ヒールズビル鉄道線 – 日本の辞書

Healesville_railway_line

オーストラリアのメルボルンにあるヒールズビル鉄道線は、ヤラバレーに伸びる郊外のリリーデール線の無電化延長線でした。路線は1980年代に閉鎖されましたが、伝統的な鉄道グループであるヤラバレー鉄道は、ヤラグレンとヒールズビルの間の路線の一部を維持するために取り組んでいます。
ヒールズビル概要状態
ヤラバレー鉄道
接続線
リリーデールとウォーバートンの路線駅 6
サービス
タイプ
メルボルン郊外サービス
歴史
オープン 1889年閉まっている
1983 –貨物1992
テクニカル
線の長さ
25.2 km（15.7マイル）
トラック数
シングルトラック
メルボルン-ヒールズビル鉄道チケット1978

コンテンツ
1 歴史
2 サービス
3 路線を運行する列車
4 現在のステータス
4.1 ヤラバレートレイル
5 ラインガイド
6 も参照してください
7 参考文献

歴史
リリーデール鉄道線は、1888年5月15日にヤラフラット（現在はヤラグレンとして知られています）まで延長され、コールドストリームとイエリングに中間駅が構造の一部には、ヤラグレンの近くに502の開口部があり、ヤラグリンと隣接する氾濫原にまたがる長い木材高架橋が含まれていました。 1889年3月1日のヤラグレンからヒールズビルへの路線の延長には、ほぼ同じ勾配で対応する降下を伴う154.4メートルのトンネルへの40分の1の登りが必要でした。同時にオープンしたのはタラワラの中間駅でした。
路線の交通量には、木材、家畜、牛乳、乳製品が含まれていました。初期のスケジュールには、特にミルクを輸送するための定期的な商品サービスが含まれていました。
最後の定期的な蒸気旅客サービスは1964年8月に運ばれました。その時から1980年に路線が閉鎖されるまで、旅客サービスはディーゼル電気鉄道モーターを使用して運営されていました。1980年12月9日以降、コールドストリームへの一部の商品サービスを除き、すべてのサービスが廃止されました。この路線は1983年3月10日にすべての交通に対して公式に閉鎖された。
2003年頃、ベレスフォードロードとマッキンタイアレーンの制御されていない踏切は、わずかに高いレベルで道路を再建し、アスファルトの下に線路を埋めることで効果的に除去されました。これは、鉄道が使用されていなくても、バスが制御されていない踏切で完全に停止する必要があるため、デポがベレスフォード道路の交差点の近くにあるバス会社にとって有利でした。交差点が削除されたので、停止する必要はありません。
2009年2月7日、ヤラ川とその氾濫原を横断する高架橋の主要部分であったトレッスル橋のほとんどが、ブラックサタデーブッシュファイアで破壊されました。

サービス
ヒールズビル線には、旅客と貨物の両方のサービスがありました。旅客サービスは通常、リリーデール駅とヒールズビル駅の間のシャトルとして運行されていました。貨物輸送サービスは、地元の木材、家畜、乳製品を輸送しました。路線を走る初期の列車には、毎日の夕方の「ミルクと旅客の混合列車」と日曜日の単一のミルク列車が含まれていました。
1925年11月に電化がリリーデールに到達する前は、この路線は「A2」機関車によって運営されていました。この後、ヒールズビル線とウォーバートン線の旅客列車は、メルボルンからリリーデールまでの2台の電気モーター車で走り、そこで「K」または「D3」蒸気機関車がヒールズビルとウォーバートンに車を運びました。
1957年10月28日、蒸気運搬の週7日の運行は、片道1日4便、週末に3便運行する153hpのウォーカー鉄道モーターに置き換えられました。これ以前は、サービスは平日は片道3つ、週末は片道2つに制限されていました。1958年4月21日、ビクトリア州教育局はウォーカー鉄道車両を使用して学校の列車に助成金を支給しました。この鉄道車両サービスは、1972年までヤラグレンで他のサービスと交差していました。

