Heartland_Flyer
ハートランドフライヤーは、オクラホマ州オクラホマシティとテキサス州フォートワースの間の206マイル（332 km）のルートをたどる毎日の旅客列車です。アムトラックが運営し、オクラホマ州とテキサス州が共同で資金を提供しています。列車の毎日の往復は、午前中にオクラホマシティで始まり、午後の早い時間にフォートワースに到着します。午後のラッシュ中にフォートワースを出発し、夕方にオクラホマシティに戻ります。2014年11月現在、列車は各方向に3時間58分に予定されています。
ハートランドフライヤー 2007年 オクラホマ州アードモアのハート
ランドフライヤー
概要
サービスの種類
都市間鉄道
ロケール
オクラホマとテキサス
最初のサービス
1999年6月14日 （1999-06-14）
現在のオペレーター
アムトラック
年間ライダーシップ
42，299（FY21）-38.5％ ルート 始める
オクラホマシティ、オクラホマ
停止します 7 終わり
テキサス州フォートワース
移動距離
206マイル（332 km）
平均移動時間
4時間
サービス頻度
毎日
列車番号 821、822 オンボードサービス
クラス）
コーチクラス
バリアフリーアクセス
下位レベルの列車、すべての駅
ケータリング施設
カフェ（おやつコーチ）
手荷物施設
オーバーヘッドラック
テクニカル
車両
GEジェネシススーパーライナー
軌間
4フィート 8+1⁄2インチ（ 1，435mm ）標準ゲージ
動作速度
52 mph（84 km / h）（平均）79 mph（127 km / h）（ 上）
トラックの所有者 BNSF 路線図
伝説
提案された拡張
カンザス州ニュートンへ
403マイル 649 km ニュートン
377マイル 607 km ウィチタ
326マイル 525 km アーカンソーシティ KS わかった
301マイル 484 km ポンカシティ
268マイル
431キロ
ペリー
236マイル
380キロ
ガスリー
218マイル 351 km エドモンド
206マイル 332 km オクラホマシティ
186マイル 299 km ノーマン
171マイル 275 km パーセル
149マイル
240キロ
ポールズバレー
104マイル
167キロ
アードモア
77マイル 124 km タッカービル（提案）
わかった TX 65マイル 105 km ゲインズビル
0マイル 0 km フォートワース
この図：
見る
話
ハートランドフライヤーは、2016年度に77，000人以上の乗客を運び、2015年度から4.2％減少しました。列車のチケット収入は$ 1，828，486で、2015年度から1.8％増加しました。アムトラックへの州レベルの補助金を含む列車の総収入は、約710万ドルでした。
コンテンツ
1 歴史と資金
2 使用した機器
3 接続
4 拡張提案
5 参考文献
6 ノート
7 外部リンク
歴史と資金
ハートランドフライヤー
のルート（インタラクティブマップ）
1971年にアムトラックが設立されたとき、回廊は鉄道のシカゴ–ヒューストン ローンスター、それ自体がサンタフェのテキサスチーフの後継者によって提供されていました。しかし、ローンスターは1979年に廃止され、オクラホマ州を国の鉄道網から切り離しました。ハートランドフライヤーは1999年6月14日に発足し、オクラホマ州とテキサス州北部での20年間の旅客鉄道の不在を終わらせました。ドン・ニックルズ上院議員は「電車に名前を付ける」コンテストを後援し、オクラホマの学童に新しいルートの名前を選ぶように勧めました。優勝した名前は、最初の走行で新しい列車の名前を付けたKatieMooreによって提出されました。
初年度のチケット販売は合計71，400人の乗客であり、アムトラックの2万人の乗客の予測の2倍以上でした。ハートランドフライヤーは2007年度に68，000人の乗客を運んだ。2007年9月には創業以来50万人の乗客を運び、2013年11月には100万人目の乗客を運んだ。
このサービスのための一時的な連邦資金は2005年までに使い果たされました。しかし、2005年4月11日、PassengerRailOk.orgが後援する州議会議事堂の集会のために地域の旅客鉄道支持者が発足しました。基調講演者であるオクラホマシティ市長のミック・コーネットは、オクラホマ州ペリー市長とパーセル市長とともに群衆に挨拶し、州がサービスに資金を提供し、列車をカンザス州に拡大することを奨励しました。州議会議員は、サービスを継続するために年間200万ドルの補助金を提供するHouse Bill 1078を可決することにより、 HeartlandFlyerの運用を維持しました。
使用した機器
ハートランドフライヤーは、アムトラックの国内艦隊の機器、通常は2台のゼネラルエレクトリックジェネシス機関車と3台または4台のスーパーライナー鉄道車両を使用しています。スーパーライナーの車の1つは、車の上層階に座席があり、下層階に小さなカフェエリアがあるスナックコーチです。
