Heston_Aerodrome
“Heston Aerodrome”
ヘストン飛行場は、イングランドのロンドン西部に位置する飛行場で、 1929 年から 1947 年まで運用されていました。ミドルセックス州ハウンズローのヘストンとクランフォードの境界に位置していました。1938 年 9 月、イギリスのネヴィル チェンバレン首相は、アドルフ ヒトラーとの会談のために 2 週間に 3 回、ヘストンからドイツに飛び、ミュンヘン会議からヘストンに戻り、彼の後の「私たちの時代に平和を」で言及されている論文を携えました。ダウニング街 10 番地での演説。
ヘストン飛行場
ヘストン飛行場の中央の建物、1935 年 7 月、東向き
IATA :なし
ICAO :なし 概要 座標
北緯51度29分12.1秒 西経 000度23分50.2秒 / 51.486694°N 0.397278°W / 51.486694; -0.397278座標：
北緯51度29分12.1秒 西経 000度23分50.2秒 / 51.486694°N 0.397278°W / 51.486694; -0.397278
地図
ヘストン飛行場
グレーターロンドン内の場所
コンテンツ
1 歴史
1.1 プライベートフライング 1.2 営業活動 1.3 常駐航空機メーカー 1.4 飛行記録の試み 1.5 拡張計画 1.6 「私たちの時代に平和を」 1938 1.7 航空会社の運営 1939–1940 1.8 軍事作戦 1939–1945 1.9 第二次世界大戦後
1.9.1 Woodason 航空機モデル
2 今日
3 外部リンク
4 ノート
5 参考文献
6 外部リンク
歴史
プライベートフライング
ヘストン エア パークは、仲間のパイロットで航空機の共同所有者であるナイジェル ノーマンとアラン マンツによって 1928 年に構想され、彼らの新しい会社であるAirwork Ltdによって建設されました。1929 年 7 月 5 日に正式にオープンし、2 日間のキングス カップ エアレースが開催されました。その時までに、Airwork Flying School は十分に確立され、多くの個人所有の航空機が入居し、近衛飛行クラブとしても知られる Household Brigade Flying Club がブルックランズから移転しました。頻繁な公開イベントは、ヘストンをプライベート フライング、航空展示、新型航空機の公開デモンストレーション、「ガーデン パーティー」、エア レース、長距離飛行記録挑戦の出発点として宣伝するのに役立った。キングス カップ レースは 1931 年に再びヘストンで開催されました。最初から、コンクリート格納庫とコンクリート エプロンの英国での最初の使用は既に確立されていました。追加の格納庫と施設、および飛行場の拡張は、1930 年代まで続きました。
営業活動
1931 年 9 月、ヘストン エア パークはヘストン空港と改名され、税関施設の提供と旅客処理の継続的な改善が行われました。夜間飛行施設が設置され、さらに発展し、1932 年には、クロイドン空港が霧に覆われたときにしばしば必要とされる商業目的の迂回空港として指定されました。中央の建物は、すべての近代的な管制塔の基礎となっている最初の専用の空港管制塔であると言われています。
1933 年 4 月、スパルタン航空はワイト島のカウズに1 日 2 便の運航を開始しました。1934年中、このサービスはクロイドン空港から運営されていましたが、1935年シーズンには鉄道航空サービスと協力してヘストンに戻りました。1934 年 1 月 28 日、ジャージー航空はジャージーへの毎日の運航を開始し、セント ヘリアのウェスト パークにあるセント オービンズ ビーチに着陸しました。1934 年 5 月、ポーツマス、サウスシー、ワイト島会社 (PS&IOW) がヘストンからワイト島への運航を開始した。1934 年 5 月、ブリティッシュ エア ナビゲーション カンパニー (BANCO) は、ル トゥケ、ディエップ、プルヴィル、ドーヴィルへの定期便の運航を開始し、以前は海峡横断チャーターを運航していました。