路線を運行する列車
ラインの存在を通して、多くの蒸気機関車とディーゼル機関車と鉄道車両がヒールズビルラインで運行されていました。
Rクラスの蒸気機関車（1889–）
Dクラスの蒸気機関車（1908–）
1913年までに、すべてのクラスの機関車が路線で許可されましたが、1918年までに、Cクラスを除くすべてのクラスが許可されました。
A2機関車（1925年までに廃止）
J、K、D3蒸気機関車（1964年に通常の運行を停止）。
TおよびBクラスのディーゼル（1952年から1962年）。
Yクラスディーゼル（ラインが正式に閉鎖されるまで）
ウォーカーレールモーター（1957–1978）。
DERM 62（1978–1979）
DERM 58（1979–1980）
路線の閉鎖に向けて、DERM（ディーゼル電気鉄道モーター）は時速30 kmでの最高速度のみが許可され、機関車で牽引される旅客列車は許可されませんでした。1980年8月5日にT401が脱線した結果、軌道状態が悪化したため、「Y」クラスのディーゼルのみが貨物輸送を行うことができました。

現在のステータス
このセクションを更新する必要があります。ヤラバレー鉄道は現在、ヒールズビルからタラワラワイナリーまでウォーカー鉄道モーターを走らせており、ワッツ川を渡り、ドノバンズロードの陸橋の下とトンネルを通り抜けています。
ヒールズビルからタラワラまでの路線を鉄道モーターの運行に適した標準に改善する計画があり、さらなる目標はヤラグレンへの再建です。2009年のブラックサタデーで13の橋が失われた後、ヤラグレンからヒールズビルまでの線路を復元する作業が進行中です。] 2015年を通じて熱心なボランティアグループによって多くの進歩が見られたため、2017年までにこれを完了する予定です。
レールモーターの運用は、2010年3月5日の時点で、復元された153馬力のウォーカーレールモーターRM22がライン上で旅客列車を運転するための認定を受けて開始されました。モデル鉄道ショーの出展者に。
観光鉄道は、2台のビクトリア鉄道Jクラス蒸気機関、Tクラスディーゼル電気機関車、Wクラスディーゼル油圧機関車、Yクラスディーゼル、153馬力ウォーカーを含む多くの機関車を所有しています。レールモーターとディーゼル電気レールモーター（DERM）。

ヤラバレートレイル
鉄道の歩道は、橋の再建を含め、線路の使われなくなった線形全体に沿ってヤラバレートレイルとして徐々に建設されています。ヤラグレンからヒールズビルまでの間、トレイルはトラックと平行に走ります。ヒールズビルをウォーバートンのレールトレイルにリンクし、ループを形成するための将来の接続も提案されました。2020年2月にリリーデールとイェリングの間に開通した鉄道トレイルのステージ1A 。

ラインガイド
ヒールズビルへのサービスは主にリリーデールから出発しました。
ヒールズビル鉄道線
伝説

リリーデールライン

リリーデール 37.8km

リリーデールヤード

オリンダクリーク

ベレスフォードロード（埋設された線路）

ウォーバートンライン

ネルソンロード

ヒールズビルライン

コールドストリーム 41.9km（計画された観光鉄道延長）

ステーションストリート

ヤーリング 46km（計画された観光鉄道延長）

マッキンタイアレーン（埋設された線路）

ストリンギーバーククリーク

ヤラ川氾濫原（全焼）

ヤラ川（全焼）

ヤラ川氾濫原（全焼）

ヤラグレン 50km

メルバハイウェイ

ヤラグレンレクリエーションとショーグラウンド

スティールズクリーク

ドレイン

ドレイン

タラワラロード

タラワラ 54.7km

ドレイン

連絡道路

ドレイン

トンネル

ドノバンズロード

ワッツ川

ヒールズビルキングレイクロード

ヒールズビル 63km