野田英樹

Hideki_Noda

日本の劇作家に野田秀樹（劇作家）を参照して
野田英樹（野田英樹、野田英樹、1969年3月7日生まれ）は、日本のプロレーシングドライバーです。彼は1994年ヨーロッパグランプリでデビューした3つのF1グランプリに参加しましたが、チャンピオンシップポイントを獲得しませんでした。彼は今シーズン最後の3回のグランプリでラルースのヤニック・ダルマスに取って代わったが、3レースのいずれでもフィニッシュできなかった。1995年に、彼はいくつかのレースに参加することを望んで、テストドライバーとしてSimtekに加わりました。しかし、神戸地震とSimtekチームの折り畳みは彼の短いキャリアを終えました。
野田英樹
2009年の野田
生まれ（1969-03-07）1969年3月7日（53歳）大阪、日本
フォーミュラワン世界選手権のキャリア
国籍
日本
活動年 1994年 チーム
ラルース
エントリー 3 チャンピオンシップ 0 勝ちます 0 表彰台 0 キャリアポイント 0 ポールポジション 0 ファステストラップ 0 最初のエントリ
1994年ヨーロッパグランプリ
最後のエントリ
1994年オーストラリアGP
ル・マン24時間レース 年 2008〜2010 _ _
チーム
クルーゼシラーモータースポーツ（KSM）
最高の仕上がり
26日（2010）
クラス優勝 0 1年後、野田はアメリカに行き、インディライツでレースをし、CART公認のイベントで優勝した唯一の日本人ドライバーになりました。アメリカに数年滞在した後、野田は日本に戻り、竹内浩典と一緒にチームセルモトヨタスープラを運転しました。毎年恒例のアイーダでの非チャンピオンシップオールスターイベントでは、野田と竹内は機械的な問題で追い出されました。1999年に、彼は森浩一郎の下でエッソタイガーチームルマンに加わり、再びトヨタスープラ、元オーストラリアのV8スーパーカードライバーウェインガードナーを運転しました。彼らのシーズンのハイライトは富士での勝利でした。33ポイントでシリーズの17位になりました。
2002年、野田は米国に戻り、コンバージェントレーシングとインディリージェンシーレーシングの6つのインディレーシングリーグ インディカーシリーズレースに参加し、フェニックスインターナショナルレースウェイでコンバージェントと共に10位でフィニッシュしました。彼はまた、ラウジッツで日本との最初のA1グランプリシーズンのラウンドに出場し、日本チームで3ポイントを獲得しました。彼は2006年にZytekのスポーツプロトタイプでも見られました。

コンテンツ
1 キャリア
1.1 フォーミュラワンの前 1.2 フォーミュラワン 1.3 フォーミュラワンの後
1.3.1 全米オープンウィーラー（1996–1997）
1.3.2 日本に戻る（1998–2001）
1.3.3 A1グランプリ（2005–2009）
2 私生活
3 レース記録
3.1 完全なインターナショナルフォーミュラ3000の結果 3.2 完全な日本のフォーミュラ3000/フォーミュラニッポンの結果 3.3 完全なF1の結果 3.43.4 アメリカンオープンホイールレースの結果
3.4.1 インディライツ
3.4.2 インディレーシングリーグ
3.5 完全なJGTC/SuperGTの結果 3.6 ル・マン24時間レースの結果
4 脚注
5 参考文献
6 外部リンク