その他の常駐チャーターまたは航空機レンタル会社には、Air Commerce Ltd、Anglo-American Air Services、Birkett Air Service Ltd、Wrightson Air Hire (1934 年に Air Hire Ltd に改称) が含まれます。 1934 年と 1935 年にユナイテッド航空がヘストンからスタンレー パーク飛行場 (ブラックプール)まで運航した 1936 年にスパルタン航空、ユナイテッド航空、ヒルマンズエアウェイズが合併してブリティッシュ エアウェイズ (British Airways Ltd )が定期便を開始した。ヘストンで、ガトウィック空港、クロイドン空港に移動し、1938 年 5 月にヘストンに戻り、1940 年 4 月まで残った 。
常駐航空機メーカー
ヘストンの製造業者には、Comper Aircraft Company (1933–1934)、Chrislea Aircraft (1936–1947)、Heston Aircraft Company (1934–1948)、Fairey Aviation Company (1945–1947) が含まれます。飛行場のより少ない使用は、カーデン・ベインズ・エアクラフト、ナバロ・セーフティ・エアクラフトによるものでした。最初の飛行は、最初の英国製Mignet HM.14 “Flying Flea”、Watkinson Dingbat、Luton Minor、Helmy Aerogypt、Hafner AR.IIIジャイロプレーン、Fane F.1/40で行われました。
飛行記録の試み
1930 年 9 月 25 日、ビクター ブルース夫人はブラックバーン ブルーバード IV (G-ABDS、ブルーバードと名付けられた) で単独世界一周飛行に乗り出しました。11 月 24 日、25 日間の飛行で 10，330 マイルを飛行し、東京に到着しました。彼女は船でバンクーバーに移動し、そこでブルーバードが再組み立てされました。彼女はメドフォード、オレゴン、ツーソン、アリゾナ、サンディエゴ、ボルチモアを経由してニューヨーク市に飛び、そこでルアーブル行きの船に乗り込みました。1931 年 2 月 19 日、彼女は約 19，000 マイルを飛行し、いくつかの世界記録を打ち立てて、ラインプネ空港に飛びました。翌日、彼女はクロイドン空港への空中護衛を与えられ、そこでマスコミや有名人のレセプションが彼女を待っていました. 彼女は後にヘストンに戻り、そこでナイジェル・ノーマンに迎えられました。
1933 年 7 月 10 日、オーストラリアでフェイスと名付けられたアブロ 618 テン(VH-UXX)がヘストンに到着しましたが、ピストンの破損によりペルシャに不時着した後、オーストラリアからイギリスへの飛行記録を破ることができませんでした。パイロットはチャールズ・ウルムで、ゴードン・テイラーとGU「スコッティ」アランが同行した。航空機はアブロ航空機によって修理され、ウルムと彼の乗組員 (GU アラン、PG テイラー、ジョー エドワーズ) はヘストンで、アイルランド経由でニューファンドランドへの大西洋横断飛行記録に挑戦する準備をしました。残念なことに、1933 年 7 月 27 日に、ポートマーノック ストランドで下部構造が崩壊し、ウルムはその試みを断念しました。1933 年 10 月 12 日、ウルム、アラン、テイラー、エドワーズは VH-UXX でグレート ウェスト飛行場を離陸し、西オーストラリア州ダービーに飛行し、イギリスからオーストラリアへの飛行記録を更新しました。
1934 年 8 月 9 日、カナダ内陸部 (オンタリオ州ワサガ ビーチ) から 3，700 マイルの距離にある英国への最初の飛行が、30 時間 55 分の飛行時間の後にヘストンに着陸しました。パイロットの JRAyling と LGReid は、「Trail of the Caribou」という名前のDH.84 ドラゴン(G-ACJM) に乗り、ワサガ ビーチからバグダッドまで 6，300 マイルを飛行して、当時の長距離飛行記録 (5，657 マイル) を破ろうとしていました。 . しかし、エンジンのスロットル コントロールの着氷により燃料消費量が増加し、悪天候と相まって、飛行は早期に終了しました。
