ヒーリーミルズマーシャリングヤード

Healey_Mills_Marshalling_Yard
ヒーリーミルズマーシャリングヤードは、イギリスのウェストヨークシャーにあるオセットの南西にあるヒーリーの村にある鉄道マーシャリングヤードでした。ヤードは1963年にオープンし、この地域のいくつかの小さなヤードに取って代わりました。これは英国運輸委員会の近代化計画の一部であり、貨車の効率的な入換と再注文を可能にするためのこぶが装備されていました。ヤードは、1970年代から1980年代にかけて、イギリス国鉄システムのより多くの列車がブロックトレインになり、ワゴンがより少ない、またはより一般的には入換を必要としない、存在の主な理由を失いました。
ヒーリーミルズTMDとヤード
敷地内の施設は、2012年に完全に閉鎖されるまで徐々に使い果たされていきました。

コンテンツ
1 歴史
2 デポ
3 参考文献
3.1 ソース
4 外部リンク

歴史
庭の建設は1959年に始まり、4年後に完了しました。収益性の高い石炭の継ぎ目に建てられたため、ヤードを建設する許可が英国石炭庁に求められました。最後の石炭は1961年に完成し、造船所の建設を可能にするために安定化工事が行われました。 1963年7月23日、当時の英国石炭庁の議長であったローベンス卿によって正式に開通しました。ヤードは、鉄道の活性化を目指した英国運輸委員会の近代化計画の一環として、1950年代半ばに考案されました。ヒーリーミルズは建設中の多くのハンプヤードの1つであり、その交通は1950年代に計画されていましたが、委託されるまでに、大型トラックや高速道路は費用対効果の高い運用能力に食い込んでいました。 1970年代に入ると、ヒーリーミルズの交通量は、設計された1週間あたり4，000台の貨車を超えていました。1966年の1週間の研究で、16，500台以上のワゴンが庭で仕分けされました。東/西軸上の位置は、ランカシャー、またはハル、イミンガム、グールの東海岸の港に向かう石炭列車にとって理想的な位置にあることを意味しました。
新しい庭の費用は1963年に375万ポンド（2013年には5500万ポンドに相当）で、140エーカー（57ヘクタール）以上をカバーし、鉄道とカルダー川に沿って1.5マイル（2.4 km）伸びました。建設中、サイトはカルダー川によって氾濫しました。洪水が再発した場合、管制塔は鉄道の高さから40フィート（12 m）上に建設されました。ヤードはオセット近くのヒーリーミルズエリアに配置され、既存のカルダーバレー鉄道の走行線の間に位置していました。これには、エンジニアが船首の形成でランニングラインを広げ、コルダー川のコースを迂回させる必要がありました。 Calderを横切って4つの新しい橋が建設され、主要な建設が始まる前にOsset下水処理場の移転が必要でした。
こぶは庭の西端に設置され、ヨークシャーのピットからの交通がその上を反転してマーシャリングされ、東海岸の港またはランカシャーのいずれかに配達されるようにステージングされました。 120の側線（57マイル（92 km）の線路をカバー）、50の仕分け側線につながる半自動のこぶの上に14の受付側線、そして25の側線を備えた二次ヤードが含まれていました。ヤードには、13の出発道路と、ブロック（トレインロードフレート）列車用の15のステージングサイディングもありました。
マーフィールドとウェイクフィールドカークゲートの間に位置するヒーリーミルズは、デューズバリー/ウェイクフィールドエリアのいくつかの小さなヤード（つまり、ブリッグハウス、クロフトンラディン、ホーバリージャンクションサイディング、ロームーア、マーフィールド、マイサムロイド、ニューウィザムズ、ターナーズレーン、ウェイクフィールドエクスチェンジ）に取って代わりました。他の3つのヤード、Copley Hill、Crofton Empty、Hillhouseは、トラフィックの一部がHealey Millsに転送されたため、以前よりも容量が小さくなりました。イギリス国鉄が1975年にSpeedlink（エアブレーキ付きワゴンロードネットワーク）を立ち上げたとき、 Healey Millsは、トラフィックを交換および交換できるネットワーク全体の12ヤードの1つでした。しかし、Speedlinkはちょうど10年後の1985年にHealeyMillsから撤退しました。
東のホアベリーで使われなくなった弦は、王室列車を安定させるために何度か使用されましたが、1977年、王室列車が側線に一晩停車したとき、女王は庭で眠りました。
1982年3月、低速事故により、貨物列車の一部の貨車が脱線しました。そのうちの1台は核フラスコ貨車でした。運輸大臣に質問が出されたが、脱線は非常に低速で負傷者は出なかったため、事故後の公式調査は行われなかった。こぶは1984年に閉鎖され、その平均積載量は1日あたり100台の貨車であり、設計された4，000台をはるかに下回っていました。ヤードを通過または通過した石炭輸送の多くは、メリーゴーランド（MGR）列車にマーシャリングされたため、入換やマーシャリングは必要ありませんでした。これと相まって、1980年代にヨークシャーの採炭所が閉鎖されたことは、ヤードを通る交通量が減少したことを意味しました。
1985年までに、庭は西から直接アクセスできなくなりました。こぶとレセプションのサイディングは閉じられ、持ち上げられました。カルダーバレーまたはスタンドエッジラインから到着するトラフィックは、ヤードの東端側にある出発側で逆行する必要がヤードの南側の側線は、機関車の人員配置の再配置にとって依然として重要でしたが、この時点までに、石炭操業の大幅な削減により、ヒーリーミルズのスループットは週に18列車と低くなりました。
1960年代、70年代、80年代を通じて、ワゴンロードのトラフィックは依然として呼び出され、ヒーリーミルズでマーシャリングされ、1985年にようやく停止しました。しかし、民営化された貨物会社が1990年代初頭。1998年5月、ドンカスターベルモントヤードがヨークシャーの集会所およびハブとしてヒーリーミルズに取って代わったとき、マーシャリングの責任を再び失いました。イーストコースト本線でのドンカスターベルモントの位置は、ワゴンロードトラフィック（現在はEWSの所有下でエンタープライズとしてブランド化されている）を処理するために地理的および戦略的に優れた位置にあることを意味しました。
トレインクルーのサインオンポイントは、ウェークフィールドカークゲート駅近くのいくつかのポータカビンに移された2012年2月に閉鎖されました。デポの建物は2016年に取り壊され、ほとんどの線路が撤去されました。
2017年2月、鉄道スタッフと救急隊を使用した衝突演習で、冗長な車両と線路が使用されました。
ヒーリーミルズのサイトは、ヨークシャー地域のHS2列車の車両基地（RSD）として検討されていました。ただし、提案されたデポはリーズのゲートウェイ45で概説されています。