キャリア

フォーミュラワンの前
大阪で生まれた野田は、カートを通じてモーターレースのキャリアをスタートさせました。1982年に彼は彼がチャンピオンであった関西カートランドJクラスのカテゴリーに出場しました。翌年、日本全国A-1クラス選手権に出場し、1985年に日本全国​​A-1ウェストディビジョンシリーズで優勝した。 1986年にA-2クラスに昇格し、野田は日本人だった。再びチャンピオンになり、1987年に日本のフォーミュラジュニア1600に行く前に、彼は4回優勝し、トップルーキーでした。
彼は1988年に日本のフォーミュラ3の競争の激しい世界に進出しました。トヨタエンジンを搭載したレイナード873でJAXレーシングチームをドライブし 、鈴鹿での最初のレースで19歳として5位になりました。、そして同じく鈴鹿で第4ラウンドで偉業を繰り返した。それらは彼の唯一の2つのポイントでした-スコアリングフィニッシュ。4ポイントの集計。シリーズで10位に終わった。
その後、1988年の終わりに有名な中国マカオフォーミュラ3イベントに出場し、フォーミュラ1の野心を抱いていた後、1989年に野田はヨーロッパに移りました。彼は、英国のボクスホールロータスチャンピオンシップ（アイルランドのドニントンとモンデロパークで、ドニントンに加えて2つの3位で優勝し、総合5位になりました）と、GMオペルロータスユーロシリーズで9位になりました。ポールリカールとザンドフォールトで2位に終わった順位。
これらのエクスプロイトは、RaltRT34MugenでのAlanDockingRacingで、1990年の英国フォーミュラ3に乗るのに十分なほど印象的でした。彼はそのシーズンに8ポイントを獲得し、ミカ・ハッキネンとミカ・サロが支配する年で12位になりましたが、 1991年は同じチームに留まりました。 Ralt RT35にアップグレードすると、野田は全体で7位に上がり、シルバーストンでの勝利を含めて36ポイントを獲得しました。日本人ドライバーが故郷の外でフォーミュラ3レースに勝ったのはこれが初めてだった。
1992年までに彼はレイナード92D無限でマイクアールの3001インターナショナルチームのためにフォーミュラ3000でレースをしていました、しかしここで彼は行くのがはるかに難しいことに気づきました。 10ラウンドで、彼はホッケンハイムで1回の予選に失敗しましたが、グリッドに到達したとき、21位を超えることはありませんでした。彼の最初のシーズンは、バルセロナとエンナでの2つの事故によっても傷つけられましたが、年末にかけて信頼性が高まり、マニークールで8位でフィニッシュしました。
1993年に野田はレイナード93Dコスワースでトムズチームに加わり、1992年と同様にポイントを獲得できなかったものの、トップ20に数回出場することができました。彼はまた、車を家に持ち帰るのに良い仕事をしました。ハイライトはポーで9番目でした。野田はF3000での第3シーズンに、フォルティコルスチームに乗り換え、ペドロディニスのチームメイトとしてレイナード94Dコスワースをドライブした。
ペアはシルバーストンオープナーで好調で、野田は4位、ディニスは6位でスタートし、野田は最終的に5位でフィニッシュし、最初のフォーミュラ3000ポイントを獲得しました。その後、彼はシーズン半ばの速歩を行い、バルセロナ、エンナ、ホッケンハイムでそれぞれ5位、6位、5位になり、エンナで3位で表彰台を獲得しました。彼は6ポイントで同等の9位で年を終えました。

