向かい風と追い風

Headwind_and_tailwind

「追い風」はその他の使用法については、
Tailwindを参照して
 「向かい風と追い風」  
追い風とは、物体の進行方向に吹く風であり、向かい風は進行方向に逆らって吹く風です。追い風はオブジェクトの速度を上げ、目的地に到達するのに必要な時間を短縮しますが、向かい風は逆の効果をもたらします。
航空学では、向かい風に移動する翼型は、同じ対地速度で静かな空気を通過する、または追い風を伴う同じ翼型よりも大きな揚力を生成できるため、離陸と着陸では向かい風が有利です。その結果、飛行士と航空管制官は通常、滑走路の方向に離陸または着陸することを選択しますそれは逆風を提供します。ただし、離着陸時には、逆風は短い滑走路を使用できるため良好です。飛行中は、逆風は速度が低下し、目的地に到達するためにより多くの燃料を使用する必要があるため、逆風は悪くなります。逆に、追い風は離陸と着陸には良くありませんが、飛行には適しています。
セーリングでは、向かい風が前進を困難にし、風にタックする必要があるかもしれません。
したがって、これら2つの用語は、ビジネス/金融で使用されます。
追い風と向かい風は、通常、車両の速度（通常は航空機と船舶）、およびランニングイベント（特にスプリント）に関連して測定されます。

航空計算
パイロットは、離陸前に局所風の向かい風または追い風成分と横風成分を計算します。滑走路の風向は吹流しを使用して測定され、速度は風速計によって測定されます。多くの場合、同じ支柱に取り付けられています。向かい風と追い風は、進行方向に平行な風成分の反対の解釈であり 、横風は垂直成分を表します。航空機の対地速度を決定するには、向かい風または追い風を計算する必要が
仮定：A =
進行方向からの風の原点の角度
{ A = {text{進行方向からの風の原点の角度}}}
W S =
測定された総風速
{ WS = {text{測定された総風速}}}
C W =
横風
{ CW = { text {Crosswind}}}
T W =
追い風
{ TW = { text {Tailwind}}}
H W =
向かい風
{ HW = { text {Headwind}}}

それでC W =
sin（（ A
）。⋅ W S
{ CW = sin（A） cdot WS}
H W = cos （ A ）。⋅ W S
{ HW = cos（A） cdot WS}

たとえば、風が09015である場合、これは、風が現在090度に向かっており、速度が15ノットであり、航空機が滑走路24から離陸していることを意味します。機首方位は240です。パイロットは、風向との差が90未満の滑走路側、この場合は滑走路06を好みます。見出し060。ここで、A = 30 ∘
{ A = 30 ^ { circ}}

 。
横風 = sin[ 30∘ ] ⋅ 15 k n o t s
≈7.5 k n o t s
{ { text {Crosswind}} = sin [30 ^ { circ}] cdot 15 { mathsf {knots}} approx 7.5 { mathsf {knots}}}

向かい風= cos 30 ∘ ] ⋅ 15 k n =0t s 13 k n o t s
{ { text {Headwind}} = cos [30 ^ { circ}] cdot 15 { mathsf {knots}} approx 13 { mathsf {knots}}}

同機は、滑走路０６で横風７．５ノット、向かい風１３ノット、滑走路２４で追い風１３ノットと言われている。
航空機には通常、最大の追い風と横風の成分があり、それを超えることはできません。風が80度以上の場合は全交差と言われます。風が100度を超える場合は、滑走路の反対側の端から離陸して着陸するのが一般的です。上記の例では、機首方位は060です。

も参照してください
横風
航空航法
推力
風の援助
吹流し

参考文献
^ 「向かい風」、dictionary.com、2016年 ^ 「横風と向かい風の計算-IVAO-国際仮想航空組織」。mediawiki.ivao.aero 。2019-11-03を取得しました。”