拡張計画
1930 年代後半、英国政府はロンドン地域の航空輸送と空港の将来を研究していました。クロイドン、ヘストン、およびエセックスのフェアロップとケントのラリングストーンにある新しい飛行場の 4 つの空港でロンドンにサービスを提供することが決定されていました。この目的のために、ヨーロッパの他の場所の空港の最も近代的な基準に引き上げることを目的として、ヘストンではすでに改善と拡張が開始されていました。排水管を新設し、飛行経路付近の樹木を伐採。着陸のための滑走路照明と無線補助装置が設置されました。取り壊されたノース ハイドのセント メアリーズ ボーイズ孤児院を含め、敷地周辺の土地と建物は拡張のために買い取られました。 1937 年、この空港は航空省に買収され、クロイドン空港とほぼ同じ大きさに発展し、当時のロンドンで 2 番目の空港となった。インペリアル エアウェイズはクロイドンから大英帝国にサービスを提供し、ブリティッシュ エアウェイズはヘストンからヨーロッパの目的地にサービスを提供しました。着陸場の面積は、3，540フィート×2，700フィートでした。
1939 年の航空省 (ヘストン アンドケンリー飛行場拡張) 法により、土地の強制購入と、さらなる拡張に必要な道路閉鎖が承認されました。この計画は、1939 年 12 月に敷地内の生産施設を取り壊す予定だったHeston Aircraft Companyから特に反対された 。Tentlow Farm を設立し、果樹を伐採しましたが、第二次世界大戦の開始によりこれが停止しました。 1948 年初頭、国務長官は、ミドルセックス州クランフォードのテントロー農場の所有権を登録しました。
「私たちの時代に平和を」 1938
ネヴィル・チェンバレンは、ミュンヘンからの帰国時にヒトラーと彼自身の
両方によって署名された平和的方法にコミットするという決議を含む紙を持ってい
ます。彼は 1938 年 9 月 30 日にヘストン飛行場で群衆に一枚の紙を見せています。
1938 年 9 月 15 日、イギリスのネヴィル チェンバレン首相は、ベルヒテスガーデンでドイツの首相アドルフ ヒトラーと会談するため、ヘストンからミュンヘンに飛びました。ブリティッシュ・エアウェイズ社のロッキード 10 エレクトラG-AEPR は、C. ナイジェル ペリーが操縦する 3 回のうちの最初の機会に使用されました。1938年9月22日、チェンバレンはロッキード14 G-AFGNのバート・ゴーデスベルクでの会合のため、ケルン・ボン空港に飛んだ。エリック・ロビンソンが搭乗した。1938 年 9 月 29 日、G-AFGN はミュンヘンへの最後の旅行でビクター フラワーデイによって操縦され、論争の的となったミュンヘン協定が結ばれ、続いて 1938 年 9 月 30 日にチェンバレンがヘストンに帰還したことが広く報道され、その後の「私たちの時代に平和を」スピーチ。
航空会社の運営 1939–1940
航空省は 1939 年 9 月に民間航空会社の運用のためにヘストン サイトを Airwork Ltd から完全に引き継ぐことを意図していましたが、宣戦布告が介入し、計画は実行されませんでした。1939 年 9 月 1 日までに、ブリティッシュ エアウェイズ (BAL) とインペリアル エアウェイズの航空機と管理部門は物理的にブリストル (ウィッチチャーチ) 空港に移され、ナショナル エア コミュニケーションズ(NAC)によって共同で運営されました。DH.86、ロッキード 14、DH.91 アルバトロス、AW.27 エンサインなどのタイプを使用して、パリ – ル ブルジェ空港、ストックホルム、およびその他の海外の目的地へのサービスが継続されました。1939 年 10 月から、中立国 (ベルギー、デンマーク、オランダなど) の航空会社は、ショアハム空港などの沿岸の民間飛行場への飛行のみが許可されましたが、エール フランスはパリとヘストンの間でDewoitine D.338を運航することを許可されました。1940 年 4 月 1 日、ブリティッシュ エアウェイズ Ltd とインペリアル エアウェイズは正式に新会社ブリティッシュ オーバーシーズ エアウェイズ ( BOAC ) として合併されました。