フォーミュラワン
しかし、1994年の終わりまでに、野田はF1のシートを獲得していました。彼の結果は印象的ではありませんでしたが、彼がシーズンの終わりに向けて財政的に困窮しているラルースチームに自分自身を入れたのは、彼がもたらしたスポンサー資金のおかげでした。まだ世界の舞台では比較的知られていないが、野田自身は彼の期待が低いという事実をよく知っていた。彼自身が言ったように、「人々は私が役に立たないと思っている。」
ラルースLH94フォードHBV8パッケージの制限にもかかわらず。エリック・コマスのチームメイトとして、1994年のヘレスでのヨーロッパグランプリでは、彼と仲間の新人ドメニコ・スキャタレラの両方がペースを大きく外れ、ベルトラン・ガショーの恐ろしい太平洋を最後まで打ち負かすことができないのではないかという懸念がありました。グリッドスポット。
野田はコマスの時間の1秒以内に予選を通過し、25番目に速かったので、そのような恐れは根拠がないことがわかりました。しかし、デビッド・ブラバムのシムテックでのベストタイムが許されなかったとき、野田は23位のコマスと並んでグリッド上で24位に上がった。しかし、別の部門では、彼は経験豊富なチームメイトを包括的に打ちのめした。ブレーキをかけている間、彼はラルースの記録である4.1gを引いていましたが、コマースはしばしば3g未満しか引いていませんでした。それは彼がどれほど早く強力なF1ブレーキのコツをつかんだかを示した。
レースでは、彼の同胞である片山右京と同じように、彼はグリッドで失速しました。どちらも途中でプッシュスタートしたが、片山がフィールドを駆け抜けて7位でフィニッシュしたが、野田は後ろでツアーしかできなかった。ターミナルギアボックスの問題に悩まされ、ピットに足を引きずり始める前に、彼は10周しかしなかった。
しかし、彼がそうしている間、ルーベンス・バリチェロのジョーダンとナイジェル・マンセルのウィリアムズのフロントランニングのペアが彼をラップするためにやって来ました。野田は邪魔にならないように少し遅すぎたので、バリチェロとマンセルの両方がどちらの側を通過するかを推測しなければなりませんでした。ルーベンスは右に引っ張られ、ラルースの周りを安全に交渉しましたが、ナイジェルができることはブレーキをロックして日本人ドライバーの後ろにぶつかることだけでした。
野田は引退するために引っ張った、そしてマンセルは結局彼のレースを台無しにしそして彼の評判をへこませて、新しいノーズコーンのために来なければならなかった。野田は、23位で予選を通過した日本でのホームレースで運が良くなることはなかったが、今回はフランス人からわずか0.013秒遅れていた。鈴鹿での彼の経験は明らかに豊富な配当を支払っていたが、レース当日に集中豪雨がサーキットをびしょぬれにしたとき、それは突然全く新しい球技になるだろう。
オープニングラップでは車がサーキットから滑り落ちましたが、彼の燃料噴射システムは最初のラップで失敗したため、彼は混乱に参加する選択肢を得ることができませんでした。実際、日本軍全体が恐ろしいレースに見舞われた。特に、片山と新人の井上隆智穂が、3周目の終わりに別々の事件でピットウォールにハイドロプレーニング現象を起こした。最初の数分以内に、すべての地元の英雄はレースから外れました。
アデレードでの最後のレースは少し良くなりました。これまでに、昏睡状態はなくなり、スイスのペイドライバーである ジャンデニスデレトラズに取って代わられました。野田は、2グリッドポジションとほぼ2.3秒でチームメイトをアウトクオリファイした。グリッド23番手からブラバムとスキアッタレラのシムテックスにパスされ、オイル漏れでレースが再び早まってしまう前に、最後から2番目のスポットを18周走り回った。
それでも、彼の3回の外出で、彼は立派な仕事をしており、 1995年にF1のいくつかの席を獲得するための枠内にいたと考えられていました。結局のところ、ラルースはフォールドし、彼の道を進んだ唯一の取引は、1995年の後半にヨスフェルスタッペンのチームメイトとしてシムテックを運転することでした。スキアッタレラは今年の前半にレースをしました。それでも、野田が席に支払った保証金と彼がチームにもたらす予定だったお金は、資金不足の運営にとって非常に重要でした。
しかし、物事はすぐに酸っぱくなりました。ヨス・フェルスタッペンとスキアッタレラが新車の約束を示したとき、彼は1995年シーズンの最初の数レースを羨望の的に見ていましたが、彼の資金は壊滅的な神戸地震の後に打撃を受けたというのが真実でした。それは、 Simtekの増大する財政問題の一因となり、モナコの後にチームが閉鎖されました。野田は車を運転することすらできなかった。彼は彼の預金を没収することを余儀なくされ、彼の1995年の残りは煙に包まれました。フォルティチームはロベルトモレノの代わりに1995年パシフィックグランプリに彼を入れようとしたが、彼は以前の経験にもかかわらずFIAスーパーライセンスを拒否された。彼はまた、 1996年にチームでドライブすることを検討されたが、代わりにルカ・バドエルに席が移った。