以前は、ハートランドフライヤーは、すべてのスーパーライナーに変換する前に、ハイレベルとスーパーライナーの車両を組み合わせて使用していました。何年もの間、列車は1台の機関車のみで動力を供給され、機関車の反対側の列車の端にある非動力制御装置（NPCU）が列車を双方向にしました。2009年に、NPCUは標準のGenesis P42DCに置き換えられ、両端に列車の機関車の動力が与えられました。列車は2015年にNPCUを持つようになりましたが、2017年の事故により、両端に電力が供給されることとNPCUを持つことが交互に行われました。その後、両端に機関車の動力が戻ってきました。
2010年4月から2011年4月まで、アムトラックとオクラホマ運輸局は、B20（純粋なバイオ燃料20％とディーゼル80％）として知られるバイオディーゼルブレンドで列車を走らせる研究プロジェクトを実施しました。P32-8機関車No.500には、この燃料の使用を示すアムトラックのデカールが搭載されていました。 TIME誌がそれを「2010年の50の最高の発明」の1つとしてリストしたとき、テストは全国的なニュースを作りました。
アムトラック184ハートランドフライヤーを率いるノーマンOKの40周年記念フェーズ4ヘリテージユニット（2021年6月9日）
1999年の発足以来、列車はテキサス州ダラスに向かうファンがレッドリバーのライバルを見るために車を追加しました。最初の列車には1人の追加のコーチがいましたが、後続の列車には3台もの追加の車がありました。「観光客」ラウンジも追加されました。この列車は「ビッグゲームトレイン」と呼ばれ、 COVID-19のパンデミックによりキャンセルされた2020年を除いて毎年運行されていました。
接続
列車はフォートワース中央駅でアムトラックの全国旅客鉄道ネットワークに接続し、そこで両方向のテキサスイーグルへの乗り換えを許可するように計時されています。テキサスイーグルは、イリノイ州シカゴとテキサス州サンアントニオの間を毎日運行しており、カリフォルニア州ロサンゼルスまで毎週3日間続きます。TEXRailの 通勤電車は、フォートワースセントラルでの乗り換えを経由してダラス/フォートワース国際空港まで毎日運行しています（ダラスエリア高速輸送ライトレールへの追加接続あり）。トリニティレイルウェイエクスプレスの通勤鉄道サービスも、毎週月曜日から土曜日までフォートワースから近くのダラスまで運行しており、平日はおよそ1時間ごと、土曜日は2時間ごとに運行しています。
フォートワース駅は、トリニティメトロが運行する多くのローカルバスやグレイハウンドラインが運行する都市間バスにも接続しています。
毎年10月、オクラホマ州運輸局は、ダラスでのレッドリバー対決に参加するファンに対応するために追加のコーチを追加します。シャトルバスはフォートワースセントラルとダラスのホテル間を運行し、オクラホマへの帰りの旅行のためにそれらをピックアップします。
拡張提案
ハートランドフライヤーのルートを延長したり、ルートの全部または一部に追加のサービスを提供したりするためのいくつかの提案が何年にもわたって行われてきました。拡張計画は、以前のローンスタールートの一部を中心に展開されます。オクラホマシティとオクラホマ州タルサの間の路線も同様です。OKC-タルサ線に関する唯一の具体的な提案であるイースタンフライヤーは、オクラホマ州からの線の購入者であるスティルウォーターセントラル鉄道が州との合意に基づいて債務不履行に陥り、契約上の2.8ドルを支払うことを選択した2019年8月に失敗しました。旅客鉄道サービスを確立しなかった場合の百万ペナルティ。
カンザスシティへの路線はウィチタのユニオン駅に停車し、カンザス州ニュートンの北にあるサウスウェストチーフのルートをたどります。カンザス州とオクラホマ州のコミュニティへの最近の関心はこの提案によって引き起こされ、多くの町がこのアイデアを支持する決議を発表し、ルートが延長された場合にステーションを要求しています。これらの都市のいくつかには、1979年にアムトラックローンスターが廃止されて列車の運行を失ったウィチタが含まれます。エンポリアは2000年にアムトラックの停車駅として廃止されましたが、再び駅がある可能性がカンザス州ストロングシティの小さなコミュニティ（人口570人）からウィチタまで、358，000人近くの住民がこれらの決議を通過した、規模の異なる他のほぼ12のコミュニティ。
2009年にアムトラックが実施した調査の結果、4つのサービス拡張が提案されました。
現在の列車を北にカンザス州ニュートンまで延長します。ここで、乗客はサウスウェストチーフとシカゴとロサンゼルスの両方に接続でき、深夜にニュートンに停車します。
フォートワースからカンザスシティへの2日目の列車を追加します。これにより、ルートの大部分で1日2回運行されますが、他の列車には接続されません。
最初の計画のバリエーションは、カンザスシティまで夜行列車を延長することです。
2番目の計画のバリエーションでは、テキサスまで運行するのではなく、オクラホマシティでの日帰り列車を終了します。
Trains Magazineの2010年8月号によると、上記のオプション1と2の組み合わせも問題外ではなく、昼と夜のサービスに加えて、南西部のチーフとの間の車でのサービスも可能です。
2011年後半、カンザス州運輸省はフォートワースの南にある新しいサービスの調査結果を発表し、テキサスからニュートンへの夜行列車のオプションを提示しました。初期費用は8750万ドル、年間補助金は440万ドルでした。 、またはカンザスシティへの日帰り列車。初期費用は2億4，550万ドル、年間補助金は1，000万ドルです。