デポ
蒸気機関車を収容するための倉庫はヤードに建設されませんでしたが、1966年6月にディーゼル機関車用の倉庫が建設されました。ウェークフィールド・シェッドの下で56Bとコード化されていたが、既存の蒸気シェッドに関連付けられていないか、置き換えられたイギリス国鉄の東部地域によって最初に建設された。蒸気機関車は、以前はウェイクフィールドシェッド（56A）によって供給されていましたが、1967年に閉鎖されました。イギリス国鉄の最後の蒸気機関車は、1968年8月にランカシャーのローズグローブデポから運行されていました。ローズグローブからヒーリーミルズまでの運搬列車。ディーゼルデポが建設される前に庭で働いていたディーゼルシャンターは、整備のためにブラッドフォードのハンマートンストリートデポに走らなければならなかった。
ヒーリーミルズでの機関車の割り当ては1970年代を通じて約70でしたが、1982年までにわずかに77に増加しました。これはクラス03、08、37、40、47とクラス56で構成されていましたが、クラス56の機関車は2年間デポに割り当てられます。 TOPSでは、デポコードはHMでした。
交通量の減少とハンプヤードの閉鎖により、デポはトラクションメンテナンスデポ（TMD）からトラクションサービスデポにダウングレードされました。ゲーツヘッド、イミンガム、マーチ、ストラットフォード、ティンズリー、ソーナビーの間で共有されていた主要な機関車の割り当てを失い、その入換機関車はリーズホルベックに送られました。
1993年、TrainloadPetroleumはHealeyMillsのデポを再開しましたが、これは短命であり、機関車の燃料補給とマイナーなメンテナンスにのみ使用されていました。