フォーミュラワンの後

全米オープンウィーラー（1996–1997）
それで、野田はフォーミュラワンに関しては視野から外れていたので、1996年に彼はアメリカのインディライツで運試しをするために大西洋を横断しました。すぐに適応し、彼は最初の年にトロントのストリートで3位に終わり、1997年も同じカテゴリーを続け、メキシコ人ドライバーのロドルフォ・ラヴィンのチームメイトとしてインディリージェンシーレーシングのローラT97/20をドライブしました。
1997年は実際にはインディライツで非常に競争の激しい年であり、将来のCARTドライバーであるクリスチアーノダマッタとの戦いでした。トニー・カナーンとエリオ・カストロネベスはすべて、主要なチームのためにレースをしています。エントリーリストに載っている日本人ドライバーは野田だけではなく、元F1ドライバーの服部尚貴と無関係の服部茂章もフィールドにいた。最終的にカストロネベスとダマッタはそれぞれ3勝しましたが、1勝しか得られなかったにもかかわらず、カナーンの一貫性が彼にシリーズを勝ち取りました。野田は51ポイントで9位だった。
彼は通常ミッドフィールドランナーでしたが、バンクーバーのストリートで2位、3位でフィニッシュしましたが、15分間の名声を得たのはポートランドでした。そこでも2番グリッドからスタートしたが、レース当日は雨が降り、野田はヨーロッパでの経験を生かすことができた。ほとんどのレースでカストロネベスとダイシングした後、22周目にブラジル人を抜いてトップに立ち、29周後にレースが中止されたとき、野田が勝者と宣言された。
これは初めてであり、これまでのところ、日本人ドライバーがCART認可のイベントで優勝したのはこの時だけです。野田が一年中リードしたのは、前の7周だけだった。彼の勝利のパフォーマンスにもかかわらず、彼は決してチャンプカーの買い物リストに載っていませんでした、そして1998年までにアメリカの冒険は少し行き止まりのように見えました。

日本に戻る（1998–2001）
1998年に日本に帰国し、それ以来4シーズンでフォーミュラニッポンと日本GT選手権で並行してキャリアを積みました。後者では、1998年に竹内浩典とチームセルモトヨタスープラをドライブし、茂木で5位、菅生で3位に終わり、22ポイントを獲得して総合21位になりました。しかし、霧のために富士ラウンドが中止され、毎年恒例のアイーダでの非チャンピオンシップオールスターイベントで、野田と竹内は機械的な問題で追い出され、シーズンは傷ついた。
1999年に彼は森浩一郎の下でエッソタイガーチームルマンに加わり、今度は元500ccのオートバイの世界チャンピオンとオーストラリアのV8スーパーカードライバーのウェインガードナーと一緒にトヨタスープラを運転しました。実は、それは一貫性のないシーズンであり、いくつかのかなり平均的な結果が、菅生でのファステストラップ（リタイアにもかかわらず）、鉱山と非チャンピオンシップの富士1000 kmの両方で5位、そして彼らのシーズンのハイライトで素晴らしい勝利によって相殺されました加えて、富士での野田のファステストラップ。 33ポイントで、シリーズの17位に相当しました。
野田、ガードナー、エッソルマンのコンビネーションは2000年も変わらず、今回は一貫性が鍵となり、トップ10で7レース中6レースを終え、茂木で8位、菅生と相田で7位となった。鈴鹿で6位、鉱山で5位、富士で4位。しかし、表彰台に上ることはできず、35ポイントで総合14位にとどまりました。また、セパンで開催されたオールスターイベントでは、ラップダウンしたものの、野田とガードナーが9位になりました。
野田は1998年から2001年までフォーミュラニッポンシリーズにも参戦しました。1998年に彼はコスモ石油レーシングチームのために、必須の無限エンジンを備えた標準のローラT98 / 51シャーシで運転しましたが、菅生での3分の1と5分の1のわずかな第六に、鉱山と鈴鹿で3回のスピンアウトがあり、最初のスピンアウトは野田が2回クラッシュした。9ポイントで彼は全体で10位しか管理できませんでした。
1999年に彼はBeBridesImpulチームに切り替えました。ローラB99/51無限でシーズンをスタートした彼は、予選でもレースでもトップ10に入ることができず、途中でチームはレイナード99Lシャーシに変更しました。これにより運勢は好転し、野田は年末にかけて鈴鹿で6位、鉱山で2位、茂木で9位を記録し、7ポイントで11位に終わった。
2000年のルマンチームのレイナード99L無限でのフルシーズンでは、野田は15ポイントで5位に跳ね上がり、6位は富士、5位は鈴鹿ともてぎ、3位は鉱山、2位は鈴鹿でした。しかし、これは別の元F1ドライバーである高木虎之介が中島チームの10ラウンドのうち8ラウンドで勝利し、2位のミハエルクルムの34にマンモス86ポイントを獲得したのと比べるとほとんどありませんでした。

