っていました。
ルーズバレーで必要な踏切には反対意見がありました。反対派の中には、ルーズバレーにヘイルミルを所有していたハーバートグリーンがいました。彼の主な反対意見は、ラインが彼が所有していたコテージの解体を意味し、エンジンからの煙が工場で生産された手漉き紙を台無しにすることでした。グリーンは、ルーズバレーのトンネルを含む2つの別々の提案を提案しました。
1905年4月10日にロンドンで公聴会が再開されました。踏切に対するさらなる反対意見が提起され、イーストファーリーヒルの踏切を道路に架かる橋に置き換えることが合意されました。これは、ゲートのある踏切がケイブヒルに建設されることを意味しました。Maidstone Borough Councilは、これが合意された後、異議を撤回しました。不動産所有者からの反対には、ヘイルプレイスの所有者とテナント、およびパークハウスファームの所有者であるチャートサットンが含まれていました。グリーンは、火災リスクの増加を考慮して保険料が大幅に上昇したことに基づいて、さらに反対意見を表明しました。調査は4月27日に終了し、コミッショナーは5月9日にさらに会議を開き、提案されたさまざまな逸脱などについて話し合った。
行為
1905年6月、コミッショナーは1906年5月6日にデビッドロイドジョージによって署名された軽便鉄道命令ヘッドコーンとメイドストーンジャンクション軽便鉄道命令を付与しました。行われた変更の中には、踏切の代わりにサットンヴァランス、ルースに428ヤード（391 m）の長さのトンネル。ヘイルミルから約100ヤード（91 m）の口は、ハーバートグリーンに受け入れられました。ハーバートグリーンは、「トンネルが長ければ長いほど、実際に線路が建設される可能性は低くなります」と述べました。コミッショナーは、鉄道がトンネルを通過する交通に追加のマイルを請求することを許可しました。鉄道は土地の強制購入を完了するのに3年、建設を完了するのに5年かかりました。
認可された株式資本は78，000ポンドから96，000ポンドに引き上げられ、追加のローン借入は32，000ポンドに増額され、追加でトンネルの費用を賄うことになりました。1907年に、借入構造を変更するための修正命令が取得されました。ヘッドコーンおよびメードストーンジャンクション軽鉄道（修正）命令、1907年。
K＆ESRは、1913年の年次報告書で、拡張工事は開始されていないと報告しましたが、さらなる権限が求められていました。購入金は1917年に土地所有者に返金されましたが、そのラインは1930年代半ばまでK＆ESRのアカウントに記載され続けました。
機関車
1950年にイーストリーで
ヘカテー
1904年、K＆ESR用に0-8-0タンク機関車が購入されました。この機関車はH＆MJLRで動作するために購入されたと広く考えられています。ビルダーはホーソン・レスリー・アンド・カンパニー（作品番号2587/1904）で、K＆ESR No.4 Hecate、後にサザン鉄道No.949、イギリス国鉄No.30949になりました。
トービルグッズブランチ
メッドウェイ川に架かる単線の支線は、トービルの貨物駅で終わりました。それは、アッパートビルミル、ロワートビルミル、ブリッジミルの製紙工場、および一般的な商品の輸送に使用されました。それはかなりの桁橋で川を渡った。その後、クラス08と09の入換機関車が使用し、橋は重いものには安全でないと見なされました。線路の長さは21チェーン（420 m）で、1977年10月3日に通行止めになりました。閉鎖後、川に架かる橋は撤去され、貨物駅の敷地は現在住宅で覆われています。
参考文献
^ kl “”ヘッドコーンからメードストンへ”。スティーブンス博物館。
^ 過ぎ去ったケント。レインハム：メレスボローブックス。21（10）。2000年10月。
^ 「軽便鉄道法、1906年」。タイムズ。No.38026.ロンドン。1906年5月22日。colF、p。9.9。
^ 「軽便鉄道法、1906年」。タイムズ。No.38467.ロンドン。1907年10月18日。colC、p。9.9。
^ 「蒸気タンクエンジンHecate」。平面ファクト。2008年12月26日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「エンジニアのラインリファレンス（ELR）、Tで始まるコード」。PhilDeaves 。”