参考文献
^ Rhodes 2016、p。223。
^ ヘイ、A; ジョイ、デビッド（1979）。ヨークシャー鉄道：クリーブランドとハンバーサイドを含む。クラパム：デールズマン。p。48. ISBN 0-85206-553-1。
^ Gourvish、TR（1986）。英国鉄道、1948-73年：ビジネスの歴史。ケンブリッジ：ケンブリッジ大学出版局。pp。288–291。ISBN 978-0-521-26480-8。
^ Rhodes 2016、p。224。
^ Rhodes 2016、p。21。
^ パーカー、リチャードH; Peart、Mike（2014）。貨物マーシャリングヤードの運用、制御、および信号。ヨーク：NRM。p。135. ISBN 978-0-9576788-1-1。
^ Bairstow、Martin（2001）。マンチェスター＆リーズ鉄道：カルダーバレー線。ファーズリー：マーティン・ベアストウ。pp。22–23。ISBN 1-871944-22-8。
^ Teasdale 2009、p。44。
^ ジョイ、デビッド（1984）。サウスヨークシャーとウェストヨークシャー:(産業用ウェストライディング）（2版）。ニュートンアボット：デビッドセントジョントーマス。p。 108。ISBN 0-946537-11-9。
^ Rhodes 2016、pp。224–225。
^ ニクソン、LA（1988）。トランスペナイン鉄道ルート。スパークフォード：ヘインズ。p。92. ISBN 0-86093-307-5。
^ Teasdale 2009、p。45。
^ Rhodes、Michael; シャノン、ポール（1990）。貨物のみの年鑑。セントマイケルズ：シルバーリンク。p。92. ISBN 0-947971-41-6。
^ Bickerdyke、Paul。「ヒーリーミルズのラインの終わり」。鉄道雑誌。巻 158、いいえ。1，337。ホーンキャッスル：モートンズメディア。p。45.ISSN0033-8923 。_ _ ^ 「核廃棄物コンテナ（脱線）-ハンサード」。hansard.parliament.uk 。
^ Rhodes 2016、p。225。
^ Rhodes 1988、pp。172–173。
^ シャノン、ポール（2006）。1968年以来の鉄道貨物。ケタリング：シルバーリンク。p。116. ISBN 1-85794-264-7。
^ フィッシャー2018、p。43。
^ 「DBCargoUKは、複数の機関によるトレーニング演習を実施します」。2017年2月7日。2019年5月9日取得–Newsbank経由。
^ 「高速2フェーズ2bクルーからマンチェスターウェストミッドランズ、リーズイースタンレッグ車両デポコンサルテーションサマリーレポート」（PDF）。Assets.publishing.service.gov.uk。イプソスモリ。2018年7月4日。34〜51ページ。
^ フィッシャー2018、p。41。
^ Teasdale 2009、p。137。
^ フィッシャー2018、p。46。
^ Rhodes 1988、p。172。
^ カーター、デイブ。「ヒーリーミルズディーゼルデポ」。Lancashire＆Yorkshire RailwaySocietyMagazine。L＆YR協会（258）：14.ISSN1478-8837。 ^ フィッシャー2018、41〜42ページ。
^ フィッシャー2018、p。42。
^ 「TOPSデポコード」。www.railwaycodes.org.uk 。
^ Rhodes 2016、p。228。

ソース
フィッシャー、アレックス、編（2018）。「小屋のイギリスの鉄道4：北東および東部地域（北）」。英国の小屋の鉄道。ケント：ケルシーメディア。ISBN 978-1-910554-85-2。
ロードス、マイケル（1988）。イギリスの操車場の図解された歴史。スパークフォード：オックスフォード出版社。ISBN 0-86093-367-9。
ロードス、マイケル（2016）。グリッドアイアンから草原へ：英国の鉄道操車場の興亡。シェフィールド：プラットフォーム5。ISBN 978-1-909431-25-6。
ティーズデール、ジョンG、編（2009）。英国鉄道北東部地域の歴史。サースク：北東鉄道協会。ISBN 978-0-9561867-0-6。

外部リンク
コモンズには、ヒーリーミルズヤードに関連するメディアが
コーディネート：北緯53度39分54秒西経 1度35分00秒 / 53.6649°N1.5833°W / 53.6649; -1.5833