1940 年 5 月 14 日にオランダが降伏した後、数機のKLM航空機が捕獲を回避し、英国に収束しました。1940 年 6 月 4 日、BOAC はDH.91 アルバトロスを使用して、ボーイング 314飛行艇を使用したパン アメリカン ワールド エアウェイズ(パンナム)の大西洋横断サービスに接続するために、ヘストンからリスボンへのサービスを開始しました。フランスの陥落 (1940 年 6 月 22 日) に続いて、1940 年 6 月 26 日に BOAC リスボン便は KLM からチャーターされた DC-3 にオランダの乗組員と共に切り替えられました。1940 年 8 月までに 5機のDC-3が英国で登録され、名目上ヘストンに拠点を置く KLM 子会社に登録されました。1940 年 8 月下旬、KLM DC-3 を含め、ヘストンを拠点とするすべての BOAC 航空機がウィッチチャーチに移されました。リスボン便の場合、DC-3 がヘストンまで飛んで乗客を迎え、ウィッチチャーチに戻ってリスボンに向かいました。1940 年 9 月 21 日、DC-3 G-AGBC は飛行中のヘストンに着陸する際に霧の中で墜落しました。一方、1940 年 9 月 19 日、ドイツのパラシュート機雷が、以前は 1939 年に BAL が占有し、以前はエアワークが占有していた「ドーバーン」格納庫を破壊しました。ヘストンではそれ以上の航空会社の運航は行われませんでした。
軍事作戦 1939–1945
1939 年 9 月 22 日、秘密の写真部隊「ヘストン フライト」は RAF に吸収され、その民間責任者であるシドニー コットンは中隊長の階級に就いた。1939 年 11 月 1 日に第 2 カモフラージュ ユニットに改名され、1940 年 1 月 17 日に第 1 写真現像ユニットに改名されました。1940 年 9 月 19 日のパラシュート機雷事件で数機の航空機が損傷した後、 1940年 12 月27 日に第 1 PRUがRAF ベンソンに移管された 。ダグラス・ハボックやデ・ハビランド・モスキートのタービンライト版など、迎撃試験用に多種多様な航空機を操縦するリーダーAE クローストン。1944年に解散した後、この部隊は王立航空機施設の特別発射体飛行隊となり、ヘストンに残った。戦争中、一時的にヘストンに拠点を置いていた部隊には、主にスピットファイアVとハリケーンを使用するRAFポーランド戦闘機隊302、303、306、308、315、316、317が含まれていた。他のユニットには、 515 Sqn、129 Sqn、116 Sqn、No. 53 OTU、No. 61 OTU、No. 85 Group Communication Unit RAF、AEAFCS が含まれていました。一時的な USAAFユニットには、第 2008 陸軍 AF 本部飛行隊、第 27 航空輸送グループ、第 86 航空輸送飛行隊、第 325 フェリー輸送飛行隊、第 112 連絡飛行隊が含まれていました。
次のユニットは、ある時点でここにいました:
No. 133 (ポーランド) 飛行場
No.144 滑空学校 RAF
第212飛行隊RAF
No. 350 (ベルギー) Squadron RAF
第405号 修理救助隊
No. 411 (ポーランド語) 修理およびサルベージ ユニット
第701海軍航空隊
No.1422（ナイトファイター）フライト RAF
第2783飛行隊RAF連隊
No.4138 イギリス空軍対空飛行連隊
空中目標照明飛行 RAF
連合国遠征空軍通信飛行 RAF
連合国遠征空軍通信飛行隊 RAF
最高司令部 連合国遠征軍 (RAF) 通信飛行隊 RAF
第二次世界大戦後
戦後、1939 年のロンドンの 4 つの空港計画は破棄されました。その時までにヒースロー空港がロンドンの主要空港として選ばれており、その近さはヘストン飛行場からの定期的な飛行を不可能にしていただろう.
