Heading_indicator
方向指示器（DG）または方向指示器（DI）とも呼ばれる飛行方位計（HI） は、航空機でパイロットに通知するために使用される飛行計器です。航空機の機首方位の。
小型航空機の飛行方位計 HIインテリア
真空ポンプ（左）とベンチュリ（右）を使用した真空システム
コンテンツ
1 使用する
2 手術
3 バリエーション
4 も参照してください
5 参考文献
使用する
ほとんどの小型航空機で機首方位を確立する主な手段は磁気コンパスですが、地球の磁場の「傾斜」または下り勾配によって作成されるエラーなど、いくつかのタイプのエラーが発生します。ディップエラーは、航空機がバンクにあるとき、または加速または減速中に磁気コンパスを誤って読み取る原因となり、加速されていない、完全に真っ直ぐで水平な飛行条件以外の飛行条件での使用を困難にします。これを改善するために、ジャイロスコープの飛行方位計はディップおよび加速エラーの影響を受けないため、パイロットは通常、飛行方位計を参照して飛行機を操縦します。パイロットは定期的に方位計を磁気コンパスに表示されている方位にリセットします。
手術
機首方位計は、ジャイロスコープを使用して機能し、組み立てメカニズムによって航空機のヨーイング平面、つまり航空機の縦軸と水平軸によって定義される平面に結び付けられます。そのため、ローカルの地球の水平方向と一致しない航空機のヨーイングプレーンの構成は、表示エラーになります。方位計は、ジャイロ軸がディスプレイを駆動するために使用されるように配置されています。ディスプレイは、度単位で調整された円形のコンパスカードで構成されています。ジャイロスコープは、電気的に回転するか、航空機のエンジンから駆動される吸引ポンプ（高高度の航空機では圧力ポンプの場合もあります）からのフィルター処理された空気の流れを使用して回転します。地球は回転し（ω、1時間あたり15°、見かけのドリフト）、ジャイロの不完全なバランスによって引き起こされる小さな累積誤差のため、方位計は時間の経過とともにドリフトし（実際のドリフト）、磁気コンパスを使用してリセットする必要があります定期的に。 見かけのドリフトは、ωsin Latitudeによって予測されるため、極全体で最大になります。地球の速度ドリフトの影響に対抗するために、ジャイロスコープで（うまくいけば等しく反対の）実際のふらつきを誘発する緯度ナットを（地上でのみ）設定できます。それ以外の場合は、定期的な飛行中のチェック中に10〜15分ごとに1回手動で方向インジケーターを再調整する必要がこれを怠ると、新しいパイロットの間でナビゲーションエラーが発生する一般的な原因になります。別の種類の明らかなドリフトは、航空機の動きと子午線が極に向かって収束することによって引き起こされる、輸送のふらつきの形で存在します。これは、大円（オーソドローム）の飛行経路に沿った進路変更に相当します。
バリエーション
いくつかのより高価な方位計は、フラックスゲートと呼ばれる磁気センサーに「スレーブ」されています。フラックスゲートは地球の磁場を継続的に感知し、サーボ機構が常に方位計を修正します。これらの「スレーブジャイロ」は、10〜15分ごとに手動で再調整する必要がないため、パイロットの作業負荷が軽減されます。
時間あたりの度数でのドリフトの予測は次のとおりです。
ソース
ドリフト率（°/ hr）
サイン、半球 北 南方の
地球レート
15sin（動作緯度）
−（読み不足の原因）+（読み過ぎの原因）
Latitudeナット
15sin（設定の緯度）+ −
トランスポートワンダー、東
東対地速度成分（または、sin（トラック角度）×対地速度、または、経度/飛行時間の変化（時間単位））× 1⁄60 tan（動作緯度）− +
トランスポートワンダー、ウェスト
西の対地速度成分（またはsin（トラック角度）×対地速度または経度の変化/飛行時間（時間））×
1⁄60 tan（動作緯度）+ −
リアル/ランダムワンダー
航空機の操作マニュアルに記載されているとおり
与えられたように
与えられたように
ドリフトを予測することは可能ですが、ジンバルエラー（航空機をローカル水平から離して操作すること）などによって説明される、この基本モデルからのわずかな変動がここでの一般的なエラーの原因は、ラチチュードナットの不適切な設定（たとえば、反対側の半球）です。ただし、この表では、インジケーターが期待どおりに動作しているかどうかを判断できるため、磁気コンパスを参照して行われた再調整の修正と比較されます。輸送のふらつきは、明らかなドリフトの望ましくない結果です。
も参照してください
アビオニクスの頭字語と略語
地球誘導コンパス
ジャイロコンパス、基本的なジャイロスコープ効果の代わりにジャイロスコープ歳差運動効果に依存するコンパス
水平位置指示装置
慣性航法システム、加速度計も使用するはるかに複雑なジャイロスコープのシステム
参考文献
^ グラマンF11Fタイガーパイロットの飛行操作説明書。アメリカ海軍。2008年9月1日。p。51. ISBN 978-1-935327-46-2。
^ ロータークラフトフライングハンドブックFAA-H-8083-21A。連邦航空局。2012.p。12-3。
^ Kjellstrom、Bjorn; Elgin、Carina Kjellstrom（2009年12月9日）。マップとコンパスのエキスパートになりましょう。ジョン・ワイリー＆サンズ。p。73. ISBN 978-0-470-40765-3。
^ バウディッチ、ナサニエル。American Practical Navigator、Paradise Cay Publications、2002、pp.93-94
、ISBN978-0-939837-54-0 。 ^ 「アメリアイアハートのベガのコックピットの内部」。airandspace.si.edu 。
^ NASA NASA Callback：Heading for Trouble、NASA Callback Safety Bulletin Webサイト、2005年12月、No。305。
^ Instrument Flying Handbook、FAA-H-8083-15B（PDF）。米国運輸省、FAA。2012.p。5-19、5-20。
^ パイロットの航空知識ハンドブック、FAA-H-8083-25B（PDF）。米国運輸省、FAA。2016.p。8-19、8-20。
^飛行 方位計が古くなり、ボールベアリングが摩耗してノイズが発生し、摩擦が増加すると、ドリフトの傾向が高まります。
^ 「航空機計器のしくみ」。 ポピュラーサイエンス、1944年3月、119ページ、ページの下半分。