  ローラB05/40を運転する野田 – 2008年のルマンシリーズシーズンのクルーゼシラーモータースポーツの
マツダ
しかし、2000年の改善後、2001年に野田はDoCoMoダンディライアンレーシングチームに加わり、レイナード2KL無限を操縦しました。野心的なオペレーションで、チームはまた、ベネトンのテストドライバーである光貞秀俊とポーランド人のレーサー、ヤレック・ヴィエルチュクのために古いレイナード99Lを走らせました。衣装としては多すぎたのかもしれませんが、茂木での予選3位というベストな努力にもかかわらず、野田は10ラウンド中6ラウンドをリタイアし、ポイントをまったく獲得できなかったことがわかりました。
野田は2002年に米国に戻り、コンバージェントレーシングとインディリージェンシーレーシング（野田がインディライツでドライブした）の6つのインディレーシングリーグレースに参加し、フェニックスインターナショナルレースウェイでコンバージェントと共に10位でフィニッシュしました。

A1グランプリ（2005–2009）
2005年、野田は福田良に次ぐ2005-06A1グランプリシーズンの日本エントリーの2番目のドライバーとして発表されました。チームでの彼の最初のレースは、ラウジッツでの第2ラウンドで行われ、21位で予選を通過しました。スプリントレースでは、野田はなんとか11位上昇して10位でフィニッシュし、日本で1ポイントを獲得しました。フィーチャーレースでは、野田が9位で1位を獲得し、日本のA1GPチームでさらに2ポイントを獲得しました。日本はシーズン終了時に21位で8ポイントを獲得しました。

私生活
野田の娘ジュジュもレーシングドライバーで、現在Wシリーズに出場しています。

レース記録

完全なインターナショナルフォーミュラ3000の結果（キー）（太字のレースはポールポジションを示します）（斜体のレースはファステストラップを示します） 年 参加者1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 DC ポイント
1992 3001インターナショナル SILRet _ PAU DNQ CAT Ret PER Ret HOC DNS NÜR14 _ SPA 17 ALB 12 NOGRet _ MAG 8 NC 0 1993年 トムの DON Ret SIL 11 PAU 9 PER HOCRet _ NÜR19 _ スパ15 MAG Ret NOG 11NC 0
1994年 フォルティコルス SIL 5 PAU Ret CAT Ret PER 3 HOCRet _ SPA 7 EST16 † MAG 11 10日 6