戦後すぐの数年間、この飛行場はアメリカ空軍基地の本拠地であり、アメリカの軍人が配置されていました。滑走路の周りの草は、しばらくするとボサボサになり、麦畑のようになることがよくありました。
1947 年の正式な閉鎖以来、いくつかの航空機の移動が発生しました。1951 年 6 月 9 日に、BOAC (スタッフ) スポーツ フェスティバルが開催され、現場に着陸した航空機には、マイルズ M.14A ホーク トレーナー、DH.82A タイガー モス、オースター J/1B アイグレット、DH.104 ダブ、DH が含まれていました。 84 ドラゴン、おそらく他に 2 体。M4 高速道路の建設が開始された 1962 年には、空港の土地の一部はまだ英国政府が所有していました。1940 年代の飛行場跡地の北半分に 1965 年に建設された高速道路のサービス エリア(ヘストン サービス)のために追加の土地が必要でした。ターミナルの建物は1978 年 6 月まで民間航空局 (CAA)によって使用され続け、それらの建物はその年の後半に取り壊されました。最後に確認された航空機の動きは、 1978 年 6 月 6 日のベル 206B ジェットレンジャーヘリコプター (G-BCWN) による CAA スタッフへの「お別れ」飛行でした。
Woodason 航空機モデル
ヘストン飛行場は、1930 年代から第二次世界大戦後にかけて、Woodason Aircraft Models のサイトでした。同社は、Victor Woodason (1904–1964) によって設立され、航空業界、航空会社、映画、航空省、その他の政府機関、マーチャンダイザー、広告、航空機所有者、収集家向けに詳細な航空機モデルを作成しました。ウッダソンは 1939 年に空港を立ち退くことを余儀なくされ、その後、彼の工房はヘストン飛行場の東の境界にある農家、グランジ ファームで運営されました。この頃、同社はホイットニー・ストレートのストレート・コーポレーションに買収され、第二次世界大戦中のモデルに対する大きな需要を満たすために、ウェストン空港にさらにワークショップが設立された.
今日
ヘストン 1929 格納庫、エアロドローム ウェイから北東を望む
かつてヘストン エアロドロームだったものの一部は現在、住宅や工業団地として使用されています。M4 高速道路とヘストン サービスがサイトを東から西に横切り、M4の北側のかなりの部分がエアリンクス 18 ホールのゴルフ コースの一部です。この地域の道路の多くには、以下に説明する航空関連の名前が付いています。元の並木道 (エアロドローム ウェイ) はまだ存在し、そこから放射状に、元の「航空機」平面図の建物が北を指す矢印に似ているように設計されています。A. Jackaman & Sons によって建てられた格納庫は、1 つの完全な建物だけが残っています。1929 年には英国で最初のコンクリート格納庫となり、2009 年にはグレード IIの指定建造物に指定されました。 道路名 参照:
アルコック ロード
1919 年にアーサー ブラウンと共に、大西洋上空で初の無着陸飛行に成功したサージョン オールコック。
ブレリオロード
ルイ・ブレリオは、1909 年にイギリス海峡を初めて飛行した人物です。
ブラバゾン ロード
第二次世界大戦中のブラバゾン卿、運輸大臣および航空機生産大臣。
コブハム ロード
イギリスの航空界のパイオニア、アラン・コブハム卿。
デ・ハビランド・ロード
ジェフリー・デ・ハビランド、英国の航空パイオニアで航空機設計者。
ジョンソン・ロード
エイミー・ジョンソンは、1930 年にイギリスからオーストラリアまで女性として初めて単独飛行を行った人物です。
ノーマン・クレセント
Norman and Dawbarn の創設者であるNigel Normanは、建物の設計と多くの市営空港のレイアウトを担当しています。
ペッグ・ロード
Bristol Airplane Company のチーフ テスト パイロットであるBill Peggは、Bristol Type 167 Brabazon の製造者です。
ソッピース ロード
イギリスの航空界のパイオニア、サー・トーマス・ソッピース。生前に名付けられた道。
ウィットル ロード
ターボジェットエンジンの発明者、フランク・ホイットル卿。生前に名付けられた道。
ライト・ロード
アメリカの航空界のパイオニア、ライト兄弟。
外部リンク
Google Earth ビュー
近代的な建物の上のヘストン飛行場のオーバーレイ
ノート
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^ 1930 年の管制塔、 Photolondon.org.uk 2006 年 9 月 27日に取得
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参考文献
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外部リンク
・コモンズには、
ヘストン飛行場に関連するカテゴリが
BBC.co.uk、戦争中にヘストン飛行場の近くに住んでいた少女の思い出。
PFAbristol.flyer.co.uk、チェンバレンの帰還を目撃したヘストンの労働者の回顧録。
Collectair.com、ヘストンを拠点とする Woodason Models と詳細な歴史。
Airteamimages.com、1939 年に飛行場を南東から見たヘストン。
Scienceandsociety.co.uk、ここにさまざまな画像が検索フィールドに Heston と入力して”