1990年代には、テキサス州サンアントニオへのオースティン経由のサービスと、テキサスイーグル西部のフォートワースからシエラブランカ経由のテキサス州エルパソへのルート変更が検討されました。これにより、 SunsetLimitedとの別の接続が作成されます。
ハートランドフライヤーが使用するルートの一部は、 USDOTによって南中央高速鉄道回廊として指定されており、資金が利用可能になった場合に高速鉄道サービスにアップグレードされる予定です。廊下はテキサス州サンアントニオからフォートワースとオクラホマシティを通ってタルサまで伸びています。この回廊の別の支線は、フォートワースからダラスを通り、アーカンソー州リトルロックまで伸びています。
2021年6月、アムトラックは、オクラホマシティとフォートワースの間の往復をさらに2回追加し、元の往復をニュートンまで延長する計画を発表しました。サービスのタイムラインは決定され
参考文献
^ 「アムトラック会計年度2021ライダーシップ」。アムトラック。2021年9月30日。
^ 「アムトラック時刻表の結果」。www.amtrak.com 。
^ 「情報リリース07-016」（PDF）（プレスリリース）。オクラホマ運輸局。2007年3月21日。2007年10月26日のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
^ 「テキサスイーグルとハートランドフライヤーの時刻表」（PDF）。アムトラック。2014年11月2日。
^ 「アムトラックFY16の乗客と収入のファクトシート」（PDF）。アムトラック。2017年4月17日。
^ 「2016年9月の月次パフォーマンスレポート」（PDF）。アムトラック。2014年11月12日。p。41 。
^ ab ハートランドフライヤーの歴史 ^ ゴードンディクソン（2019年6月18日）。「アムトラックのハートランドフライヤーはフォートワースからOKCまで走っています。列車の名前はどのようにして付けられたのですか？」。フォートワーススターテレグラム。
^ クーパー、アーロン（2000年6月14日）。「アムトラック、ODOTはハートランドフライヤーの1周年を祝います」。AP通信。
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^ 「アムトラックはOSUの学生をハートランドフライヤーの100万人目の乗客として認識しています」。オクラホマン。2013年11月15日。
^ Talley、Tim（2005年4月11日）。「ハートランドフライヤーのための鉄道乗客集会」。AP通信。
^ 価格、マリー（2005年5月25日）。「州知事に送られる強化された州政府機関の予算」。タルサワールド。p。A10。
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^ 「アムトラックの牛肉を動力源とする列車」。タイムマガジン。2010年11月11日。
^ 「ビッグゲームのためのすべて：アムトラックフットボールスペシャル—アムトラック：アメリカの鉄道の歴史」。history.amtrak.com 。
^ 「OKCからタルサへの旅客鉄道サービスは失敗する」。ランディエリス、タルサワールド、2019年8月6日。
^ ボブ・ジョンストン。「カンザスは新しい列車の選択を検討します」。トレインズマガジン。カルムバック出版。
^ 「「劇的に」ダウンチケットの販売にもかかわらず、より小さなハートランドフライヤーは走り続ける」。ジョーダングリーン、オクラホマン、2020年6月21日。2020年6月21日。
^ 「カンザスDOTは旅客鉄道サービス開発計画を発表します」。プログレッシブ鉄道。2011年12月5日。
^ 「フォートワース-ロサンゼルス提案のスケジュール変更は1999年10月27日に更新されました」。テキサス鉄道旅客協会。1999年10月27日。2007年9月29日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「南中央回廊」。USDOT。2012年10月12日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「ハートランドフライヤーエクステンション」。storymaps.arcgis.com。アムトラックコネクトアス。2021年9月17日。
^ Francis-Smith、Janice（2022年3月4日）。「交通計画はオクラホマの将来に目を向けている|ジャーナルレコード」。
ノート
^ アムトラックの会計年度（FY）は、前年の10月1日から指定された年の9月30日までです。
外部リンク
コモンズには、ハートランドフライヤーに関連するメディアが
ハートランドフライヤー–アムトラック
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ルートマップ：
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