完全な日本のフォーミュラ3000/フォーミュラニッポンの結果（キー）（太字のレースはポールポジションを示します）（斜体のレースはファステストラップを示します） 年 参加者1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 DC ポイント
1993年 トムズ SUZ FUJ MIN SUZ AUT SUG FUJ FUJ SUZ FUJ 19 SUZ Ret NC 0 1998年 チームセルモ
SUZ 5 MIN Ret FUJ 5 MOT 6 SUZ Ret SUG 3 FUJ C MIN Ret FUJ 9 SUZ Ret10日 9
1999年 インパル SUZ Ret MOT 16 最小13 FUJ 14 SUZ 6 SUGRet _ FUJ Ret 最小2 MOT 9 SUZ 1111日 7
2000 チームルマン SUZ Ret MOT 10 最小3 FUJ 15 SUZ 2 SUGRet _ MOT 5 FUJ 6 最小17 SUZ 55位 15
2001年 ドコモ チームダンディライアン SUZ Ret MOTRet _ MIN Ret FUJ 13 SUZ 12 SUGRet _ FUJ 13 MIN Ret MOTRet _ SUZ 1121日 0
2003年 チームMOHN
SUZ 6 FUJ 10 最小8 MOTRet _ SUZ 12 SUGRet _ FUJ Ret 最小10 MOTRet _ SUZ 1013日 1
2004年 チームMOHN
SUZ 9 SUG 8 MOT 11 SUZ Ret SUG 12 MIN Ret SEP Ret MOT 11 SUZ 145日 0
2005年 チームMOHN
MOTRet _ SUZ Ret SUG 10 FUJ Ret SUZ 9 MIN Ret FUJ 10 MOT 8 SUZ 13 16日 0

完全なF1の結果（キー） 年 参加者
シャーシ
エンジン1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 15 16 WDC ポイント
1994年 トゥールテルラルースF1 ラルース LH94 フォード V8 ブラジャー PAC SMR MON ESP できる FRA GBR GER フン BEL それは POR EUR Ret JPNRet _ AUS Ret NC
0

アメリカンオープンホイールレースの結果（キー）（斜体のレースはファステストラップを示します）

インディライツ 年 チーム1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
ランク
ポイント
1996年 インディリージェンシーレーシング MIA 11 LBH 16 NAZ 7 MIS 13 MIL 12 DET 16 POR 20 CLE 5 TOR 3 TRO 12 VAN 13 LS 1514日 34
1997年 インディリージェンシーレーシング MIA 18 LBH 19 NAZ 16 SAV 6 STL 16 MIL 14 DET 14 POR 1 TOR 15 TRO 6 VAN 3 LS 12 FON 9日
51

インディレーシングリーグ 年 チーム
シャーシ
いいえ。
エンジン1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 15
ランク
ポイント
2002年 コンバージェントレーシング Gフォース 20
シボレー HMS 23 PHX 10 FON 25 NZR
インディ TXSPPI RIR
カンNSH MIS KTY
      32位 54 インディリージェンシーレーシング 28
                        STL 17 CHI 24 TX2 27

完全なJGTC/SuperGTの結果（キー）（太字のレースはポールポジションを示します）（斜体のレースはファステストラップを示します） 年 チーム
車両
クラス1 2 3 4 5 6 7 8 9 DC ポイント
1998年 チームセルモ
トヨタスープラ GT500
SUZ 9 FUJ C SEN Ret FUJ Ret MOT 5 最小12 SUG 31日 22
1999年 チームルマン トヨタスープラ GT500
SUZ FUJ 8 SUG 16 最小5 FUJ 1 TAI 9 MOT 132日 33
2000 チームルマン トヨタスープラ GT500
MOT 8 FUJ 4 SUG 7 FUJ 15 TAI 7 最小5 SUZ 6日 35
2001年 チームルマン トヨタスープラ GT500
TAIRet _ FUJ 1 SUG 5 FUJ 3 MOT 13 SUZ Ret 最小14日 40
2002年 トムズ トヨタスープラ GT500
TAI FUJ SUG SEP FUJ MOT MIN SUZ 16NC 0
2003年 チーム土屋
トヨタスープラ GT500
TAI FUJ Ret SUG FUJ FUJ MOT AUT SUZNC 0
2005年 チーム土屋
トヨタスープラ GT500
OKA FUJ SEP SUG MOT FUJ Ret AUT SUZ20日 1
2006年 チーム土屋
トヨタスープラ GT500
SUZ OKA FUJ SEP SUG SUZ Ret MOT AUT FUJ 28日 5 2012年 一ツ山レーシング
アウディR8LMS GT300
OKA 18 FUJ 16 SEP SUG SUZ FUJ AUT MOT NC 0

ル・マン24時間レースの結果 年 チーム
コ・ドライバー
車両 クラス ラップ
位置
クラス位置 2008年
  ジョナサン・ケナード Lola B07/ 40-ジャッド 291 26日 10日

脚注
^ ジェンキンス、リチャード。「世界選手権のドライバー—彼らは今どこにいますか？」。OldRacingCars.com 。
^ 野田英樹の伝記（1982-1987） F1Rejects.com 2012年8月5日にウェイバックマシンでアーカイブされました。2006年7月7日取得 ^ 野田英樹の伝記（1988-1989） F1Rejects.com 2012年8月5日にウェイバックマシンでアーカイブされました。2006年7月7日取得 ^ 野田英樹の伝記（1990-1992） F1Rejects.com 2012年8月5日にウェイバックマシンでアーカイブされました。2006年7月7日取得 ^ 野田英樹の伝記（1993-1994） F1Rejects.com 2012年8月5日にウェイバックマシンでアーカイブされました。2006年7月7日取得 ^ 野田英樹の伝記（1994-ラルース） F1Rejects.com 2012年8月5日にウェイバックマシンでアーカイブされました。2006年7月7日取得 ^ 野田英樹の伝記（1994）（Hidekiがグリップする…） F1Rejects.com 2012年8月5日にウェイバックマシンでアーカイブされました。2006年7月7日取得 ^ 野田英樹の伝記（1994年にマンセルと衝突…） F1Rejects.com 2012年8月5日にウェイバックマシンでアーカイブされました。2006年7月7日取得 ^ 野田英樹の伝記（1994年はapuaplaneパーティーに参加できません…）F1Rejects 2012年8月5日にウェイバックマシンでアーカイブされました。2006年7月7日取得 ^ 野田英樹の伝記（1995 Simtek） F1Reject.com 2012年8月5日にウェイバックマシンでアーカイブされました。2006年7月7日取得 ^ Dodgins、Tony（1995年10月26日）。「パシフィックGP：チームごとのF1チーム」。オートスポーツ。141（4）：41、43。
^ 「フォルティに近い野田」。Grandprix.com。1996年1月15日。
^ 野田英樹の伝記（1996-1997） F1Rejects.com 2012年8月5日にウェイバックマシンでアーカイブされました。2006年7月7日取得 ^ 野田ひけき伝記（1997） F1Rejects.com 2012年8月5日にウェイバックマシンでアーカイブされました。2006年7月7日取得 ^ 野田英樹の伝記（1998-1999） F1Reject.com 2012年8月5日にウェイバックマシンでアーカイブされました。2006年7月7日取得 ^ 野田英樹の伝記（2000-2001） F1Rejects.com 2012年8月5日にウェイバックマシンでアーカイブされました。2006年7月7日取得 ^ 野田英樹の伝記（1998-99野田はImpulで中盤にダウン…） F1Rejects.com 2012年8月5日にウェイバックマシンでアーカイブされました。2006年7月7日取得 ^ サウスウェル、ヘーゼル（2022年3月22日）。「Wシリーズは、史上最年少のレーサー野田樹潤を含む2022年の17人のドライバーを確認します」。RaceFans 。

参考文献
すべてのF1レースとチャンピオンシップの結果は以下から取得されます。
公式F1ウェブサイト。アーカイブ：1994年シーズンの結果 www.formula1.com。2006年7月7日取得
すべてのIRLレースとチャンピオンシップの結果は、以下から取得されます。
IRLの公式ウェブサイト。アーカイブ：2002年シーズンの IndyCar.comの結果。2006年7月7日取得

外部リンク
・コモンズには、野田英樹に関連するメディアが
野田英樹公式 サイト”